Превью: первый раз в ниппон-ятной стране
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, Берлин (TXL)
Обзор: бизнес-класс SAS Plus внутри Европы
Обзор: SAS Gold Lounge, Стокгольм
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Копенгаген – Токио
Обзор: Moxy Kinshicho, Токио
Обзор: Westin, Токио
Обзор: Conrad, Токио
Обзор: Hilton Narita Airport, Токио
Впечатления от Токио
Обзор: Qantas Lounge, Токио (NRT)
Обзор: JAL, бизнес-класс (789), Токио – Джакарта
Обзор: InterContinental, Бали
Обзор: Garuda Indonesia Lounge, Бали
Обзор: Garuda Indonesia, бизнес-класс (737), Бали – Гонконг
Обзор: Le Meridien Cyberport, Гонконг
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, Гонконг
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Гонконг – Копенгаген

Посадка была намечена на 9:10, с автобусного гейта.

Из-за этого особая очередь была выделена для пассажиров бизнес-класса, которым предоставили собственный автобус; уж не знаю, везли ли статусников на отдельном автобусе или вместе со всеми остальными.

Garuda Indonesia GA856
Бали (DPS) – Гонконг (HKG)
Отправление: 09:40
Прибытие: 14:45
Продолжительность:5 часов 5 минут
Самолет: Boeing 737-800
Место: 6K (бизнес-класс)

Изначально на рейсе в Гонконг был заявлен А330 с горизонтальными кроватями, но Garuda заменила самолёт на Boeing 737. Окей, такое случается в нашем хобби. Моя претензия лишь в том, что индонезийцы не предупредили меня и не предложили альтернативных вариантов полёта.

Бизнес-класс на Boeing 737 состоит из трех рядов кресел recliner. Уж не знаю, насколько старый это продукт: обивка выглядит в “бабушкином” стиле, а поверхности были заметно оцарапаны (плюс, на внушительный возраст самолёта указывает форма иллюминаторов).

Расстояние для ног было отличным.

Я выбрал себе место в первом ряду, с правой стороны.

Между креслами был небольшой столик, на который можно поставить напиток.

В подлокотнике был спрятан экран системы развлечений.

Еще один экран опускался из потолка.

У каждого кресла были индивидуальные лампочки для чтения.

С внутренней части левого подлокотника были пульт управления IFE и вход для наушников.

Из левого подлокотника можно было достать обеденный стол. С внутренней части были олдскульные кнопки управления положением кресла.

В торцевой части, между сиденьями, были две электрические розетки.

Расстояние для ног на первом ряду было хорошим, но не лучше, чем на остальных рядах.

Нормальное кресло. Другой разговор, что вряд ли такой премиум-продукт на пятичасовом международном рейсе стыкуется с понятием пятизвездочной авиакомпании.

На кресле пассажиров уже ждали подушка и одеяло.

В кармашке лежали простенькие наушники.

К окончанию посадки в кабине бизнес-класса оказалось занято 6 мест из 12.

Мне предложили приветственный напиток. Я попросил стакан воды, но можно было получить и шампанское, в правильном бокале на длинной ножке. К напитку полагалось влажное горячее полотенце с логотипом Garuda.

В какой-то момент нас поприветствовал капитан: по его словам, время в пути должно было составить 4 часа 36 минут, и в полёте нас ждала турбулентность из-за смены направления и скорости ветра.

В 9:40 мы отчалили от гейта, и на экране включили видео безопасности. Во время руления мы проезжали мимо целой кучи широкофюзеляжников Garuda. Насколько я понимаю, индонезийцы частенько гоняют их между Джакартой и Бали, чтобы те не простаивали между дальними рейсами.

В 10:00 мы получили разрешение на взлёт.

С моей стороны открывался вид сразу на два местных вулкана.

Через восемь минут после взлёта табло привязных ремней отключили, но вскоре из-за турбулентности включили вновь.

Пока суть да дело, я достал из подлокотника экран и поигрался с системой развлечений. Управление было медленным, но контент был адекватным – с упором на музыку и пренебрежением фильмами, которых было откровенно мало.

После набора высоты, бортпроводница по имени Джессика раздала пассажирам меню и рассказала, что обед будет сервирован в 12:00. Хорошо, что не сразу; я как раз был сыт после плотного завтрака в отеле.

Вот как выглядело меню.

