Превью: драгоценно-первоклассный трип в Азию
Позорище: внутриевропейский бизнес-класс Alitalia
Обзор: Casa Alitalia Piazza di Spagna, Рим
Обзор: China Eastern, бизнес-класс (А350), Рим — Шанхай
Обзор: Westin Bund Center, Шанхай
Обзор: Hongta, Luxury Collection, Шанхай
Обзор: Air China First Class Lounge, Шанхай
Обзор: Singapore Airlines, НОВЫЙ первый класс (A380), Шанхай — Сингапур
Обзор: YotelAIR Singapore Changi Airport, Сингапур
Впечатления от Jewel в аэропорту Сингапура
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Сингапур — Джакарта
Обзор: Aloft, Джакарта
Обзор: Alila, Джакарта
Обзор: JW Marriott, Джакарта
Обзор: Garuda Indonesia Lounge, Джакарта
Обзор: KLM, бизнес-класс (777), Джакарта — Куала-Лумпур
Обзор: Le Meridien, Путраджайя
Обзор: Indigo Patong, Пхукет
Обзор: Marriott Nai Yang Beach, Пхукет
Обзор: Renaissance, Пхукет
Обзор: Hilton Sukhumvit, Бангкок
Обзор: Courtyard, Бангкок
Обзор: Qatar Airways Lounge, Бангкок
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (777, Qsuite), Бангкок — Доха
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (787), Доха — Москва

Путь от лаунжа до гейта занял около пяти минут. Посадка началась в 8:20, без всяких объявлений по громкой связи.

Qatar Airways QR831
Бангкок (BKK) — Доха (DOH)
Отправление: 09:05
Прибытие: 12:40
Продолжительность: 7 часов 35 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 3K (бизнес-класс)

При входе в самолёт через дверь 1L меня формально поприветствовала пёрсер по имени Хема (которая, предполагаю, была из Индии), но не проводила меня к месту. Ну, ничего, доберусь сам.

Какое удовольствие снова оказаться в Qsuite! Это был мой второй раз в лучшем продукте бизнес-класса в мире, и этот экспириенс просто-напросто должен был оказаться еще лучше, чем первый. Во-первых, дневной рейс. Во-вторых, чуть более длинный рейс. В-третьих, как выяснилось чуть позже, почти пустая кабина.

Эх, как же хорош Qsuite…

Я подробно описывал различные аспекты Qsuite, поэтому чтобы не повторяться, в этом обзоре буду краток, а любителей деталей отошлю к соответствующим статьям:

На Boeing 777-300ER кабина бизнес-класса состоит из 42 сьютов: 24 в первой мини-кабине и 18 во второй.

В центральном блоке кресла расположены по двое, в шахматном порядке, при этом они ориентированы попеременно то вперёд, то назад. Например, в первой мини-кабине места в четных рядах ориентированы по ходу самолёта, а в нечетных – против хода.

Кресла, расположенные ближе к центру (эдакие honeymoon seats), можно разделить высокой поднимающейся перегородкой для обеспечения полной приватности. В то же время, при желании они раскладываются в двуспальную кровать, к которой я перейду чуть позже. Более того, центральные места в 3/4 и 9/10 рядах объединяются в Quad Suite – гостиную на четырех человек.

В боковом блоке находятся одиночные кресла. Они тоже расположены в шахматном порядке и ориентированы попеременно то вперёд, то назад. Кресла ближе к окну смотрят назад, а кресла ближе к проходу смотрят вперед. Так что вам придётся выбирать – либо быть ближе к окну, либо иметь вид по ходу движения самолёта.

Я ни в коем случае не избегаю смотрящих назад кресел. Для меня есть что-то волшебное в виде на двигатель и на крыло из иллюминатора: не только ощущаешь, но еще и видишь мощь самолета! Но прекрасно понимаю, что многие почувствуют себя непривычно, сев в самолете в кресло, ориентированное назад.

Все сьюты являются полностью приватными; за это отвечает высокая дверь.

На этой фотографии хорошо видно, как выглядит сьют на фоне поднятой центральной перегородки и высокой стенки со стороны прохода.

А вот закрытая дверь сьюта. Дверь двигается плавно и закрывается плотно.

Я выбрал себе место 3K – смотрящее назад, но расположеное ближе к окну.

