Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена

Я завершил своё путешествие в Азию рейсом из Дели во Франкфурт, в экзотическом бизнес-классе Vistara. Если бы индийская авиация ассоциировалась с Vistara, а не с Air India, её репутация была бы намного лучше!

Вскоре Air India и Vistara интегрируются; надеюсь, лучшие аспекты экспириенса Vistara не потеряются. Так или иначе, перейдем к обзору.

Бронирование бизнес-класса Vistara

Этот рейс был частью маршрута Дели-Франкфурт-Грац, который обошёлся в 56 000 миль Miles & More + 53 USD сборов.

UK25 Дели-Франкфурт 12:50 – 18:20
LH1266 Франкфурт-Грац 22:05 – 23:20

Классное применение миль Miles & More: адекватный тариф, низкие сборы, качественный продукт. Для контекста, бизнес-класс Lufthansa и Air India по тому же маршруту требует доплаты намного более высоких сборов, а качество продукта несопоставимо.

Аэропорт и посадка

Vistara отправляет своих премиум-пассажиров в лаунж Air India. Я провёл в нём бесславных полчаса, а затем предпочёл подождать посадки в общей зоне терминала. Тем более, дорога до моего гейта №9 оказалась длинной.

По пути, мне попались комнатка для йоги и кафе с крупным плакатом prices like in town.

В целом, 3-й терминал аэропорта Дели – вполне приличный: просторный, светлый, чистый. И из него вылетает на удивление мало рейсов.

Добравшись до моего гейта, я увидел сквозь окно птичку Air India. Где же Vistara? Всё в порядке, просто к самолёту Vistara был подключен длинный диагональный телетрап, а сам Дримлайнер не был виден из окна.

Посадка была запланирована на 11:50. И точно, в это время сначала на борт пригласили стариков, а затем пассажиров бизнес-класса.

Приоритетная посадка осуществлялась через отдельный гейт 9А, телетрап из которого вёл к передней двери 1L.

Кабина и кресла бизнес-класса Vistara

На входе 1L, меня поприветствовали и указали путь к моему креслу.

Кабина бизнес-класса была аккуратной, свеженькой и банальной в плане цветовой гаммы. Но вот бортовой продукт оказался не тем, какого я ожидал.

Vistara имеет пять Дримлайнеров:

Мне достался как раз второй вариант.

Речь идёт о креслах Safran Cirrus – пожалуй, самом старом варианте reverse herringbone, который впервые был представлен около 15 лет назад.

Это совершенно адекватные кресла, но с двумя солидными недостатками: отсутствие защитного экрана между двумя центральными креслами и хоть какой-то приватности со стороны прохода. На данный момент, отрасль ушла вперёд, и были разработаны более современные варианты reverse herringbone.

Я выбрал себе кресло с правой стороны, во втором ряду (под номером 12, так как нумерация начинается с 11-го ряда).

Давайте посмотрим на особенности этого кресла.

Монитор зафиксирован в передней части стенки.

Чтобы откинуть его к себе, нужно нажать на кнопку фиксатора.

Справа от меня была открытая поверхность и открытый шкафчик с крючком для наушников.

Рядом – лампочка для чтения, пульт управления системой IFE, вход для наушников, порт USB и панель управления положением кресла.  

Под открытой поверхностью, рядом с подлокотником, встроен механизм обеденного стола. По нажатию кнопки, он выезжает в сложенном состоянии, и затем его можно разложить.

Столик не двигается вперед/назад, но для удобства во время трапезы можно придвинуть кресло поближе к столу.

Под подлокотником – углубление для небольших личных вещей, отделение для прессы и электрическая розетка. Любопытно, что бортовой журнал Vistara пережил пандемию. 

Слева от меня, со стороны прохода, был подлокотник, который можно опустить нажатием кнопки, чтобы расширить поверхность кровати. И закрытое отделение, в котором были тапки.

В целом, это адекватное кресло. Настоятельно рекомендую выбирать место у окна, если вы путешествуете в одиночку. С другой стороны, те, кто путешествуют вдвоём, будут рады возможности беспрепятственно общаться, сидя в центральном блоке, и могут предпочесть такие кресла современным креслам с фиксированными дивайдерами.

Места для ног было достаточно.

В бизнес-классе Vistara нет индивидуальных вентиляторов.

