Обзор: ANA, бизнес-класс (787-9), Джакарта – Токио
Превью: саудирование в Азию
Обзор: Goldair CIP Lounge, Афины
Обзор: Saudia, бизнес-класс (А320), Афины — Джидда
Пересадка в новом терминале аэропорта Джидды
Обзор: Saudia Alfursan Lounge, Джидда
Обзор: Saudia, бизнес-класс (787-10), Джидда — Куала-Лумпур
Обзор: Renaissance, Куала-Лумпур
Обзор: Sheraton Mustika Resort & Spa, Джокьякарта
Обзор: Marriott, Джокьякарта
Обзор: Westin, Джакарта
Обзор: Four Points by Sheraton Thamrin, Джакарта
Обзор: DoubleTree by Hilton Diponegoro, Джакарта
Обзор: Sheraton Grand Gandaria City, Джакарта
Обзор: Ritz-Carlton Pacific Place, Джакарта
Обзор: Plaza Premium Lounge, Джакарта
Обзор: ANA, бизнес-класс (787-9), Джакарта – Токио
Посадка на рейс до Токио должна была начаться с гейта 5, в минуте ходьбы от Plaza Premium Lounge.
Когда я подошел, в очереди не было ни одного пассажира. Все смирно сидели на креслах в зоне ожидания и ждали объявления.
При посадке ANA отдает наивысший приоритет статусным участникам своей программы Mileage Club. Пассажиров бизнес-класса направляют лишь во 2-ю группу.
Точно по расписанию, в 21:15 на борт пригласили пройти Diamond’ов, которых было около 10 человек, а затем пассажиров бизнес-класса.
ANA NH856
Джакарта (CGK) – Токио (HND)
Отправление: 21:45
Прибытие: 06:50(+1)
Продолжительность: 7 часов 5 минут
Самолет: Boeing 787-9
Место: 10К (бизнес-класс)
Я зашел на борт через дверь 2L и повернул направо. Тот случай, когда поворот направо при посадке радует!
При входе в самолет была коробка с газетами, которые предназначены только для пассажиров бизнес-класса.
Кабина бизнес-класса ANA на Boeing 787-9 состоит из 40 кресел и разбросана на две мини-кабины: 30 в первой, и 10 во второй.
ANA выбрала для своего Boeing 787-9 смещенные кресла Safran SkyLounge Core в конфигурации 1-2-1. Это усовершенствованная версия смещенных кресел, которая внешне выглядит похоже на бизнес-класс Swiss, Austrian и Malaysia Airlines, но предлагает больше приватности, места для вещей и комфорта для ног.
Тот же прозводитель занимался креслами бизнес-класса Emirates на Airbus A380.
В центральном блоке одно из кресел находится ближе к проходу, а второе – ближе к середине. Какое бы вы ни выбрали, оно в большей степени будет подходить для путешествующих в одиночку: кресла разделяет столик и фиксированная перегородка.
Обратите, кстати, внимание на “ставню”, которая закрывает окошко между кабинами бизнес-класса и премиум-эконома.
Один момент, который ускользает от моего понимания. Недавно я делал обзор бизнес-класса ANA на Boeing 787-8, и в центральном блоке было установлено то по два кресла рядом, то один “трон” в центре. Учитывая одинаковую ширину фюзеляжа 787-8 и 787-9, и одинаковую ширину кресел, пока что я не понимаю, чем обусловлена разная конфигурация…
В боковых блоках кресла попеременно расположены то ближе к окну, то ближе к проходу.
На мой взгляд, расположенные у прохода кресла слишком “открыты”. Сбоку их не защищает от прохода никакой экран. Тем не менее, во второй мини-кабине это не проблема, особенно на последнем ряду: мимо вас не будут ходить ни другие пассажиры, ни бортпроводники.
Я выбрал себе место 10К, в предпоследнем ряду, расположенное у окна. Какой уютный закуток!
Передо мной был фиксированный экран системы развлечений, а слева от него – крючок для верхней одежды.
Ниже была вместительная выемка для ног. Отличная ширина и высота; в горизонтальном положении ногам было комфортно.
Слева от меня был “командный пункт”.
Единственным местом для личных вещей была открытая поверхность, на которой в начале рейса уже лежали меню, иммиграционные карты для Японии и бутылка воды.
С внутренней части были интуитивные кнопки управления положением кресла и кнопка Do Not Disturb (при ее нажатии загоралась лампочка на верхней части корпуса кресла).
По нажатию рычага снизу выезжал обеденный стол.
Он представлял собой единую поверхность. При накрытом столе пассажир вряд ли сможет умудриться отодвинуть его и выйти в проход. Так что во время приема пищи вы будете фактически “заперты”.