Перед тем как мы пройдёмся по разным аспектам Qsuite, минутка эстетства. Как же вкусно, как аккуратно, как дорого выглядит каждая деталь оформления, каждая лампочка, каждый шовчик, каждая линия…

Впереди меня был большой экран высокого разрешения.

Под ним – механизм обеденного стола.

Стол сначала можно было плавно выдвинуть вперед в сложенном пополам виде.

А затем разложить для полноценной трапезы. Забавно, что сам стол не двигается вперёд, но придвинуть вперёд можно кресло.

Ниже – закуток для ног. Окей, это не самая просторная оттоманка среди продуктов бизнес-класса, но даже в самом узком её месте она была достаточно вместительная для того, чтобы поместить ноги и шевелить ими в любом направлении.

Левый подлокотник можно было опустить, чтобы чуть расширить поверхность сиденья.

Между экраном и дверью сьюта был столик с мраморной поверхностью, а под ним – “приборная панель”. Слева направо, в её торцевой части были пульт управления, электрическая розетка, порт USB и вход для наушников, еще какой-то порт и панель NFC. Как мне рассказали, с её помощью можно выполнять презентацию с ноутбука на экран IFЕ, создавать заранее запрограммированный плейлист и синхронизировать его с приложением QR. К разговору о функциях, существование которых вызывают у кариверги недоумение…

Углубление под столиком удобно подходило для хранения ноутбука и всяких мелких предметов. Наконец, здесь же был кармашек с инструкцией по безопасности. К сожалению, он был не гибким, так что в него не удалось бы запихнуть меню, газеты и журналы.

На скошенной части были кнопки управления положением кресла и освещением.

Нюанс, связанный с пультом: при выдвинутом обеденном столе невозможно дотянуться до пульта, который оказывается внизу под ним. Как мне рассказал бортпроводник, единственное решение – вытянуть пульт на веревочке перед тем, как раскладывать стол, и положить его куда-нибудь в пределах досягаемости. 

Справа от моего сиденья было закрытое отделение для хранения, на крышку которого можно положить личные вещи. Эта крышка выполняет роль подлокотника, и его можно поднять вверх.

Внутри было четыре отдельных углубления: в них меня уже ждала бутылка воды, бортовой журнал и наушники.

Наушники были средненькими.

Наконец, справа от подголовника были крючок для верхней одежды и лампочка. По нажатию кнопки сначала включалось освещение сзади её, а затем при каждом последующем нажатии – 3 циклических режима самой лампы.

First in Business – подходящий слоган для Qsuite. Этот продукт действительно ближе к первому классу, чем к бизнесу. Я могу сказать лишь самые добрые слова обо всех его аспектах: как о визуальном, так и о функциональном.

В Qsuite на Boeing 777 есть индивидуальные вентиляторы.

Если уж говорить о замечаниях, то есть три момента.

Багажные полки в центральной части кабины чуточку омрачают визуальное восприятие Qsuite на Boeing 777, делая кабину менее воздушной. Насколько я понимаю, эта “проблемка” исправлена на Airbus A350-1000.

Затем, у верхнего мраморного столика нет краёв, так что в турбулентные времена вещи могут свалиться с него.

Третий момент – это отсутствие места для обуви. Рядом с дверью сьюта есть небольшая выемка, куда можно поставить обувь, но она все-таки будет залезать в проход. Это ни в коем случае не неудобство, но если уж мы оцениваем Qsuite по самым высоким меркам…

На сиденье меня ждала подушка, стилистически вписывающаяся в дизайн Qsuite. На столике – упакованное в полиэтилен одеяло.

Вторая декоративная подушка была на столике. Насколько я понимаю, эти подушки с разными высказываниями созданы специально для Qsuite.

Вот какой была одна из подушек на этом рейсе.

А вот другая.

Кстати, их можно забрать с собой в качестве сувенира.

Наконец, на столике меня ждал дорожный набор Brics с базовыми аксессуарами и косметикой Castello Monte Vibiano Vecchio. Дополнительные аксессуары есть в туалетах. Мне нравится подход катарцев: с одной стороны, они не тратят впустую зубные щетки и бритвы, которые могут понадобиться далеко не всем, особенно на коротком дневном рейсе, а с другой стороны выдают классную сумочку. Ну, хотя бы в маркетинговых целях.

