Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена

Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 787, за исключением считанных самолётов, вряд ли можно считать конкурентоспособным продуктом в отрасли. Но именно он (а не более крутой продукт на избранных Airbus A350) является показательным для Ethiopian.

Итак, давайте посмотрим, что вы можете ожидать от бизнес-класса Ethiopian. В частности, на московских рейсах, куда летает именно такой самолёт.

Бронирование бизнес-класса Ethiopian

Маршрут Аддис-Абеба – Джакарта (с промежуточной посадкой в Бангкоке) обошёлся в 56 000 миль Miles & More + 42 USD.

Ethiopian – один из немногих редемпшнов Miles & More без топливных сборов, э-ге-гей!

Аэропорт и посадка

Посадка на мой рейс была запланирована с автобусного гейта С6. Но для премиум-пассажиров также предусмотрен и выделенный гейт А12 – на случай, когда нет телетрапа: их спускают на лифте к выделенному автобусу. Я подошел к А12 и спросил, когда начнется посадка. Мне ответили, что пассажиров доставят к самолёту после всех остальных.

Мне хотелось сделать пару фотографий салона, так что я отправился к С6, где в 23:05 должна была начаться общая посадка.

Конечно, на автобусных гейтах тоже есть приоритетная очередь. (Отличие от А12 – в отсутствии выделенного автобуса.)

В этой приоритетной очереди стояла дюжина тёмных ребятишек. Сорри за расизм, но что-то подсказывало мне, что их вскоре погонят. Так и произошло; сотрудница проверила посадочные всех стоящих в этой очереди, и отправила эконом-класс в хвост.

В 23:20 к гейту подъехал автобус, и без анонса по громкой связи началась посадка: сначала приоритетные пассажиры, а затем все остальные – в тот же самый автобус.

Я не стал делать фотографии в переполненном автобусе, но публика была… яркой: тёмные эфиопские пареньки пользуются исключительно Dior и Louis Vuitton. 

Посадка в широкофюзеляжник по трапу – бесценный экспририенс для любого поклонника авиации!  

Ethiopian ET628
Аддис-Абеба (ADD) – Джакарта (CGK)
Отправление: 23:55
Прибытие: 18:00 (+1)
Продолжительность: 14 часов 5 минут
Самолет: Boeing 787-8
Место: 2D (бизнес-класс, Cloud 9)

Кабина и кресла бизнес-класса Ethiopian

Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 787-8 занимает пространство между первой и второй дверьми, и включает четыре ряда кресел в конфигурации 2-2-2.

Многие легко узнают эти кресла Collins Aerospace Diamond: они установлены, среди прочего, на самолётах Аэрофлота.

Среди кресел бизнес-класса, раскладывающихся в кровать lie-flat, это пожалуй самый плохой вариант: не все кресла имеют прямой доступ к проходу, приватность практически отсутствует, пространство для ног ограничено. (По последней причине, вероятно, я даже предпочёл бы кресла angled-flat в той же конфигурации, которые установлены на некоторых эфиопских Boeing 787-8).

Я многократно делал обзоры этого продукта (например, бизнес-класс Royal Jordanian, Aeromexico, KLM), но давайте все-таки пройдёмся по деталям кресла.

Я выбрал себе место в центральном блоке: это единственная возможность получить и для себя, и для соседа прямой доступ к проходу (чтоб через меня никто не перешагивал).

Прямо передо мной был фиксированный монитор системы развлечений, а под ним – узкое открытое отделение для наушников.

Каркас впереди стоящего кресла – голая стена, без крючков для верхней одежды или каких-нибудь других практичных прибамбасов.

Трапециевидный закуток для ног – издевательство; будь то лёжа на спине или на боку, стопы будут биться о его стенки.

Понятно, что разработчики кресел стремятся максимизировать пространство на борту, но все-таки выемка для ног должна учитывать форму этих самых ног. Желаю дизайнеру кресла Collins Aerospace Diamond всю жизнь носить гексагональные сапоги и кушать суп вилкой.

При этом, кресла на первом ряду имеют намного более комфортные и широкие выемки для ног. При возможности, выбирайте именно первый ряд.

Между двумя сиденьями есть поверхность, на которую можно поставить напиток или положить мелкие личные вещи. Между этой поверхностью и подлокотником, на скошенной панели, предусмотрены интуитивные кнопки управления креслом.

Под подлокотником приютился допотопный пульт. К счастью, система развлечений управляется и сенсорно.

Слева и позади от меня было единственное место для хранения вещей: в ней уже лежал дорожный набор и стояла бутылка с водой. Как видите, больше места в ней практически нет.

Здесь же – электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.   