В стенке над столиком были предусмотрены пульт управления IFE, лампочка для чтения, розетка, порт USB, вход для наушников и отделение для прессы.
Милая деталь – держатель для очков. Кто-то скажет: вот, дескать, японцы молодцы, обо всем подумали! Но такой держатель есть и в бизнес-классе Lufthansa.
В бизнес-классе ANA нет индивидуальных вентиляторов.
На креслах меня уже ждали постельное белье, тапки, наушники и дорожный набор.
Постельное белье было хорошим: тоненький матрас, легкое одеяло и “домашняя” подушка.
Вместе с тапками полагался мешок для обуви и рожок.
Наушники и дорожный набор были простенькими. Мне понравилось, что в наборе была маска; это не связано с коронавирусом, а просто стандартная часть некоторых (но не всех) японских дорожных наборов.
Что ж, в бизнес-классе ANA – хорошее кресло. Можно спорить насчет цветового оформления (лично мне, сочетание ярко-синей обивки с искусственным деревом кажется гнусноватым, но…). Тем не менее, места для ног было достаточно, расположение кнопок управления было интуитивным. Хотелось бы видеть хоть одно закрывающееся отделение для вещей, но что уж там… Это ни в коем случае не революционный продукт, но вполне достойный.
Стоит отметить, что все детали моего кресла были кристально чистыми.
Обслуживание с самого начала было милым.
Стоило мне устроиться в кресле, как меня поприветствовала отлично говорящая по-английски тётка и выдала мне ультиматум: дескать, это breakfast flight, но в Токио плохая погода, поэтому завтрак будет сервирован не за 1,5 часа до приземления, как бывает обычно, а за 2,5 часа. Вас будить?
Затем мне предложили приветственный напиток – сок или шампанское в пластиковом стаканчике. Я попросил шампанского. ANA наливает Castelnau.
Увидев, что я делаю фотографии кабины, тётка предложила сфоткать и меня самого, и расспросила, куда я лечу дальше.
Во время посадки во второй мини-кабине было ожидаемо хаотично, поскольку через нее проходили пассажиры всего остального самолета. Но это не большая цена за то, что во всё остальное время в ней царила полная тишина.
Я успел также сфотографировать кабину премиум-эконома, которая состоит всего из двух рядов.
В 21:40 двери были закрыты, и к тому времени в мини-кабине оказалось всего 3 пассажира.
Мы отчалили от гейта, и на экране включили краткое и понятное видео безопасности с гейшами и прочими японскими персонажами. Всего четыре информативных минуты инструктажа безопасности на двух языках – вот это круто! В то время как другие авиакомпании показывают видео длиной 6-7 минут сначала на одном языке, а затем повторяют его на другом.
Любопытный момент из видео: ANA запрещает фотографирование во время эвакуации 😉
Во время руления в кабине включили декоративную подсветку.
В 21:57 мы получили разрешение на взлет с полосы 25R и после долгого разгона совершили взлет, а затем поворот на север.
Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений.
Лучшей ее частью была карта полетов – индивидуально настраиваемая до малейших деталей.
Остальной контент был откровенно слабым: всего 6(!) игр, невнятные фильмы и музыка.
Не спасал даже Джеймс Блант.
Управление было идиотским: как можно судить о фильме и музыкальном альбоме, не зная актёров/исполнителей? Такая информация должна быть доступной сразу же на первом экране.
Хорошая новость в том, что ANA предлагает бортовой интернет без ограничения по трафику от провайдера Panasonic. Вот расценки:
- 30 минут – 6,95$
- 3 часа – 16,95$
- весь полет – 21,95$
Скорость была отличной!
Через 5 минут после взлёта между кабинами закрыли шторки и “ставни” в окошках, а еще через 5 минут отключили табло привязных ремней.
В это же время по громкой связи пассажирам впервые сообщили информацию о полете, с присущей японцам педантичностью: мы должны приземлиться в Токио в 6:45 (причем указали не только время, но и день; ну, вдруг кто запутался), а разница во времени – 2 часа. По пути нас должна ожидать турбулентность, а в Ханеде – снег с дождем.
Вскоре начался сервис, с влажного полотенца с логотипом ANA.
Затем меня спросили, буду ли я что-то пить перед сном. Японские авиакомпании даже не предполагают, что пассажиры будут кушать на ночных рейсах. Обратите внимание, что речь идет вовсе не о сверхпозднем вылете. Думаю, вполне разумно было бы предлагать опцию полноценного ужина на рейсе, вылетающем в 21:45.
Так или иначе, вот как выглядело меню.
Я попросил бокал аргентинского красного вина и воды. Вино было холодноватым, а вода – вообще ледяной.
