Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена

Бронирование первого класса SQ

Этот рейс был частью маршрута Джакарта-Сингапур-Дели, который я приобрел за 58 500 миль KrisFlyer.

Я подробно рассказывал о логистике построения трипа в отдельной статье.

Первый класс Singapore Airlines – по сути, единственный толковый способ траты миль KrisFlyer… но в любом случае, людей, которые намеренно собирают сингапурские мили в больших количествах, не много.

Аэропорт, лаунж и посадка

Перед ранним утренним вылетом в 07:55, я не планировал приезжать в аэропорт заранее, так как думал, что сингапурцы отправляют своих пассажиров в лаунж Plaza Premium, который я уже обозревал.

Отельный шаттл высадил меня на уровне прилётов, откуда надо было дотопать до конца здания, подняться на лифте на уровень вылетов, и затем найти стойки регистрации Singapore Airlines.

Формальности были улажены за пару мгновений, и сотрудница предложила проводить меня до… [до куда именно, она не сказала]. Сомнительный бенефит первого класса: в одиночестве, я добежал бы до контроля безопасности быстрее, чем в компании пожилой женщины. Но она провела меня вперёд очереди; в Джакарте, есть фаст-трек для SkyTeam, но не для других альянсов. Затем на паспортном контроле у меня уже не было приоритета.

Оказавшись в чистой зоне, я отправился в сторону знакомого лаунжа Plaza Premium… но что-то пошло не так. Да, я нашёл Plaza Premium, но совершенно другой лаунж и в совершенно другом месте. Либо я сошёл с ума, и попутал терминалы (но нет, не попутал, T3 ведь). Либо за время пандемии в Джакарте снесли старый Plaza Premium и отстроили новый.

Короче, уж не знаю, в чем дело, но теперь Plaza Premium в T3 – по левую сторону конкорса, возле гейта #6.

В пределах лаунжа, существует множественное деление – в зависимости от категории пассажиров.

Я показал на стойке свой посадочный, и меня проводили в особый отсек. Сначала мы прошли через основную часть лаунжа. Затем зашли в отсек для пассажиров Singapore Airlines. 

И в глубине этого отсека, как в последнюю матрёшку, прошли в загон для пассажиров первого класса. Респект сингапурцам: они не только выделили отдельную часть лаунжа для всех своих пассажиров, но и дифференцировали экспириенс первого класса. В конце концов, Джакарта – один из немногих городов Азии, куда летают самолёты Singapore Airlines с первым классом.

Первый класс на Boeing 777, которые летают из Джакарты, включает всего 4 места. Зачем тогда отдельный отсек лаунжа, да еще и такой вместительный? Дело в том, что доступ сюда имеют и высшие статусники PPS Club.

Отсек первого класса состоит из хаотично понаставленных диванов и кресел. В столиках между/рядом с ними предусмотрены розетки.

Вдоль окон стоят кресла-капсулы с видом, вот только вид открывается не на перрон, а на городскую сторону терминала.

Ресторанная зона лаунжа включает обеденные столики на двоих.

Буфет ограничивался газированными напитками, вином и кофе-машиной.

Жратва идёт по меню, которое проактивно приносят посетителям. Подозреваю, что речь идет о тех же блюдах, что и в лаунже для бизнес-класса, просто более аппетитно презентованных.

Я не позавтракал в отеле, но хотел сохранить аппетит для полёта, так что заказал только фрукты, французский тост и кофе. 

Сам по себе, отсек для первого класса ничем не примечателен, но респект сингапурцам за то, что подумали о своих лучших пассажирах. Большинство авиакомпаний не заморачиваются и в “чужих” аэропортах загоняют своих пассажиров первого класса в тот же лаунж, что Priority Pass.

Посадка была намечена на 07:35, и я заблаговременно отправился к гейту, который был прямо напротив лаунжа. Красавец-Boeing, только что прилетевший из Сингапура, уже стоял у рукава и готовился к обратному вылету.

Сингапурцы образцово организуют процесс посадки, вне зависимости от аэропорта: четкие таблички, объявления по громкой связи… ну и пунктуальность.

В 07:30 агент на гейте объявил, что посадка начнется через пять минут, и точно – можно сверять секундную стрелку – в анонсированные 07:35 произошёл церемониальный поклон, и пассажиров премиум-классов пригласили пройти на борт.

Кресла первого класса SQ

Кабина первого класса на Boeing 777-300ER включает всего один ряд кресел, в конфигурации 1-2-1.

Тем, кто летит в одиночку, лучше всего подойдут сиденья у окна.

Центральный блок отлично сгодится для путешествующих вдвоем. Но если хочется приватности, то можно поднять перегородку в центре. 

Сингапурцы не установили двери в первом классе, но – помимо упомянутого дивайдера в центральном блоке – приватность создаёт и то, что кресла у окна чуть смещены назад, по отношению к центральным.

Благодаря этому, за центральными креслами образовался проход, который бортпроводники могут использовать для более эффективного потока обслуживания.

