Обзор: ANA, новый первый класс, The Suite (777), Токио – Лондон
Превью: саудирование в Азию
Обзор: Goldair CIP Lounge, Афины
Обзор: Saudia, бизнес-класс (А320), Афины — Джидда
Пересадка в новом терминале аэропорта Джидды
Обзор: Saudia Alfursan Lounge, Джидда
Обзор: Saudia, бизнес-класс (787-10), Джидда — Куала-Лумпур
Обзор: Renaissance, Куала-Лумпур
Обзор: Sheraton Mustika Resort & Spa, Джокьякарта
Обзор: Marriott, Джокьякарта
Обзор: Westin, Джакарта
Обзор: Four Points by Sheraton Thamrin, Джакарта
Обзор: DoubleTree by Hilton Diponegoro, Джакарта
Обзор: Sheraton Grand Gandaria City, Джакарта
Обзор: Ritz-Carlton Pacific Place, Джакарта
Обзор: Plaza Premium Lounge, Джакарта
Обзор: ANA, бизнес-класс (787-9), Джакарта — Токио
Обзор: ANA Suite Lounge, Токио (HND)
Обзор: ANA, новый первый класс, The Suite (777), Токио – Лондон
Посадка с гейта 109 должна была начаться в 11:05. За несколько минут до этого по громкой связи принесли извинения о задержке начала посадки до 11:10.
Народ стал заметно нервничать. В 11:10 сделали еще одно объявление: в кабине ведутся последние приготовления, и посадка задерживается еще на несколько минут.
Наконец, в 11:16 пассажиров первого класса и участников Mileage Club Diamond пригласили пройти на борт. Сумасшедшая задержка!
После проверки посадочного я спустился вниз на эскалаторе и повернул налево в сторону кабины первого класса. Все остальные пассажиры садились на борт через дверь 2L.
ANA NH211
Токио (HND) – Лондон (LHR)
Отправление: 11:35
Прибытие: 15:25
Продолжительность: 12 часов 50 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 1К (первый класс, The Suite)
У двери меня встретила бортпроводница и довольно нелюбезно проводила меня к моему месту. Я сам попросил её повесить мою верхнюю одежду в гардероб.
Новая кабина первого класса ANA имеет стандартную конфигурацию 1-2-1.
На мой вкус, цветовое оформление можно считать унылым, если бы не фиолетовые подушки. Так или иначе, кабина выглядит более строгой, чем жутковатый дизайн старого бизнес-класса ANA.
В центральной части кабины верхние багажные полки расположены почти под потолком, что придает кабине воздушность.
Главная отличительная черта The Suite (именно такое брендовое название имеет новый первый класс японцев) – то, что теперь сиденья не заключены в эдакую коробку, из-за которой в старом первом классе невозможно было ни насладиться видами из иллюминатора, ни общаться с соседом в центральном блоке.
При этом кресла имеют отличную приватность: со стороры прохода они закрываются дверью, а в центральном блоке предусмотрена поднимающаяся перегородка.
Я выбрал себе место 1К, к которому полагался “комплект” из трех иллюминаторов.
Мне понравилось, что иллюминаторы можно затемнять электронной шторкой, сначала опуская первую полупрозрачную шторку, а затем уже вторую, отвечающую за полную темноту.
Как видите на фотографии, боковая стенка обеспечивает отличную приватность и при открытой двери сьюта.
В этой самой боковой стенке предусмотрен гардероб.
Он выглядит довольно… самодельно: выезжающая по нажатию кнопки Pull рейка с крючком и вешалкой. Рейка выезжала со скрипом.
Передо мной был могучий экран системы развлечений изумительного качества. Пожалуй, это лучший аспект нового продукта!
Ниже была оттоманка, которую при желании можно использовать как сиденье для второго пассажира. Ну, если вы захотите разделить с кем-то трапезу.
Под оттоманкой есть достаточно места для обуви или для небольшого carry-on.
Прямо под экраном был механизм обеденного стола. По нажатию рычага внизу он выезжал вперед, а затем раскладывался.
Стол двигался резкими рывками и со скрипом. Если вам, например, придет в голову во время обеда отодвинуть стол вперед, чтобы выйти в туалет, то скорее всего в этот момент все бокалы упадут.
Я подумал, что это недостаток именно моего стола, но в других свободных сьютах была точно такая же проблема.
Слева от экрана и механизма обеденного стола была лампочка и довольно глубокое закрывающееся отделение.