Разделитель между креслами можно считать формальностью. Конечно, если вы путешествуете вдвоём, то это не проблема, а скорее наоборот: многие современные кресла фокусируются на приватности и не позволяют свободно общаться с соседом.

Такой бизнес-класс – один из немгогих продуктов на рынке, которые я стараюсь активно избегать. В данном случае, это была осознанная жертва: ради обзора. Надеюсь, вы её оцените 😉

В отличие от Airbus А350, на Boeing 787 предусмотрены индивидуальные вентиляторы. Хотя в кабине и без того было прохладно. Я сказал пёрсеру, что мне дует; тот ответил, что температура кабины поставлена на 23 градуса, но окей, он увеличит её до 24 градусов. Вот никто не понимает суть моей проблемы с кондиционером!

Аксессуары в бизнес-классе Ethiopian

На сиденье меня ждали подушка и одеяло – качеством выше среднего.

Небрендовые наушники были фу-фу. 

Наконец, дорожный набор был точно таким же как и на предыдущем рейсе. Спасибо читателям, ответившим на мой вопрос о предназначении сумочки с крючком: оказывается, ее нужно вешать в душе!

Вылет из ADD

Как и на прошлом рейсе из Франкфурта, публика в кабине бизнес-класса оказалась необычной. Но если тогда она была расслабленной (летящие на отдых в Африку немецкие пенсионеры), то на сей раз наоборот: пассажиры стояли в проходе и пытались поменять места, бортпроводники нервно куда-то звонили по уоки-токи.

На первый ряд, привели хромую старуху и её большую семью (часть из которой сидела в экономе), рядом со мной плюхнулась толстая негритянка в синем тюрбане, которая сразу захотела отправить меня на другое место, чтоб сидеть рядом с коллегой.

Разбавляя хаос, бортпроводники поприветствовали пассажиров влажным полотенцем.

А затем – напитком. Я попросил бокал шампанского. Если будете пробовать эфиопские пузырьки, рекомендую сразу смешать их с апельсиновым соком. Эфиопы наливают Victoire Premier Cru.

(Тапки на фотке – взятые мной из отеля; Ethiopian не выдаёт тапки.)

В какой-то момент, пёрсер, похожий на Тедроса (и с акцентом Тедроса), по громкой связи анонсировал, что в полёте пассажирам предложат снэки, а потом завтрак.

В полночь мы отчалили от гейта, и на мониторе включили ролик безопасности – тот самый, где все персонажи носят медицинские маски.

В 00:20 мы получили разрешение на взлёт.

Туалеты в бизнес-классе Ethiopian

После взлёта, я навестил единственный туалет в передней части кабины, в котором уже был хаос. Единственные достойные упоминания аксессуары в туалете – влажные дезинфицирующие салфетки.

Ориентируясь на африканский рынок, Ethiopian всегда будет иметь дело с грязными туалетами. Местное население – свиньи. Я даже не буду извиняться за это высказывание. Обобщение имеет право на жизнь: даже если 1 из 24 африканских пассажиров вопреки обобщению окажется чистоплотным, туалет всё равно будет вечно засран.

Другой разговор, что сотрудникам надо бы все-таки тщательнее убираться в туалетах во время полёта, каким бы неблагодарным занятием это ни было. Не могу сказать, что они не убирались вовсе. Например, один раз я пошёл в туалет, и весь пол был залит жидкостью (хромая старуха использовала импровизированный душ для ануса?). Бортпроводница заметила, что я открыл дверь, удивился и решил пойти в туалет для эконом-класса, подошла ко мне и попросила пару минут подождать. Дескать, we are cleaning, come back in 2 minutes. Но всё равно этого было недостаточно.

Система развлечений в бизнес-классе Ethiopian

Я описывал систему развлечений эфиопов в обзоре бизнес-класса на Airbus A350, так что не буду повторяться.

Основное различие – в бортовом интернете. На Boeing 787, вайфай тарифицируется по трафику: 50 МB стоят 6,99 USD, 100 МB – 10 USD, а 200 MB – 15 USD. Безлимитных тарифов не предлагается.

Ужин в бизнес-классе Ethiopian

Через полчаса после взлёта, начался сервис. Пёрсер по имени Аддис (ха), двойник Тедроса, взял у пассажиров заказ. Коммуникация была следующей, дословно:

Drink?

И затем:

Will you have chicken?

Я ответил, что буду говядину, но Аддис разочаровал меня: говядины нет. И рыбы тоже. (Мне это напомнило анекдот: Курица или рыба? А вот и не угадали. Курица.)

Занятно, что блюда заканчиваются уже на втором ряду. Передо мной, заказ взяли у пятерых пассажиров, и один из них – я точно слышал – предзаказал kosher meal. Как такое вообще возможно?

Так или иначе, вот полное меню на рейсе.