Аксессуары в бизнес-классе Vistara

На кресле меня ждали подушка и упакованное в пластик одеяло.

В отделении слева ждали тапки.

В шкафчике висели наушники, в тканевом пакете. Они не были шумоподавляющими.

Наконец, дорожный набор представлял собой непримечательную зеленую сумочку.

Содержание было базовым.

Но мне понравилась косметика местного бренда с приятным ароматом.

Странно, что в дорожном наборе не было зубной щетки (и в туалете – тоже).

Взлёт из DEL

Во время посадки, мне предложили приветственный напиток: апельсиновый или тростниковый сок. (Наверное, можно было попросить и воду, но бутылка воды уже ждала каждого пассажира на столике).

К напитку полагалось холодное влажное полотенце. Я протёр им поверхности вокруг кресла, и всё оказалось на удивление чисто.

Мне также вручили меню.

В 12:35, посадка была завершена, и к тому времени в кабине бизнес-класса осталось свободными всего три места.

К пассажирам по громкой связи обратился капитан. Обращение было только на английском языке. Меня удивляет, как индусы искренне считают, что они говорят по-английски. Ни слова не понятно!

В 12:50, самолёт отчалил от гейта, и во время руления у пассажиров взяли заказ на обед.

Через некоторое время, на экране включили видео безопасности: с туристически-просветительским уклоном и элементами йоги. (Строго говоря, во время руления монитор должен быть зафиксирован и повёрнут в сторону от пассажира.) Ролик завершался фразой wishing you a nice flight with India’s best airline. Ха.

Кстати, если б не ролик, я б не узнал, что название авиакомпании произносится как VistAra, с ударением на второй слог. Я-то думал, что с ударением на первый.

Во время руления, я углядел припаркованные самолётики канувшей в лету Jet Airways…

…и представителя IndiGo, сделавшей недавно заказ на сумасшедшее количество самолётов.

В 13:10 мы получили разрешение на взлёт с полосы 29R.

Капитан не стал очковать и набирал высоту прям сквозь трясучие грозовые облака.

Система развлечений в бизнес-классе Vistara

Во время набора высоты, я поигрался с системой развлечений. Управление было тормозным, и экран постоянно зависал, но контент оказался неплохим.

Карту полётов можно было крутить-вертеть по желанию.

Помимо стандартной карты, в системе есть и карта для детей, с динозаврами возле Москвы и Нур-Султана.

Vistara также предлагает вайфай со следующими расценками (они приведены в INR, но я пересчитал в более привычную валюту):

  • пакет Chat стоит 5 EUR;
  • пакет Surf стоит 20 EUR;
  • пакет Stream стоит 40 EUR.

Хорошо, что не применяется ограничение по трафику, но 40 EUR за полёт – дороговато. По идее, пассажирам бизнес-класса полагается бесплатный интернет (уж не знаю, безлимитный или нет), но код приходит по мейлу перед полётом. То ли моё сообщение с кодом попало в спам, то ли не пришло из-за того, что я бронировал через Miles & More…

Туалеты в бизнес-классе Vistara

Табло привязных ремней отключили через 15 минут после взлёта, и в этот момент бортпроводники сразу затемнили иллюминаторы. К счастью, не “на совсем”; пассажиры могли по желанию растемнить свои иллюминаторы.

Перед началом сервиса, я навестил туалет в передней части кабины.

Из прибамбасов, в нём были лосьон, ополаскиватель для рта и санитайзер. 

Обед в бизнес-классе Vistara

Сервис начался с орехов и салфетки, напоминающей о пандемии.

Через некоторое время подъехал заказанный мной напиток: шампанское. Vistara наливает неплохой Laurent Perrier.

Перед тем как подать обед, ко мне подошли с бутылкой и предложили рефилл.

Затем мне накрыли стол очаровательной полутканевой/полубумажной скатертью с логотипом авиакомпании.

Вот как выглядели меню и карта вин. (Забавно, что они были только на английском языке.)

Обед был сервирован на подносе, и это моя единственная критика.

Качество блюд было феноменальным.

Обед включал индийское блюдо Tandoori Bharwan Murgh: запеченную курицу с пилафом, овощами и чечевицей. Ярко, креативно, гармонично!