Я выбрал себе место 1F, с правой стороны кабины.

Широко, да?

Настолько широко, что треть ширины кресла занимает подушка, без которой пассажир будет чувствовать себя “потерянным”. 

Забавно, что бизнес-класс Singapore Airlines тоже выполнен в конфигурации 1-2-1. Но ширина самого сиденья значительно меньше, чем в первом классе, из-за нюансов расположения других элементов сиденья. 

Итак, давайте посмотрим на детали кресла первого класса.

Впереди меня был могучий монитор системы развлечений. Под ним разместился механизм обеденного стола: надо нащупать внизу рычаг, чтобы столик выехал вперед, а затем отрегулировать его по высоте.

Ниже – широкая выемка для ног, а под ней – место для багажа. В кабине первого класса нет верхних багажных полок, так что всю ручную кладь необходимо разместить именно здесь.

Тут же предусмотрен закрытый шкафчик с двумя отделениями. 

Ближе к окну – электрическая розетка и порт HDMI.

Справа от меня, вдоль окон, был широкий подлокотник. Ниже есть открытое отделение для прессы и инструкций по безопасности.

А также утопленное отделение для небольших вещей, еще с двумя портами USB. Сюда удобно поместить камеру или телефон для зарядки во время полёта.

Рядом с подголовником – лампочка для чтения и вход для наушников.

Слева от меня, были еще одна лампочка (с тремя положениями света), крючок для наушников, кнопки управления креслом и пульт управления системой развлечений. 

Шикарное кресло! Да, можно сказать, что оно не отвечает современным тенденциям в плане приватности, но лично я предпочитаю открытый первый класс с могучим личным пространством (как для жопы, так и для барахла), а не клеть с дверью. Хотя, конечно, у всех людей свои предпочтения.

Для контекста, данный продукт первого класса устанавливался не “с нуля”, а является модернизацией кресел в такой же конфигурации (я уже делал обзор этого первого класса): их просто обновили в плане эстетики и технологии.

Аксессуары в первом классе SQ

Единственным аксессуаром, который ждал меня на кресле, были шумоподавляющие наушники Bang&Olufsen.

Как мало авиакомпаний, которые вкладываются в эту деталь экспириенса. Понятно, что это не самое важное в премиум-классе. Наверняка те пассажиры, для которых важен звук, путешествуют с собственными наушниками. Тем не менее, это демонстрирует внимание авиакомпании. (И сингапурцы, в отличие от некоторых, не собирают наушники за полчаса до посадки.) 

Что касается других аксессуаров, то на коротком рейсе нет дорожных наборов, а одеяло с подушкой надо запрашивать у бортпроводников.

Вылет из CGK

Посадка первого и бизнес-класса осуществлялась через дверь 1L, но на этом утреннем рейсе бизнес-класс был почти пуст, так что марш пассажиров не нарушал идиллии в передней части кабины.

Стоило мне устроиться в кресле, меня по имени поприветствовала бортпроводница Ширли (вспомнился Лесли Нильсен): заметив, что я делал фотографии кабины, она предложила сфотографировать и меня самого, а затем вручила мне меню и подтвердила мой предзаказ, который я сделал на сайте.

Затем её очаровательный коллега-пидорок предложил мне напиток. Я попросил шампанское, и тот уточнил, сгодится ли Krug.

Следующим коном подъехало влажное полотенце.

С небольшой задержкой, в 07:55 мы отчалили от гейта, и на экране включили ролик безопасности. После него, по громкой связи пассажиров поприветствовал капитан: по его словам, время в пути должно было составить one fifteen, one fifteen.

Выруливая на ВПП, я заметил самолёт Garuda Indonesia в маске. В начале пландемии, это было одной из первых пропагандистских кампаний в Азии; похоже, вайрусный маразм останется с нами надолго.

Добравшись до ВПП, мы застыли. Капитан обратился к пассажирам с апдейтом: необходимо выполнить runway check, и взлёт ожидается через 6 минут, в 08:20. Ох уж этот сингапурский педантизм.

Действительно, вскоре разрешение на взлёт было получено, и мы резво покинули солнечную красавицу.

Туалеты в первом классе SQ

Табло привязных ремней отключили через 5 минут после взлёта, и я решил сразу навестить сортирчик, чтоб освободить место для будущих вливаний.

В передней части кабины, рядом с кокпитом, два туалета. Неплохое соотношение: по туалету на двух пассажиров. На этом рейсе, кроме меня, в первом классе был всего еще один мужик, так что у каждого – свой туалет.

Те аксессуары, которые обычно бывают в дорожном наборе, присутствовали в туалете: зубные щетки, бритвы, расчески.

Здесь же были санитайзер и косметика для лица. 

Наконец, первоклассный атрибут – тканевые полотенца.