Теперь к самому креслу. Оно было широким, но чертовски твердым. Обычно я никогда не жалуюсь на твердость, потому что даже предпочитаю твердые поверхности. В этом мы сходимся с азиатами, ведь именно азиатские авиакомпании славятся твердыми сиденьями. Но на мой вкус, у ANA вышел перебор… Дело не столько в твердости кровати (опять же, мне нравится спать на твердом, плюс ANA все-таки предлагает тонкий матрасик), сколько в твердости кресла. На 12-часовом перелете это было заметно. Порой у меня создавалось ощущение, что я сижу на табуретке.
В первом классе я ожидал бы более толстой обивки с возможностью регулировки её твердости.
По бокам от кресла предусмотрены лампочки. По замыслу, они должны обеспечивать точечное освещение для лучших фотографий еды, но на дневном рейсе в этом не было необходимости.
Слева от меня было отделение с инструкцией по безопасности. Как я потом прочитал, оказывается это держатель для планшета. Вот никогда бы не догадался!
С обратной стороны держателя было зеркало.
Под левым подлокотником было отделение для бортового журнала и инструкции по функционалу кресла, а правее – углубление для очков. Наверное, было бы неплохо, если бы это углубление было более универсальным: например, в него не влезала бутылка с водой.
На всякий случай, обратите внимание на состояние “бумаг”. Совершенно неприемлемо для первого класса!
В области правого подлокотника были пульт управления IFE, панель управления положением кресла и освещением. На верхней торцевой части есть также кнопка с двумя стрелками, с помощью которой можно открыть и закрыть шторки сразу трех иллюминаторов.
В дополнение к панели, было предусмотрено колёсико для перемещения кресла вперед-назад. Уж не знаю, зачем нужно было дублировть кнопку на панели с такой же функцией.
Ниже были два отделения. В одном из них – розетка, порт USB и HDMI, и вход для наушников.
Другое – просто свободное отделение.
С закрытыми отделениями в первом классе ANA всё в порядке! К сожалению, создатели The Suite не догадались предусмотреть открытые поверхности. Единственная поверхность – это узкое продолжение подлокотника. Окей, на него можно поставить бокал или чашку, но уже не поставить даже миниатюрную закуску, не положить книгу или ноутбук. Небольшой открытый столик был предусмотрен даже в старом первом классе ANA.
Наконец, в The Suite нет индивидуальных вентиляторов в потолке.
Что ж, я остался не в восторге от The Suite.
Из положительного отмечу наличие двери (ну, если она вам важна; я считаю её несколько надуманным прибамбасом, но пусть будет) и гигантского экрана отличного качества.
Среди недостатков – слишком тонкая, твердая обивка, отсутствие открытых поверхностей в непосредственной досягаемости от кресла и непростительный fail обеденного стола.
Кроме того (уж не знаю, насколько это передают фотографии), The Suite визуально выглядит каким-то дешевеньким. То тут, то там поверхности были чуть оцарапаны, обивка чуть неровной, пластик чуть помятым. Ничего критичного, но для совсем нового продукта (к моменту моего полета он был в эксплуатации около месяца) это странно и вызывает вопросы, как The Suite будет “стареть”.
Если что, один из сьютов в кабине вообще был сломан.
Так что да, функционально и визуально The Suite не вызвал у меня восторга. Такое впечатление, что ANA поторопилась.
На кресле меня уже ждали пижама и кардиган. Несмотря на размер L, рукава были короткими.
Вскоре мне вручили тапки, дорожный набор и наушники
Шумоподавляюшие наушники Sony были хорошего качества, хоть и не дотягивали до уровня Bose.
В стильном дорожном наборе Globe Trotter были лишь базовые аксессеуары – зубная щетка, затычки для ушей и маска для глаз, а также набор с косметикой Ginza. Говорят, что это дорогие продукты, так что респект!
Кроме того, из отдельной корзинки мне предложили носки, бальзам для губ и другие аксессуары. По сути, ANA использует подход Singapore Airlines, выдавая некоторые из аксесуаров лишь по запросу.
Мне также вручили ваучер на бесплатный доступ к Интернету без ограничений по трафику и времени.
Через 15 минут после начала посадки дошёл черед и до приветственного напитка. На подносе мне предложили сок и шампанское. Необычный способ презентации: а что если пассажир захочет третий вариант? Так или иначе, шампанское пришлось как раз кстати.