К основному блюду полагался салат с дольками апельсина.

Овощной хлеб (который отменно мокался в йогурт) и индийские крекеры были тоже очень вкусными.

Ням-ням-ням!

Мне понравилась забавная упаковка столовых приборов, с верёвкой.

Я сопроводил обед бокалом отменного южноафриканского шираза. Пришлось ждать его около десяти минут; бортпроводники забыли мой заказ.

После основной части обеда, мне предложили десерт с подноса: мусс из персика и сафрана, или индийский молочный десерт.

Я выбрал первый вариант. Вкусно, креативно, и какая милая подача.

Я завершил обед чашкой эспрессо.

Как бы кощунственно эти ни звучало, но обед в бизнес-классе Vistara понравился мне даже больше, чем в первом классе Singapore Airlines. Это если говорить исключительно о вкусе.

Vistara стоило бы чуток поработать над презентацией, чтобы весь экспириенс был однородным. Например, убрать поднос, сервировать стартер и горячее блюдо по очереди, заменить деревянную палочку для размешивания сахара на нормальную ложку. В остальном, всё супер.

Обед завершился примерно через два часа после взлёта.

Кровать в бизнес-классе Vistara

Люблю длинные дневные рейсы без бесплатного интернета: редкая возможность компенсировать рутинный недосып. После обеда, я разложил кровать, и проспал/продремал почти весь остаток рейса.

Кровать Vistara – далека от идеала. Между спинкой и сиденьем есть солидный зазор, который чувствуется в лежачем положении. Кроме того, как я уже упоминал выше, со стороны прохода совсем нет приватности, а одеяло было довольно жестким и неприятным наощупь.

В остальном – приемлемое лежбище.

Лёгкий ужин в бизнес-классе Vistara

Я окончательно проснулся за два часа до завершения полёта, и как раз вскоре после этого начался второй сервис.

Мне выдали влажное полотенце, а затем взяли заказ на корм и напиток. Я попросил chicken tikka и клюквенный сок.

Курица была хорошей, гарнир и десерт – необычными, но не примечательными на вкус, а салат – халтурным (заветренная зелень, никакого дрессинга, соли, перца).

Я завершил приём пищи чашкой зеленого чая.

Второй корм – не чета первому.

Сервис в бизнес-классе Vistara

Кабину бизнес-класса обслуживали исключительно местные женщины: непримечательный и не всегда эффективный сервис, на четвёрку. Занимавшиеся моим рядом Pooja и Rathika порой забывали заказы и недостаточно быстро забирали грязную посуду, но по крайней мере улыбались.

Прилёт в FRA

Остаток рейса оказался впечатляющей авиаэкскурсией над Дунаем. Мы пролетали над Будапештом, Дунайварошем, Веной, Линцем и Пассау. В молодые годы, я активно планировал велопутешествие вдоль всего Дуная, от Германии до Румынии, но планы так и остались планами.

Помимо созерцания Дуная из окна, я размял ноги и прогулялся по эконом-классу, который оказался очень милым: новенькие кресла, индивидуальные экраны.

Пока суть да дело, капитан по громкой связи сообщил о том, что вскоре мы начинаем снижение.

Бортпродницы стали готовить кабину к посадке, и забрали наушники. (Забавно, как некоторые авиакомпании “трясутся” над своими дешевенькиим наушниками, а Singapore Airlines не забирает у пассажиров роскошные B&O).

Заход на посадку был над Mainhattan’ом, и в 17:35 мы приземлились в аэропорту FRA. Долгое руление сопровождалось видами на самолётики Lufthansa, Qatar Airways, Air Astana, ITA, Royal Air Maroc.

Франкфурт поприветствовал меня смс-кой: Your flight to Graz has been canceled. Вместо спокойной стыковки и сосисок в лаунже, мне предстояло общение с транферной стойкой для перебронирования.

Итог

Бизнес-класс Vistara – приятный сюрприз: вполне комфортные кресла, бортовой интернет, солидный кейтеринг.

Обратите внимание, что этот продукт не показателен для Vistara; всего один из пяти самолётов имеет такие кресла. На остальных Дримлайнерах установлены кресла, которые представляются мне получше в плане приватности.

Как бы то ни было, если надо напрямую лететь между Европой и Индией, именно Vistara – лучший вариант.