Завтрак в первом классе SQ

Завтрак начался без промедлений. Мне предложили напиток, и я попросил бокал шампанского. Сингапурцы предлагают три вида(!) шампанского в первом классе: Krug + Taittinger Comtes de Champagne на постоянной основе, плюс ротирующийся третий сорт. На этом рейсе, им был Geoffroy.

Качественные и небанальные пузырьки. На мой вкус, поинтереснее Krug. Но, конечно, ничто не сравнится с Dom Perignon, который сингапурцы наливали в прошлом [вздох].

Вскоре мне накрыли стол к завтраку.

Вот как выглядело меню.

За пару дней до вылета, я сделал на сайте предварительный заказ блюда, застолбив рыбу.

Завтрак был сервирован на подносе [кхе-кхе].

Рыба в малайском стиле с овощами, кокосом, красным рисом и джекфрутом была вкусной. Для контекста, другими вариантами завтрака были дим-сумы и омлет.

К основному блюду полагались фрукты и ягоды.

Из хлебной корзины, я попросил ореховую булочку.

Хороший завтрак: яркое блюдо и большая порция. На мой взгляд, кейтеринг сингапурцев никогда не бывает фантастическим, но время от времени бывает провальным. Оценивая в этом контексте, я был доволен.

Но презентация на подносе в первом классе, вне зависимости от длительности рейса – это позор. Который не стыкуется с очаровательной посудой и стаканами (Lalique, а не Ikea). Мне также не понравилось, что фрукты и все напитки были чрезмерно холодными, будто из морозилки. По крайней мере, кондиционер был включен не на полную мощность.

Я завершил завтрак чашкой кофе.

Кровать в первом классе SQ

В целях обзора, я попробовал в деле кроватку. Кресло раскладывается нестандартно: угол наклона ограничен примерно 30°.

Чтобы превратить кресло в кровать, надо позвать бортпроводников, которые опустят спинку и достанут хранящийся за ней комплект постельного белья.

Думаю, что это одна из самых комфортных кроватей, среди всех премиум-продуктов. Дело не только в ширине (шире первого класса Lufthansa, шире первого класса Etihad), но и в том, что поверхность является цельной, а не составленной из кусочков с зазорами между ними.

И сколько места для ног! [Сорри за дырявые кроссовки.]

Система развлечений в первом классе SQ

В оставшееся время, я поигрался с системой развлечений KrisWorld, которая практически не меняется на протяжении долгих лет. Ассортимент фильмов и музыки – очень большой. Но как же так убрали коллекцию Хоакина Сабины?…

Управление было недостаточно резвым и выполнялось только с пульта. Но в любом случае, дотянуться до экрана, сидя на кресле, вряд ли получится.

Пассажиры Singapore Airlines (не только первого класса) получают неограниченный бесплатный WiFi. Скорость была хорошей. Для подключения надо просто ввести свое имя, номер кресла и адрес электронной почты.

Сервис в первом классе SQ

Обслуживание Singapore Airlines считается многими эталонным в отрасли, но – честно говоря – мне сложно согласиться с этим. Я неоднократно летал в бизнес- и первом классе сингапурцев, и лишь в исключительных случаях сервис был действительно первоклассным.

Да, обслуживание на этом рейсе было профессиональным и в меру любезным. Меня один раз назвали по имени. При сервировке кофе, напиток слегка пролился, и бортпроводник протёр блюдце. Если этого достаточно, чтобы считаться эталоном – то окей… По-моему, это всего лишь обязательный минимум для первого класса.

С другой стороны, мне ни разу проактивно не предлагали рефиллы, под конец рейса меня не поблагодарили за полёт и не попросили фидбэк.

Короче говоря, нормальный экипаж, но не более того.

Прилёт в SIN

Пока суть да дело, капитан сообщил пассажирам, что мы начинаем снижение и через 25 минут приземлимся в Сингапуре, где нас ожидают 30°C.

Обращение, кстати, начиналось с фразы ladies and gentlemen, boys and girls. Сингапурские капитаны не в курсе гендерного разнообразия?

Я попросил принести мне воды, и мне выдали бутылку Evian.

Мы снижались по направлению к Changi мимо моста через реку Johor. Необычный заход; даже и не припомню, когда в последний раз прилетал в Сингапур с этого бока.

В 10:40 по местному времени, мы приземлились в Сингапуре и через десять минут припарковались возле самолётика Batik Air с изящным хвостом. 

Перед следующим рейсом в Дели, меня ждала 6-часовая пересадка.

Итог

Обновлённый первый класс Singapore Airlines на Boeing 777-300ER – прелесть. Да, в нём нет дверей, но мне чертовски нравится приватная кабина всего на четырех человек и широченная, полноценная кровать. Уверен, что такой продукт окажется суперкомфортным на самых длительных рейсах.

В остальных аспектах, первый класс Singapore Airlines стабилен. Стабильно важный бенефит бесплатного неограниченного интернета, стабильно мускулистый выбор шампанского, стабильно нормальные (не более того) кейтеринг и обслуживание.