Превью: драгоценно-первоклассный трип в Азию
Позорище: внутриевропейский бизнес-класс Alitalia
Обзор: Casa Alitalia Piazza di Spagna, Рим
Обзор: China Eastern, бизнес-класс (А350), Рим — Шанхай
Обзор: Westin Bund Center, Шанхай
Обзор: Hongta, Luxury Collection, Шанхай
Обзор: Air China First Class Lounge, Шанхай
Обзор: Singapore Airlines, НОВЫЙ первый класс (A380), Шанхай — Сингапур
Обзор: YotelAIR Singapore Changi Airport, Сингапур
Впечатления от Jewel в аэропорту Сингапура
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Сингапур — Джакарта
Обзор: Aloft, Джакарта
Обзор: Alila, Джакарта
Обзор: JW Marriott, Джакарта
Обзор: Garuda Indonesia Lounge, Джакарта
Обзор: KLM, бизнес-класс (777), Джакарта — Куала-Лумпур
Обзор: Le Meridien, Путраджайя
Обзор: Indigo Patong, Пхукет
Обзор: Marriott Nai Yang Beach, Пхукет
Обзор: Renaissance, Пхукет
Обзор: Hilton Sukhumvit, Бангкок
Обзор: Courtyard, Бангкок
Обзор: Qatar Airways Lounge, Бангкок
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (777, Qsuite), Бангкок — Доха
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (787), Доха — Москва

Вылет задерживался, но в какой-то момент я решил покинуть лаунж, в котором всё равно невозможно было плодотворно проводить время из-за отсутствия WiFi, и отправился в сторону гейта. Разузнать, что к чему, и размять ноги.

Посадка началась на два часа позднее запланированного времени, в 20:15.

Очереди на гейте были четко маркированы. Но когда на борт первыми пригласили пройти семьи с детьми, вместе с ними попёрлось еще куча народу, так что до приоритетных пассажиров черёд дошел не скоро.

KLM Airlines KL810
Джакарта (CGK) – Куала-Лумпур (KUL)
Отправление: 18:40
Прибытие: 21:55
Продолжительность: 2 часа 15 минут
Самолет: Boeing 777-200ER
Место: 3A (бизнес-класс)

Для контекста, я уже делал несколько обзоров бизнес-класса KLM:

Но мой предыдущий обзор бизнес-класса на борту 777 касался Boeing 777-300ER, а в этот раз мне достался Boeing 777-200. Разница? Для не-авиагика – нулевая 😉

Кабина бизнес-класса (World Business, как называет ее KLM) на Boeing 777-200 состоит из 34 кресел в конфигурации 2-2-2: 5 рядов в первой мини-кабине и один ряд во второй, за дверью 2L.

Это кресла B/E Aerospace Diamond, хорошо знакомые многим по аэрофлотовским Boeing 777.

Эти совсем не приватные кресла фактически не имеют “защиты” ни со стороны прохода, ни со стороны соседа.

Окей, они чуть смещены по отношению друг к другу, но все равно вряд ли можно говорить о приватности. Раз так, мне даже нравится миниатюрная перегородка, будто бы изрешеченная пулями. Раз уж перегородка – фикция, почему бы не сделать её хотя бы симпатичной?!

Еще один недостаток таких кресел – миниатюрная поверхность для ног. Она подойдет только людям с узкими трапециевидными ступнями.

По меньшей мере, кресла раскладываются в полностью горизонтальную кровать. Еще недавно это вовсе не было нормой для KLM, но сейчас все голландские самолёты переоборудованы креслами lie-flat.

Я выбрал себе место в третьем ряду, у левого окна.

Само кресло было достаточно широким и мягким.

На салфетке на изголовье красовался логотип KLM.

На сиденье меня ждала квадратная подушка – единственное “постельное” белье на этом коротком рейсе.

Подлокотник слева от меня можно было опустить, чтобы чуточку расширить поверхность в разложенном положении.

Слева и позади было единственное толковое место для вещей – открытая поверхность, рядом с электрической розеткой, портом USB и входом для наушников. Рядом с изголовьем – лампочка для чтения.

Справа от меня, между креслами, был широкий общий столик, на который можно поставить напиток или положить книгу.

С внутренней его части выдвигался обеденный стол, который затем можно было разложить надвое. Стол был нестабильным; левая половина “болтатась” в воздухе. Уж лучше б он был пошире и опирался на левый подлокотник.

Между общим столиком и перегородкой – панель управления креслом.

Кнопки были интуитивными: заранее запрограммированные положения и возможность откидывать спинку и подставку для ног.

С внутренней части правого подлокотника – пульт управления IFE и отделение для прессы (с отвратительно рваным бортовым журналом).

Впереди меня, под экраном, было глубокое отделение, которое вряд ли можно назвать практичным.

Под ним – та самая смехотворно тесная оттоманка для ног.

Мне показалось, что на Boeing 777-200 она даже уже, чем на Boeing 777-300. По ширине в неё не умещались две мои ступни.

Boeing 777 – “рабочая лошадка” KLM, которая летает по самым длинным направлениям. На мой взгляд, такой продукт неконкурентоспособен в нынешние времена. Но, конечно, я не откажусь от него на двухчасовом рейсе внутри Азии.

Еще несколько замечаний:

  • было видно, что кабина выглядит старовато: например, из обивки торчали нитки
  • кабина была не убрана – крошки, шелуха от орехов (я даже нашел один целый миндаль); я бы хотел сказать, что уборщики торопились из-за задержки рейса, но опыт подсказывает, что для халтуры не нужны оправдания
  • на Boeing 777-200 нет индивидуальных вентиляторов

Вскоре после того как я уселся на своем месте, мне предложили приветственный напиток. Я попросил шампанское (KLM наливает Nicolas Feuillatte), которое подали в неизменно очаровательном бокале KLM. Любопытно, что на подносе с напитками была даже банка с Heineken.