Любопытно, что описание алкогольных напитков было только по-английски, а описание еды – на двух языках: английском и бахаса.

Тем временем, мне предложили аперитив. Судя по меню, Garuda Indonesia наливает G.H. Mumm – я не фанат этого шампанского, но бывает намного хуже.

Я попросил бокальчик шипучки. Но, как выяснилось позднее, на этом рейсе наливали Castelnau. На мой вкус, это не полноценная замена. Ну, и было бы неплохо по крайней мере предупреждать. Или разливать шампанское при пассажире, а не на бортовой кухне. Как там принято в пятизвездочных авиакомпаниях, а?

Так или иначе, сам бокал был шикарным. К аперитиву полагались орешки.

Сидящий через проход от меня тучный мужик был не против замены шампанского. Он пил его весь полёт, нон-стоп.

В какой-то момент, по причине отсутствия иных развлечений, я попросил еще один бокал, потом еще один, и так “дотянул” до начала обеда.

Обед был сервирован на подносе. Он выглядел отвратительно: даже без скатерти или салфетки.

Безальтернативной закуской был картофельный салат с пастрами. Уровень эконом-класса.

На главное блюдо выбор был из индонезийского рыбного блюда Nasi Bandeng Semarang, стейка рибай и азиатской курицы стир-фрай. Уж не знаю, что я себе думал, но я заказал первый вариант.

Рыба оказалась ужасной. Просто ужасной. Во-первых, в ней было больше шкуры и мелких костей, чем рыбы. Во-вторых, месиво было нестерпимо острым. Давно я не ел такого дерьма в бизнес-классе. Бррр.

На десерт было лимонное пирожное. Как принято в заведениях высокой кухни, десерт – лучшая часть обеда (ну, или когда остальные части обеда – дерьмище).

Я хотел завершить обед кофе. Мне предложили индонезийский кофе в пакетике или Nescafe.

Кто там еще потешается над пятью звездами Lufthansa? ?

Сервис был внимательным и улыбчивым. Обслуживанием попеременно занимались взрослый мужчина в строгом костюме и его молодая коллега Джессика в очаровательной оранжевой униформе. Мужик не только контролировал тётку (у азиатских авиакомпаний встречается такая иерархия), но и сам активно занимался обслуживанием. Вместе они добротно справлялись со своими обязанностями и регулярно спрашивали, не желают ли пассажиры дополнительных напитков. 

Ну, иногда они забывали просьбы, но в целом сервис был на твердую четверку. Не их вина в том, что Garuda кормит откровенной дрянью и меняет напитки.

После обеда я откинул кресло и попытался отдохнуть. Но у кресел Garuda минимальный угол наклона. В некоторых авиакомпаниях recliner‘ы откидываются в достаточной степени, чтобы хотя бы подремать, но не здесь… Будет простительно, если по фотографии ниже вы вообще не поймете, что кресло откинуто.

По крайней мере, подушка и одеяло были качественными. Многие авиакомпании предлагают такое бельё на самых дальних/ночных рейсах.

Пока суть да дело, полёт приближался к концу.

В качестве второго корма пассажирам предложили орешки, чипсы и батончики из гранолы.

Обслуживание завершилось еще одним влажным полотенцем.

Перед началом снижения я навестил туалет в передней части кабины. Из аксессуаров, в нем были лосьон Clarins и ополаскиватель для рта, но не было полотенец – ни бумажных, ни тканевых.

При приближении к Гонконгу нас вновь ждала сильная турбулентность. Когда мы вынырнули из грозовых облаков, виды были захватывающими.

В 14:32 мы приземлились в Гонконге. На иммиграции не было очередей, и через несколько минут я был уже на пути в Le Meridien.

Итог

Я предпочитаю “сбросить” в памяти этот полёт. Слышав о Garuda Indonesia столько хорошего, мне не хочется верить, что вот такой продукт – всё, на что способны индонезийцы.

Для азиатских авиакомпаний, особенно для пятизвездочных, кресло recliner вряд ли приемлемо на рейсах такой продолжительности. Если добавить к этому отвратительный кейтеринг с вылетом из одного из домашних аэропортов, презентацию в стиле столовки, посредственную систему развлечений, ноль аксессуаров, замену шампанского…

Из плюсов отмечу разве что сервис и постельное белье (другое дело, что с такими креслами в нем нет смысла).