К напиткам мне с подноса предложили мини-закуски: соевые бобы, оливки с маринованными огурчиками, креветку и сэндвич с лососем.
Обслуживающая меня по началу тётка была какой-то не-настоящей японкой: слишком хороший английский и слишком фальшивая улыбка.
Совсем другое дело – её молодая коллега, которая занималась мной в оставшееся от полета время: еле-еле составляющая из отдельных английских слов полноценные предложения, но зато трогательная и искренняя тёлочка.
Не то что бы я был голодным, но хотя бы в целях обзора после напитков я попросил рамен и дегустацию сакэ. Тёлочка обрадовалась: I’m glad you will enjoy japanese food.
Перед едой мне вновь выдали влажное полотенце.
Рамен оказался могучим и довольно вкусным. Знатоки Японии, поясните, зачем к рамену подают масло?
Минимум 500 калорий!
Дегустация сакэ была образцовой: с рассказом о каждом сорте (ну, насколько тёлочке позволял английский) и предложением поделиться моим мнением.
Эх, рамен + качественное сакэ + Джеймс Блант на ночном рейсе в интимной и полупустой мини-кабине… в этот момент у меня была довольная рожа!
Сакэ – на удивление приятная штука, которая легко пьётся, но после пятого стаканчика ни с того, ни с сего может показаться уместным включить на смартфоне режим зеркала и артикулировать перед ним слово мышь.
После ужина я навестил туалет, в которым предлагались зубные щетки и ополаскиватель для рта. Трогательная деталь: для стаканчиков с водой предусмотрена специальная полочка. Действительно, когда чистишь зубы, в большинстве самолетных туалетов воду некуда поставить.
В тот момент до прилета в Токио оставалось 4 часа 40 минут, то есть чуть больше 2 часов до начала завтрака. Тем не менее, я еще раз попросил разбудить меня и предварительно заказал японское меню (было бы обидно специально проснуться ради завтрака и выяснить, что остался только западный омлет).
Вот как выглядит кроватка в разложенном состоянии.
С матрасом.
И с постельным бельем. У ANA отличное лёгкое одеяло!
Единственное замечание: застилать постель мне пришлось самому.
Я отлично спал, и меня разбудили за два часа до приземления (а не за два с половиной, как анонсировали в начале). Вероятно, это преимущество задней части кабины.
Мне накрыли стол к завтраку маленькой скатертью, которая не покрывала весь столик.
На борту японских авиакомпаний всегда имеет смысл выбирать японское “комплексное” меню.
В этот раз завтрак включал креветку и утку в соевом соусе, фасоль с кунжутом и fishcake на закуску, суп мисо с маринованными штучками, говядину с соусом терияки и рис на главное блюдо, и фрукты на десерт.
К сожалению, в этот раз японский корм оказался посредственным. Так или иначе, по меньшей мере, это оригинальнее стандартного омлета, который входил в западный вариант завтрака.
Я разделался с завтраком за 15 минут, так что вряд ли была необходимость будить пассажиров так рано.
После завтрака я снова разложил кровать и уснул. Меня разбудили за полчаса до приземления, когда пора было приводить кресло в вертикальное положение.
Я хотел сходить в туалет, но к этому времени уже включили табло привязных ремней, и бортпроводница довольно агрессивно запретила мне заходить в него. Ох уж эти строгие японцы.
С моей стороны открывался вид на прекрасный рассвет, но вскоре мы снизились и погрузились в грозовые облака.
Последние минуты были турбулентными, и в 6:22 мы приземлились в Токио на полосе 34R.
Под конец тётка извинилась, что не пустила меня в туалет.
Я попрощался с красавцем Dreamliner’ом и отправился в лаунж коротать время перед следующим рейсом.
Итог
У ANA получился неплохой бизнес-класс на Boeing 787-9. Сиденье было комфортным во всех возможных положениях и в достаточной степени приватным (хотя его и не сравнить с троном на Boeing 787-8). На борту есть WiFi по разумным ценам и без ограничения по трафику. Японцы выдают приличный комплект аксессуаров, включая тапки, матрас и уютное легкое одеяло. Если вы любитель сакэ – то это еще один плюс в копилку ANA.
Собственно говоря, на этом всё.
В остальном, продукт ANA представляется мне переоцененным. Система развлечений была средненькой, кейтеринг – ни о чём (как по концепции, так и по количеству и по качеству), а обслуживание ставит формальные правила выше удобства пассажиров.
Не поймите превратно: это качественный продукт, но я не вижу, чем он принципиально лучше бизнес-класса условных LATAM, Saudia или Iberia [можете вставить сюда названия еще целой кучи авиакомпаний].