Пока я устраивался на своём месте и делал фотографии, меня поприветсвовал бортпроводник, ответственный за бизнес-класс, по имени Хан. Он представился и вкратце объяснил аспекты сьюта: рассказал, где лежат наушники и вода, и предупредил, что у двери есть emergency latch, который лучше не трогать, а иначе дверь вывалится вовнутрь.

Затем меня поприветствовала молодая коллега Хана по имени Магдалена. Она была из Польши, и была такой же, как и мой ответ на её вопрос hot or cold towel? Затем она предложила приветственный напиток. Чуточку нескоординированный сервис; чуть позже напиток мне предложил и Хан.

Я попросил бокал розового шампанского.

Затем мне вручили меню и карту вин – небольшие, но текстурированные и приятные на ощупь.

В какой-то момент двери были закрыты, и к тому времени в первой мини-кабине оказалось всего 5 пассажиров. Ух! Я уже знал, что попрошу приготовить мне Quad Suite.

Пассажиров поприветствовал капитан Педро: время в пути должно было составить 6 часов 40 минут, а в Дохе нас ждала температура 35 градусов.

Когда мы в 9:15 отчалили от гейта, на экране включили молитву и видео безопасности. То самое, с очень слащавым мужиком. Ох уж тот момент, когда он дует в трубочку на спасательном жилете… Краснею!

Еще на земле Хан взял у меня заказ на завтрак. Образцовый сервис: присев во время общения на одно колено, а затем повторив мой заказ, во избежание недопониманий.

Во время руления мы проезжали мимо самолётов экзотических авиакомпаний.

В 9:30 мы получили разрешение на взлёт с полосы 19L.

Необычное, но приятное ощущение – взлетать лицом назад, глядя на двигатель!

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Она была отличной: суперреактивной, интуитивной, с простым и смелым дизайном.

Возможно, по контенту она уступает эмиратовской ICE, но общее впечатление было отменным.

Навигация в системе была продуманной до мелочей. Вот лишь один пример: карту полётов можно не только смотреть “окно-в-окне”, но и двигать это самое окно-в-окне в разные углы основного экрана.

Единственный заметный недостаток – карта была не настраиваемой индивидуально и довольно зернистой. Не знаю, чем это можно объяснить; сам экран – отличного качества.

На Boeing 777 есть бортовой Интернет, и пассажиры бизнес-класса получают один бесплатный час. Скорость была хорошей, хотя и не более того. Интернет работал только до момента, когда мы влетели в индийское воздушное пространство. За 10$ можно было пользоваться интернетом на протяжении всего рейса. Суперцена!

Перед началом сервиса я навестил туалет. Между кабинами туалет более вместительный, чем в передней части. В нем была косметика Rituals, зубные щетки и бритвенные наборы.

Под конец рейса туалеты были не очень чистыми; пожалуй, единственный момент, чуточку омрачивший общее впечатление.

Чтобы устроиться поудобнее, я попросил тапки. Qatar Airways не выдавала их проактивно на этом рейсе, но по запросу – нет проблем. Мне также предложили пижаму от The White Company.

Сервис начался с аперитива. Я вновь попросил розового шампанского (на этом рейсе это был Taittinger, а не Lanson, как почти всегда до этого), к которому полагались орехи.

Аперитив мне принёс уже новый бортпроводник по имени Никола. Определённо, соотношение FA к пассажирам на рейсе впечатляло.

А вот как выглядели меню и карта вин.

Затем мне накрыли стол к завтраку.

Я не был голодным после завтрака в лаунже, так что ограничился лёгкой трапезой.

На первое блюдо я попросил холодную нарезку: форель, ветчина и что-то типа буженины (которая была жесткой), сыр Tête de Moine, вареное яйцо и зелень. К этому полагалась индивидуальная хлебная корзина – булочка-косичка, булочка с джемом и круассан.

Затем я попросил овсянку с манго и кокосом. Супер! Лёгкое, полезное и яркое блюдо.

Я завершил завтрак чашкой karak chai. Если бы даже не было других причин летать с Qatar Airways, то вот этот невероятно вкусный напиток…

Хороший легкий завтрак. Презентация, как почти всегда, была на высоте. Посмотрите только на этот стакан для воды и на эту свечку.