В этот момент бортпроводница по имени Sodegaki поприветствовала меня и спросила, как можно ко мне обращаться; дескать, у меня сложная фамилия. Я сказал, что будет вполне достаточно обращаться ко мне по имени.
Вскоре двери были закрыты, и в кабине к тому времени оказалось 4 человека.
Мы отчалили от гейта, и во время руления меня также поприветствовала пёрсер по имени Araki: I heard we’re allowed to call you by first name. Ха.
Вот уж эта японская педантичность: в этот момент у меня забрали бокал шампанского, хотя вручили его лишь за несколько минут до этого.
На экране включили видео безопасности, а после его окончания – ролик с объяснением функций The Suite.
В Токио был дождливый день.
Мы вырулили на полосу 34R, где в 11:56 получили разрешение на взлёт.
Похоже, я выбрал не ту сторону самолета для наблюдений за Токио. Виды на центр города открывались слева; так или иначе, спустя пару мгновений после взлета мы уже были в облаках.
Во время набора высоты я стал разбираться с системой развлечений. Судя по информации в бортовом журнале, её усовершенствовали специально для новых Boeing 777.
Экран был не сенсорным, но это и понятно. В любом случае, до него не дотянуться.
Карта полётов была хорошей, но без такого сумасшедшего количества индивидуальных режимов как на Boeing 787.
Зато есть две бортовых камеры – вниз и вперед.
Ассортимент фильмов, музыки и игр показался мне лишь незначительно шире, чем на Boeing 787.
Главное усовершенствование – в навигации. Контент можно было просматривать в виде списка и сортировать его по исполнителям, жанру, продолжительности и т. д.
Но лучшее в системе развлечений ANA – бортовой WiFi. Скорость была отличной, я ни разу не попал на перебои в покрытии (при том, что большая часть полета проходила над российскими ебенями), а уж бесплатный доступ в течение всего полета – это вообще кайф!
В наше время Интернет на борту – важнейший аспект продукта, и в этом отношении первый класс ANA – один из лучших в мире.
После выключения табло привязных ремней я навестил туалет. В передней части кабины для пассажиров первого класса предусмотрено два туалета.
В них была косметика Ginza и базовые аксессуары. Тканевые полотенца были очень маленькими и тонкими.
Унитаз был японским. Пощекотать анус – бесценно!
На протяжении полета туалеты поддерживали в нормальном состоянии, но было видно, что их недостаточно тщательно убирают после каждого посетителя. Порой была не вытерта раковина, на полу быть чуточку зассано, не завернут уголок у рулона туалетной бумаги. Вроде мелочи, но это ж First!
Вскоре начался сервис.
Araki, с фальшивой улыбкой, принесла мне влажное полотенце (уже 20-е или 30-е по счёту за сегодняшний день, учитывая предыдущий полет с ANA и визит в лаунж), а затем выдала меню в странной и не очень приятной на ощупь и вид обложке.
Вот какими были меню и винная карта.
Меня спросили, что я предпочитаю в качестве аперитива. Я попросил бокал шампанского и воды, причем попросил воды комнатной температуры. Ответ? I am not sure we have it.
Воду принесли холодной, не извинившись и не заверив меня, что не будут убирать бутылку в холодильник.
ANA подает в первом классе два вида шампанского: Krug и Billecart Salmon 2008. Это очень достойный выбор шипучки.
Но отмечу, что какое-то время назад ANA наливала Krug 2004, а теперь перешла на Krug Grande Cuvee. Кроме того, второй вид шампанского ротируется: вы можете встретить Charles Heidsieck, Taittinger, или вот Billecart Salmon.
Лично я не фанат Krug, и решил начать с него, чтобы оставить на потом более милый для меня Billecart Salmon. Но с шампанским на этом рейсе вышел необъяснимый провал. Оно было совершенно выдохшимся; такое ощущение, что бутылку открыли за день до этого.
Я простой парень и не хочу строить из себя знатока перляжа… но то, что наливала ANA, можно назвать шампанским lie-flat 😉
К шампанскому мне принесли amuse bouche: дип из рикотты и оливок с хрустящими хлебными палочками, лобстер на шпажке и ветчину с маринованным красным луком.
Через некоторое время у меня взяли заказ на обед. Как всегда на борту японских авиакомпаний, я выбрал японское комплексное меню washoku, но попросил чуточку кастомизировать его: добавить икру из западного меню, а японский десерт заменить на один из вариантов западного.
