Обзор: Lufthansa, первый класс, Мехико — Франкфурт

Превью: осенняя тоска в Гватемале
Обзор: Dali Lounge, Мадрид
Обзор: Iberia, бизнес-класс, Мадрид — Гватемала
Обзор: Hilton Garden Inn, Гватемала
Обзор: Westin Camino Real, Гватемала
Обзор: InterContinental Real, Гватемала
Обзор: El Convento, Антигуа
Лучший лоукостер в мире — Interjet
Обзор: Hilton Los Cabos Beach & Golf Resort, Лос-Кабос
Обзор: Solaz, a Luxury Collection Resort, Лос-Кабос
Обзор: Courtyard by Marriott Revolucion, Мехико
Обзор: Lufthansa, первый класс, Мехико — Франкфурт
Обзор: Lufthansa First Class Lounge, Мюнхен, терминал-сателлит
Как работает новый сервис Lufthansa Delights to Go в Мюнхене
Обзор: ibis Domodedovo Airport, Москва


В Мехико пассажиры первого класса Lufthansa и участники HON Circle получают доступ в Admirals Club. Это несмотря на то, что в аэропорту есть два лаунжа Star Alliance — United Club и зал Avianca. В целом, я готов согласиться, что Admirals Club — более качественный лаунж, хотя и не имеющий ничего общего с первым классом.

В лаунже мне сказали, что сообщат, когда начнется посадка, и проводят до гейта. Но поскольку я предпочитаю быть первым на борту, я заранее самостоятельно отправился к гейту, где уже выстроилась порядочная очередь. Я показал сотруднику свой посадочный, и меня провели прямо ко входу в рукав, куда вскоре привели и других пассажиров первого класса.

В 20:10 началась посадка, через дверь 2L, так что я должен был сначала пройти сквозь кабину бизнес-класса.

Lufthansa LH499
Мехико (MEX) — Франкфурт (FRA)
Отправление: 20:45
Прибытие: 14:45(+1)
Продолжительность: 11 часов
Самолет: Boeing 747-8
Место: 2A (первый класс)

Первый класс на Boeing 747-8 находится в носу нижней палубы. Какое захватывающее место для любого любителя авиации! Да и просто приватный уголок на борту. Кабина пилотов находится этажом выше, и в первый класс не имеет доступа никто, кроме соответствующих пассажиров и бортпроводников.

Кстати, две узкие дверцы в центре передней стенки — это гардероб для пассажиров первого класса, куда мне сразу и предложили повесить мою верхнюю одежду.

В кабине первого класса 8 мест: по три места у окна и два кресла в центральной части в третьем ряду. Они лучше всего подходят для путешествующих вдвоем.

Если вы летите в одиночку, я рекомендую выбирать кресло во втором ряду, поскольку оно максимально отдалено от других мест. По справедливости, какое бы место вы ни выбрали, поднимающийся экран обеспечит вам отличную приватность (претензии к открытости кабины и отсутствию приватности кажутся мне преувеличенными).

Какая же стильная кабина у Lufthansa! Уж не знаю… то ли дело в классической красной розе, то ли в необъяснимой ностальгии, но летающий «хостел» остается одним из моих любимейших способов перемещения тела по миру.

На этот раз я выбрал себе место 2А. Целых четыре иллюминатора — в распоряжении одного пассажира!

Передо мной был фиксированный экран системы развлечений. По нынешним меркам, он был небольшого размера. Под ним — вместительное отделение для обуви и другого личного барахла. Для более крупных вещей по бокам кабины есть верхние багажные полки, а в задней части кабины — личная «камера хранения» для каждого пассажира.

В правом подлокотнике, под крышечкой, размещены кнопки управления креслом и кнопка поднятия защитного экрана, обеспечивающего приватность от прохода. Кнопки заранее запрограммированных положений есть и в передней части подлокотника, для быстрого доступа. Ну, чтобы не нужно было поднимать крышку.

Теперь к левой стороне моего места. В углу предусмотрено место для розы. Такой приятный жест!

Здесь же — механизм обеденного столика, который выдвигается плавно и без усилий.