Сервис был очень внимательным. Меня спросили, какое я предпочитаю варенье, и в какой-то момент принесли подставку под стакан с водой. В начале завтрака меня спросили, предпочитаю ли я чай после еды, прямо сейчас или через определенное количество минут.

Когда я шёл в туалет, меня каждый раз спрашивали, не принести ли мне еще чего-нибудь.

Окей, сервис у Qatar Airways – почти всегда топовый, а тут еще кабина была почти пустой. Но всё равно, обслуживание было уж очень хорошим. Мне бросилось в глаза, сколько бортпроводников было на этом рейсе. Помимо четырех человек, занимавшихся мной, в бортовой кухне я видел еще четырех бортпроводников.

После завтрака я попросил приготовить мне двуспальную кровать и выделить мне Quad Suite.

Есть ли в мире нашего хобби более желанное местечко? Перегородки между соседними местами опускаются, а перегородка между рядами (там, где экраны) раздвигается в сторону, создавая общее пространство для четверых.

Говоря о постельном белье, матрас был тонким, одеяло – отличным, а подушка – толстой и чуть пружинящей.

Справедливости ради, кровать в Qsuite нельзя назвать по-настоящему двуспальной. В области ног поверхность разделяет фиксированная перегородка.

Было бы славно, если б Qatar Airways предлагала какие-нибудь коллекционные фирменные прибамбасы, типа мишек в первом классе Singapore Airlines. Как насчет плюшевого рогатого орикса?!

В остальном, это сказочное место для сна. В лежачем положении я не стукался ногами о стенки сьюта (да что там, даже не соприкасался с ними).

Я досмотрел фильм, который начинал смотреть еще на каком-то предыдущем рейсе с Qatar Airways, и славно задремал. Блаженство!

В какой-то момент я решил выпить и перекусить. Время обеда, всё-таки.

Я начал снова с бокала розового шампанского.

Затем я заказал специально созданное катарцами для Qsuite снэк-меню. В этот раз в него входили рулет из копченой форели, тарталетка с мягким сыром, тушеные рёбрышки, морской гребешок с лососем, панир с шафраном и ванильный тортик типа Наполеона.

Гребешки были резиновыми, и панир не понравился мне; но остальные четыре снэка были ресторанного уровня. Размер порций был идеальным для внушительного перекуса; в любом случае для голодных пассажиров в меню были и более полноценные блюда.

Снэки были сервированы прямо мне на стол, даже без скатерти. Из столовых приборов была только вилка. Видимо, такая задумка.

Я завершил обед чашкой karak chai, к которому мне выдали шоколадку Godiva и влажное полотенце.

Опять же, не могу не подчеркнуть, какими классными были обслуживающие меня ребята! Причем за многочисленные полёты с Qatar Airways у меня сложилось впечатление, что дело не в личных качествах катарских сотрудников, а в тренинге. Говоря об этом рейсе, не все бортпроводники были сверххаризматичными или проявляли невиданный энтузиазм. Нет. Но базовые взаимодействия были безупречны и отработаны почти до идеала, а работа очевидно доставляла им удовольствие.

Браво!

В оставшееся время, раз уж WiFi перестал работать, я покопался в системе развлечений и начал смотреть The Thin Man. Проклятый для меня фильм. Я начинал смотреть его десяток раз и наизусть знаю первые полчаса, но видимо уже так никогда и не узнаю, чем он закончился. Вот и тут я опять задремал.

Дремать довелось недолго. Капитан по громкой связи объявил, что через 10 минут мы начинаем снижение.

Магдалена принесла мне еще одно влажное полотенце и воспользовалась возможностью, чтобы поблагодарить меня за полет с Qatar Airways. Я тоже поблагодарил всю команду за сервис; он действительно был классным. Затем моим мнением о полёте поинтересовалась пёрсер Хема.

Море при приближении к Катару было бирюзовым как на Карибах.

В 12:04 мы приземлились в Дохе. Одна из самых мягких посадок в моей жизни!

Я попрощался с очаровательной командой и отправился в Al Mourjan, коротать время перед рейсом в Москву.

Итог

Нечего рассусоливать.

Летать с Qatar Airways, а особенно в Qsuite – истинное удовольствие. Это лучший продукт бизнес-класса в мире. А уж если добавить почти пустую кабину и отменное (даже по высоким катарским меркам) обслуживание…

Очень круто!