Пока я ожидал жратвы, пассажиров поприветствовал first officer: по его словам, мы летели на высоте 38к футов, нас ожидала турбулентность при подлёте к Бангкоку, и мы планировали приземлиться в 12:50, раньше запланированного времени.

Вскоре подъехала жрачка. Аддис помог разложить столик (который был влажным; значит его мыли) и накрыл его скатертью.

Сервировка была ресторанной.

Без всяких подносов, на стол плюхнули салат, стартер, хлеб и напитки: я попросил бокал эфиопского красного, а вода полагалась по дефолту.

Стартер был ерундовым: две креветки, курица и зелень.

Салат, который назывался техасским, был также довольно банальным.

Не буду комментировать хлеб и накрытое пластиковой крышкой сливочное масло.

Затем подъехало безальтернативное горячее блюдо: курица в соевом соусе с stir-fried грибами, кукурузой и рисом. Это было едва съедобно, и я не стал насиловать желудок, даже в целях обзора.

Что это вообще за метод приготовления пищи – stir fried? Любая пища, приготовленная таким методом, становится одинаково паршивой на вкус.

На десерт, который сервировался с телеги, можно было выбрать шоколадный мусс, сыр и/или фрукты. Я попросил шоколадный мусс и южноафриканское красное, которое оказалось отличным. (А десерт – нет, хотя и лучше чем в лаунже.) 

Я завершил ужин стаканчиком Baileys. Паралелльно, с телеги предлагали чай и кофе, но я отказался.

Ethiopian позиционирует это как light hot meal, но на деле речь идет о полноценном ужине (другой вопрос – его качество, которое было совсем посредственным). Даже не знаю, нужно ли это после обилия жратвы в лаунже.

Интересно, что пассажиры эконом-класса, большинство из которых вряд ли имеют доступ в лаунжи, получают лишь снэк. Вот оно, классовое неравенство.

Сервис в бизнес-классе Ethiopian

Обслуживание было… да, оно было. И мне нечего добавить.

Бортпроводники выполняли свою работу, но без желания и проактивной составляющей. Мной по большей части занимался пёрсер Аддис: поначалу он был суров и немногословен, но по ходу ужина мы разговорились на авиационную тему, и сервис стал чуть менее роботоподобным.

Так или иначе, сервисные процедуры Ethiopian не предполагают индивидуального контакта, а сами бортпроводники не проявляют интереса к своей работе. Жаль. Если б добавить к изумительно яркой униформе и ресторанной сервировке персонализированные жесты и улыбки, впечатление от сервиса могло бы стать иным.

Непонятный эпизод произошёл в завершении ужина. Бортпроводники забирали со столов грязную посуду и выкидывали объедки с нее в пластиковый пакет, который находился сверху тележки. Почему не в мусорку внутри тележки? Это выглядело отвратительно.

Наконец, бортпроводники не удосужились закрыть шторку между кабинами бизнес- и эконом-класса.

Кровать в бизнес-классе Ethiopian

После ужина я разложил кровать и попытался поспать. Постельное бельё эфиопов – в полном порядке, но узкое кресло + криминально тесный закуток для ног не дают возможность найти комфортную позу для сна. (По крайней мере, мне. Племенная Африка в тюрбане на соседнем кресле спала сном младенца.)

Внешний подлокотник можно опустить, немного расширив пространство кровати.

Ночная часть полёта была турбулентной; я спрашивал сам себя во сне, как меня угораздило ехать в Индонезию на автобусе…

Завтрак в бизнес-классе Ethiopian

За 1 час 20 минут до приземления в Бангкоке, начался завтрак.

Сначала пассажирам раздали влажные полотенца, а затем накрыли стол. Я был совершенно не голодным, но ради фотографии…

Завтрак включал corn flakes, фрукты (апельсин, каменный ананас и курага), йогурт и основное блюдо. Я попросил французский тост, который – согласно меню – должен был сопровождаться бобами и шпинатом. Видимо, это ошибка.

Тост был несъедобным, и всё остальное – тоже.

Зато выяснилось, что эфиопский кофе можно пить, если в него добавить молоко.

Жаль, что Ethiopian зверски экономит на завтраке. Чего стоят хотя бы химические соки в дешманских тетрапаках.

Промежуточная посадка в BKK

Вскоре first officer объявил о начале снижения. В 12:55 мы приземлились в Бангкоке, и транзитным пассажирам сказали оставаться на борту в течение одного часа. Все остальные покинули самолёт через дверь 1L.

В Бангкоке на борт поднялись уборщики. Познавательно наблюдать, в чем заключается уборка: уборщики сменили пододеяльники, наволочки и салфетки на подголовниках, поверхностно пропылесосили пор, забрали очевидный мусор. О тщательной проверке кресел или дезинфекции поверхностей не было речи.