Ближе к пассажиру — небольшой столик-подставка, на который можно (и нужно!) поставить бокал шампанского или другой напиток.

Под ним — отделение для прессы и инструкции по безопасности.

Рядом, в торцевой части левого подлокотника — порт USB и электрическая розетка.

В верхнюю часть подлокотника, под крышку, вмонтирован пульт управления системой IFE. Опять же, для быстрого доступа некоторые кнопки даже не требуют открывать крышку: например, кнопки регулировки громкости.

Под иллюминаторами есть два глубоких отделения для личных вещей. В одном из них меня уже ждали наушники.

Lufthansa предлагает в первом классе наушники бренда Bose. Лучше некуда! Ну, если и есть куда, то речь о наушниках Bang&Olufsen в первом классе Singapore Airlines.

Наконец, слева и сзади есть углубление для бутылки с водой.

В боковую часть кресла вмонтирована регулируемая лампочка для чтения. Еще одна лампочка нависает над центральной частью кресла.

Прекрасный, продуманный функционал! Даже не знаю, к чему придраться… Разве что к ширине столика-подставки. Хотелось бы видеть его чуть более широким, чтобы на него помещался не только бокал, но и, например, ноутбук.

У Lufthansa широченное и комфортное в сидячем положении кресло.

На кресле меня уже ждала подушка. Что касается постельного белья, то бортпроводники застелят кровать по первой просьбе пассажира. Некоторые пассажиры на этом рейсе сразу предпочли отойти ко сну, и им приготовили кровать еще на земле.

Говоря о пассажирах, в кабине первого класса оказались заняты все 8 мест. Помимо меня, в ней были трое китайцев, не говорящих ни слова по-английски, пожилая супружеская пара, немец, сразу отошедший ко сну, и еще один странный немец на первом ряду: лохматый и одетый в отребья. Видимо, так и должен выглядеть человек, для которого полет первым классом — обыденность 😉

Первое впечатление о сервисе было немного смазанным. Бортпроводники не представились и вели себя суетливо. Тем не менее, стоило мне устроиться на месте, мне тут же предложили приветственный напиток, уточнив, что, помимо традиционных вариантов, мне могут сделать маргариту. Я предпочел бокал шампанского (наливали Jacquart), к которому полагались орехи макадамия, а также влажное полотенце.

Как вам такой столик в центре кабины? 

Затем настал черед «подарков».

Мне вручили меню нового дизайна, дорожный набор, пижаму и тапки.

Чтобы часто летающим пассажирам не было скучно, Lufthansa ротирует дорожные наборы. С одной стороны, я поощряю такую инициативу, но пока что ни одна из попыток даже не приблизилась к изумительным твердым чемоданчикам от Rimowa. Верните их, пожалуйста, а?

Так или иначе, набор от Jacob Jensen был… нормальным. С традиционными продуктами La Prairie.

В завершение мне вручили ваучер на WiFi. 

Было видно, что сервис будет… не лучшим. Пожилая бортпроводница была умеренно приветливой, а ее молодой коллега-мужчина — отстраненным. Тем не менее, формальных претензий у меня не было: во время посадки мой бокал с шампанским не пустовал.

В 21:08 двери были закрыты, и к пассажирам обратился персер Мартин. Он рассказал, что время в полете составит 9 часов 40 минут (так мало?!), и представил капитана Ханнеса.

После того на экране включили видео безопасности. В 21:17 мы отчалили от гейта, и во время руления бортпроводники проверили, пристегнуты ли пассажиры наплечным ремнем безопасности. Верный способ понять, не впервые ли человек летит первым классом Lufthansa!

В какой-то момент руления мы встали. Капитан сообщил, что у одного только что приземлившегося самолета что-то протекло на ВПП, и ее закрыли для очистки. Поскольку в Мехико всего одна полоса, с которой может взлетать Boeing 747, нам придется подождать около 20-30 минут.

Что ж, первый класс Lufthansa — место, в котором я готов смириться с задержкой вылета.

Вскоре полоса была очищена, и мы были на пути к Европе, покидая гигантский Мехико.

Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений. Если уж Lufthansa планирует сохранить первый класс на некоторых самолетах, ей жизненно необходимо установить новый IFE. Зернистый экран, тормозное управление, скромный контент… немцев спасает лишь то, что в первом классе достаточно и других развлечений.