Затем мне выдали дорожный набор. Он был базовым, но на таком коротком рейсе я вообще не ожидал его. Наушники были простецкими и лежали на моём кресле еще до начала посадки.

Затем пассажирам раздали меню, и спросили, нужна ли винная карта (по-видимому, предполагая, что мусульмане обойдутся без нее; этот полёт был в период рамадана).

Во время посадки пёрсер прошелся с планшетом по кабине и поприветствовал избранных пассажиров (видимо, статусников Flying Blue). С одним из них он проболтал около 10 минут.

В какой-то момент к нам по громкой связи обратился капитан Франк. Он в подробностях рассказал, что отвезёт нас только до Куала-Лумпура, где произойдет смена всего экипажа, и уже другие пилоты полетят в Амстердам. Он также извинился за задержку: она была вызвана закрытием пакистанского воздушного пространства и вынужденной заменой колеса в Куала-Лумпуре. А время в пути должно составить всего 1 час 35 минут.

Затем к словам капитана присоединился пёрсер.

После этого мы отчалили от гейта, и на экране включили очаровательное дельфтское видео безопасности KLM. Наверняка, я вставляю его в каждый обзор KLM, но оно того стоит!

Мы быстро вырулили на полосу, где в 21:05 получили разрешение на взлёт.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений, которая была просто отличной. Контента было завались (музыки – столько, что я устал листать), а карту полётов можно было крутить, как угодно душе.

Управлять можно было как сенсорно, так и с пульта.

К сожалению, на этом рейсе не было WiFi; интернет установили еще не на всех Boeing 777.

Перед началом сервиса я разведал туалеты: один находится рядом с кабиной пилота, а второй – у бортовой кухни. Они были старенькими, но с тюльпанами и с обоями с мотивами дельфтских домиков. Косметика была от Rituals.

Пока я ходил в туалет, я пропустил раздачу влажных полотенец. Сразу после этого начался сервис.

Сначала пёрсер накрыл мне скатертью стол и пожелал приятного ужина. А вот как выглядели меню и карта вин.

Весь сервис выполнялся с тележки (опять же с голландской символикой).

Ужин был поднесён на подносе. Эй, авиакомпании-любители подносов! Если уж без подноса никак, то вот каким он должен быть. А не исцарапанным как в столовке и (в лучшем случае) накрытым белой скатертью.

Да и к самой поднос-концепции у меня нет претензий на коротком рейсе.

На главное блюдо был выбор между лососем и бирьяни с курицей. Я выбрал рыбу. Она была с соусом из красного перца, картофелем, морковью и стручковым горохом. Лосось не был сухим, и мне понравился богатый вкус, который ему придавали специи.

На закуску был овощной ролл с индонезийским гадо-гадо и соусом из кэшью. Рядышком был и десерт – карамельное пирожное kek gula hangus с соусом из мокка и кокосовой стружкой. Это индонезийский рецепт: что-то типа медовика, пропитанного блаженством и посыпанного совершенством. Таааааак вкусно! Один из лучших самолетных десертов. Да что там, я был бы рад завершить этим пирожным любую трапезу на земле.

Даже в первом классе многие авиакомпании делают выбор в пользу более универсальных, заурядных десертов, чем KLM в бизнес-классе на коротеньком рейсе.

Я сопроводил ужин бокалом южноафриканского вина (единственное из винной карты, что было не из Франции).

Фантастический ужин. Кейтеринг KLM – один из лучших в мире. Кроме того, мне нравится, что голландцы стараются использовать рецепты своей страны и страны, откуда/куда направляется рейс.

Подстать была и презентация. У голландцев изумительная посуда и вот такие трогательные солонка с перечницей.

В завершение ужина я попросил бокал сладкого вина и кофе, к которому полагалась шоколадка в виде мини-домика. Опять же, какая посуда, какая “ложечка” для размешивания!

Сервис был очень хорошим. Ко мне обращались по имени, общались полными завершёнными предложениями, улыбались, проактивно предлагали напитки.

Рядом со мной сидел суровый азиат, который не удостоил обслуживающую нас очаровательную старушку-бортпроводницу ни словом, ни взглядом. Просто безмолвно сожрал еду, и всё. Я невольно подумал, что для таких людей даже самый лучший сервис будет лишь фоном. Не ценят!

Оставалось время только для раздачи керамических домиков, наполненных джином. Их получают все пассажиры World Business под конец рейса. Я рассказывал об этой чудесной традиции. На этот раз я выбрал домик номер 20.

Некоторые пассажиры на рейсе серьезно подошли к выбору домика для своей коллекции, открыв мобильное приложение.

Вскоре мы начали снижение, и по громкой связи сделали объявление для транзитных пассажиров: они должны выйти из самолёта в Куала-Лумпуре, но взяв с собой только ценные личные вещи, а остальной багаж оставив на борту.

В 23:55 мы приземлились в Куала-Лумпуре, на два часа позже запланированного времени.

Итог

Несмотря на задержку, этот полёт с KLM был настоящим удовольствием. Бизнес-класс на полуторачасовом рейсе вряд ли может быть лучше (ну, справедливости ради, Qatar Airways порой ставит на короткие рейсы Qsuite; в этом случае, сорри, KLM).

Отличный корм, приветливое обслуживание, фирменные голландские прибамбасы, суперская система развлечений… всё это здорово!

Другой разговор, что кресло бизнес-класса на Boeing 777 – один из самых некомфортных вариантов для долгого перелёта. Ну а грязная кабина способна перечеркнуть все остальные положительные моменты.