Чтобы не скучать, я ответил на опросник о качестве обслуживания на экране IFE (раз уж просят!), и прогулялся по эконом-классу. Какая цветовая гамма, а? 

Вскоре телетрап отъехал от самолёта. Оказывается, в Бангкоке на борт не зашёл ни один новый пассажир. Я глянул в Google, и выяснилось, что Ethiopian не продаёт билеты на рейс между Бангкоком и Джакартой (то есть, не имеет прав пятой свободы), в отличие от рейса между Бангкоком и Гонконгом.

В кабине бизнес-класса осталось всего три пассажира, а на пустых местах разместились два сотрудника авиакомпании.

Я спросил у бортпроводницы (новой; в Бангкоке произошла смена экипажа), можно ли пересесть на первый ряд к окну, раз уж места оказались свободными. Та ответила, что придётся pay extra. И засмеялась; дескать – шутка.

Вскоре мне предложили приветственный напиток. Для разнообразия, я попросил апельсиновый сок. 

После этого, у меня взяли заказ на обед – чудесной фразой What do you want?

Вот как выглядело меню. 

В 14:24 мы получили разрешение на взлёт с полосы 19R.

В дневные часы, аэропорт Бангкока смотрелся пусто. 

Турбулентный набор высоты скрасила изумительная радуга.

Обед в бизнес-классе Ethiopian

Через 15 минут после взлёта, начался сервис. (Сколько же можно жрать?)

Мне накрыли стол скатертью. Бортпроводница перебирала пачку скатертей в руках, и все оказывались могучими, намного больше размера столика. Пришлось сходить в бортовую кухню за другой пачкой.

Так как я заказал вино, мне на стол поставили бокал: логотип – яркая иллюстрация внимания к деталям в сервисе Ethiopian.

Затем с кухни принесли бутылку и налили дегустационную порцию. Я сделал глоток, не успел “одобрить” его, как мне уже налили полный стакан.

Стартер включал тайский салат из курицы с дрессингом sperme de chien и зеленый салат. Из хлебной корзины можно было попросить чесночный багет, которого не было на предыдущем сегменте. Я попросил оливковое масло в миниатюрной бутылочке, которые раздавали на ужин, но они уже закончились.

Тайский салат оказался очень приличным.

На основное блюдо, я попросил short rib.

Прекрасная презентация, и очень вкусное блюдо. По стандартам авиационной говядины, определенно выше среднего уровня.

Эфиопы раскладывают еду на тарелки в бортовой кухне, так что презентация зависит от конкретного бортпроводника. На сей раз, было видно, что сервировка была старательной.

Я завершил обед сыром и отличными свежими фруктами.

А потом – чашкой чая. Мне проактивно предлагали вино и портвейн, но я отказался; все-таки, по местному времени – считай, завтрак.

Качество жратвы настолько сильно отличалось от ужина и завтрака, что я сразу подумал, что её загрузили в Бангкоке. И точно; бортпроводницы подтвердили это. Я воспользовался моментом, чтоб сказать, какая хуёвая была жратва из Аддис-Абебы, и меня поблагодарили за фидбэк.

Прилёт в CGK

Я подремал в течение оставшихся полутора часов. Как же много места для ног на первом ряду. Если доведётся снова летать таким бизнес-продуктом (надеюсь, что нет), то надо не полениться и приложить усилия для выбора одного из передних мест.

Паралелльно, я посмотрел документальный фильм про историю Ethiopian. Гордой частью этой истории является транспортировка вакцин во время пландемии.

В какой-то момент, мы пролетали над Сингапуром, и я рассчитывал на заманчивые виды, но экипаж насильно затемнил иллюминаторы.

Пока суть да дело, мы начали снижение в индонезийский смог.

Мы приземлились в Джакарте в 17:30, и припарковались рядом с двумя японскими самолётами.

Привет, красавица. Не виделись почти четыре года.

В красавице, кстати, нововведение. Перед входом на таможню надо отсканировать QR-код, заполнить по этому коду формуляр (вайфай – есть) и получить QR-код, с которым идти к таможенникам.

Итог

Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 787 (по крайней мере, на большинстве самолётов этой модели) – слабый продукт. Хотя бы потому, что кресло не отвечает современным критериям комфорта, а интернет тарифицируется по трафику. Жратва из Аддис-Абебы была едва съедобной, но в Бангкоке подгрузили вкусняшки.

Из плюсов отмечу хорошее постельное бельё и обширный выбор вин.

Думаю, что такой бизнес-продукт со скрипом сгодится для коротких перелётов в Европу, но не для 10-15-часовых перелётов в Азию, Северную или Южную Америку.