ANA не предлагает в первом классе dine on demand. Основной корм был запланирован сразу после взлёта, а затем в меню есть несколько универсальных блюд all-day dining.
Обед начался с икры. ANA заслуживает добрых слов за яркую и необычную презентацию.
Икра была в трубочках из кольраби, с лососем, пюре из цветной капусты и грибным желе. Пусть каждый решает сам, в какой мере это креативный подход, а в какой мере – желание “зажать” икру.
Мне также предложили red wine raisin bread из хлебной корзины, сливочное и оливковое масло.
После икры начался основной японский корм.
#1. Легкие закуски: тигровая креветка с яблоком и горчицей, абалон и редька дайкон, шарик из икры кефали и желтка, куриная фрикаделька, маринованная репа в сладком уксусном соусе, соевые бобы, пюре из сладкого картофеля и fishcake.
#2. Бульон нейтрального вкуса с крабовым мясом и репой. К бульону не полагалось ложки; видимо, надо лакать из миски.
#3. Макрель и желтохвост с тертой редькой, юдзу и чили, камбала с нори и жидким соевым соусом, который мне порекомендовали налить сверху.
#4. Сладкий яичный крем с морским ежом.
#5. Основное блюдо.
Тушеная говядина с томатами, и рис.
Морской угорь в уксусном желе и какая-то маринованная хрень. Угорь вонял грязными носками, но видимо так и задумано.
Суп мисо.
После этого возникла пауза; обслуживающие меня бортпроводница испарились. Вместо них по кабине туда-сюда стала ходить прыщавая тётка. Пройдя мимо меня пять раз, она спросила, нести ли мне десерт.
На десерт я попросил chocolat noir: это оказался круглешок, заполненный шоколадным мусом, и лежащий сверху на мороженом с хрустящей присыпкой.
Что ж, обед определенно был креативным и цветастым. Говоря о японской кухне, я лишь приветствую оригинальность и обычно остаюсь довольным изобретениями на борту японских авиакомпаний. Но вот весь этот изысканный по презентации обед, честно говоря, был посредственным по вкусу. Ничего из десятка с лишним блюд не произвело на меня впечатления. Лишь закуски и бульон были на “четверочку”; все остальное – на тройку.
Заплатил бы я за такой обед в ресторане? Вряд ли.
Чем ближе к концу обеда, тем больше мне хотелось, чтоб он поскорее завершился.
Посредственными были и вина. Я попробовал один сорт белого и два сорта красного, и могу с уверенностью сказать, что предпочитаю столовое пойло из Szekszard по 5€ за полуторалитровую бутылку.
Сервис тоже был не уровня первого класса. Мне приходилось ждать долива напитков, или даже нажимать на кнопку вызова. У меня ни разу не поинтересовались моим мнением, не обращались ко мне по имени, не спрашивали, какую бутылку вина открыть следующим коном. Я даже не говорю о том, что до конца обеда со стола не убирали грязное влажное полотенце, а на оттоманке валялись пластиковые упаковки от пижамы и дорожного набора.
Вся трапеза заняла около 3,5 часов.
После обеда я попросил чашку чая matcha. Обожаю зеленую японскую жижу!
Затем мне выдали бутылку воды.
Я прогулялся по кабине бизнес-класса и попробовал в деле новое кресло The Room. Навскидку, оно шире кресла The Suite, а места для личных вещей продуманы более функционально. Дело в том, что в отличие от The Suite, в The Room ящички находятся не по бокам, а впереди от кресла, плюс предусмотрена открытая поверхность. Не терпится попробовать этот бизнес-класс в деле на длинном рейсе!
Затем настало время отдохнуть. Я сходил в туалет почистить зубы, а тем временем попросил приготовить мне кровать. В первом классе это могли бы предложить и проактивно.
Кстати о чистке зубов: наборы со щеткой и пастой в дорожном и набору и туалете были уровня Holiday Inn. Например, в бизнес-классе Saudia, которым я летел в Азию в рамках этого путешествия, предлагают намного более качественные наборы с деревянной щеткой.
Всё это по отдельности вроде бы мелочи, но одно наслаивается на другое, и…
Когда я вернулся, кровать была уже готова. Судите сами, насколько это “аппетитный” turndown service.
ANA застилает сиденье матрасиком, но он был тонким как лист бумаги. Лично мне нравится спать на твердом, но многим это покажется неудобным логовом.
Что касается одеяла, оно было отличным. Мне также выдали тонкое “дневное” одеяло. А вот подушка была совсем тонкой. Я прислонил её ко второй подушке (которая, наоборот, была высокой и толстой как валик); стало нормально.
В начале рейса в кабине был слишком сильно включен кондиционер, но впоследствии я попросил убавить его.
Вот как выглядят двери сьюта в закрытом положении. Они двигались плавно, но между ними всё равно остается небольшой зазор.
В системе развлечений ANA есть любопытный и наглядный таймлайн с временем кормежки и шоппинга.
Мы пролетали где-то в районе Якутска, и виды были завораживающими.
Мне не хотелось спать, так что я лениво поработал (хвала отличному WiFi!), а потом начал смотреть новый Gemini Man с Уиллом Смитом.
В какой-то момент я уснул и проспал около четырех часов. Хороший результат, учитывая дневной рейс и неидеальную подушку.
Я сходил в туалет, и по возвращении из него у меня спросили, не желаю ли я что-нибудь перекусить или выпить. Я попросил еще одну чашку зеленой японской жижи, к которой мне принесли влажное полотенце. Прелесть.
В то время мы пролетали где-то над Питером, и до Лондона оставалось чуть меньше 2 часов.
Я досмотрел Gemini Man, и за 1 час 45 минут до приземления попросил сервировать мне ужин.
В качестве аперитива я попросил бокал Billecart Salmon 2008, который опять оказался выдохшимся. Бррр.
ANA предлагает целый ряд универсальных блюд all-day dining, но все они показались мне неаппетитными. Поэтому я спросил, не осталась ли рыба из основного западного меню. Да, рыба осталась. К ней я попросил зеленый салат (#healthylife).
В салате были зеленые листья, помидорки черри и грецкие орехи. К нему мне предложили ряд дрессингов, и я выбрал бальзамический.
Морской язык в бальзамическом соусе на главное блюдо был… нормальным.
Мне показалось, что рыба была перемороженой. Не то чтоб она была совсем несъедобной, но… В Будапеште я частенько обедаю в студенческом подвальчике, где ланч из трех блюд стоит 4€. В редкие счастливые дни, когда в комплексном меню там бывает рыба, она бывает примерно такой же по вкусу, текстуре и презентации. Я всегда говорил, что тот студенческий подвальчик – первоклассный!
На десерт я выбрал пирожок из яблок и сладкого картофеля, к которому полагался шарик мороженого. Я также завершил ужин бокалом сакэ. Вот это было вкусно!
Вскоре после ужина кабину начали готовить к приземлению, поскольку мы уже приближались к побережью Индии.
Araki предложила мне мешок для пижамы, которую я забрал для своей коллекции (бестолковый кардиган я решил оставить на борту).
На этот раз место с правой стороны самолёта сыграло мне на руку. Виды на центр Бомбея были шикарными!
В 15:10 мы приземлились на полосе 9L, и около 15 минут рулили к гейту 2-го терминала. Как всегда в LHR, споттинг был на заглядение!
Итог
Новый первый класс ANA, The Suite – нормальный продукт, но он совершенно точно не войдет в мою топ-десятку.
Я пытаюсь ответить сам себе на вопрос: было ли хоть что-то, что вызвало у меня восторг? Только быстрый и бесплатный WiFi. Это действительно очень круто!
Говоря о других положительных моментах, отмечу широкое и приватное кресло, усовершенствованную систему развлечений с гигантским экраном, хорошее одеяло и креативность японского меню.
Всё остальное было лишь посредственно. Такое ощущение, что кресло проектировалось второпях: не слишком функциональное, потёртое, да к тому же еще и твёрдое как камень. Несмотря на креативность, корм был посредственным по вкусу, вина – ни о чём, а шампанское – выдохшимся. Сервис был в лучшем случае на уровне бизнес-класса. Не поймите превратно: бортпроводницы были достаточно милыми и профессиональными, но какими-то незаинтересованными. Думаю, что в первом классе не допустимы не стопроцентно чистый туалет, заставлять пассажира по несколько раз нажимать кнопку вызова, не убирать со стола грязное полотенце или наливать ледяную воду вместо воды комнатной температуры.
Возможно, мне не повезло. Но судя по этому экспириенсу, первому классу ANA – как до луны до JAL или Cathay Pacific. И да, до Lufthansa тоже.