Но Lufthansa заслуживает добрых слов за то, что предлагает сейчас пассажирам первого класса ваучер на бесплатный WiFi в течение всего полета. Для всех других цены выглядят разумными: 9€ за 1 час, 14€ за 4 часа и 17€ за весь полет, без ограничения трафика. Как мы знаем, WiFi можно пользоваться и при помощи других фокусов.

У Lufthansa два вместительных туалета позади кабины первого класса. Даже с окном!

В туалете были аксессуары, которых не хватало в дорожном наборе: например, ополаскиватель для рта и дезодорант.

Вскоре начался сервис.

Мне сразу разложили стол и принесли amuse bouche — что-то типа dumpling‘а.

Я попросил бокал шампанского, рассчитывая на то, что в воздухе подадут традиционный Laurent-Perrier Grand Siecle, который числился и в меню. Но нет, его не оказалось в наличии. Вместо этого мне предложили либо продолжить Jacquart, который наливали на земле, либо перейти к запасному варианту — Charles Heidsieck Blanc de Millenaires или какой-то шипучке из бизнес-класса.

Затем мне накрыли стол. Извиняюсь за качество фотографий, то большинство пассажиров отошли ко сну (если сразу идешь спать, не разумнее ли выбирать бизнес-класс?), и в кабине выключили свет.

У немцев простая и элегантная сервировка стола. Классика вне времени.

Но любители Lufthansa заметят, что вот здесь что-то не так. Где выгравированные на масле слова First Class, а?

А вот как выглядело меню на сегодняшний рейс.

Ужин начался с икры с традиционными гарнирами. Раз уж многие пассажиры не участвовали в ужине, мне предложили вторую порцию икорочки, и я не отказался.

Затем настало время закусок. Я попросил три вида из предлагаемых четырех: креветку в коктейльном соусе с чатни из манго и изюма, шатобриан с перцем, кедровыми орешками и чимичурри, а также салат, который оказался большим и интересным по содержанию (или я просто фанат артишоков…).

По невысоким меркам кейтеринга Lufthansa, закуски были нормальными, но не более того. Салат был добротным.

На главное блюдо я решил испытать судьбу и попросил говядину со спаржей, морковным муссом, грибами, томатами черри, пюре из сладкого картофеля и луком. Блюдо выглядело красиво и было креативным. Его описание занимает в меню аж 4 строчки!

Но мясо было просто ужасным. Понимаю, что говядина в самолете редко бывает такой же, как на земле. Но для уровня первого класса это было позорное главное блюдо, которое я отправил назад. Мне не предложили заказать другое блюдо, но я в любом случае не стал бы делать этого.

На десерт я взял сырную тарелку и крем-брюле со сливой и манго. На мой вкус, он был чересчур кислым, но в целом неплохим. Как любителю десертов, мне нравятся огромные тарелки у Lufthansa.

В завершение я попросил чашку чая ройбуш (меня спросили, предпочитаю ли я чашку или чайничек), к которой прилагались шоколадные конфеты.

Что ж, светлой стороной ужина были икра и салат с артишоками. Остальное можно было смело пропускать.

Неважный кейтеринг могли скрасить напитки, но и тут вышел конфуз. Помимо уже упомянутого отсутствия Grand Siecle, на борту не было некоторых анонсированных вин. Особенно жаль, что не было вин из категории Wine Specials (по справедливости, имеющиеся на борту вина — особенно рислинг — были шикарными). Впоследствии я выразил свое недовольство службе поддержки Lufthansa, и мне начислили в качестве компенсации 10 000 миль Miles&More.

Теперь к презентации. Как я написал выше, Lufthansa делает выбор в пользу классики вне времени — простых белых тарелок, скромных приборов с логотипом авиакомпании. Я и сам поклонник классики, а не выпендрежа… но не слишком ли это скучно? Не то чтобы такая презентация напоминала мне столовую (упс, неужели я это сказал?), но многие авиакомпании в премиум-классах предлагают сейчас более изысканную презентацию. Взять хотя бы первый класс Swiss или бизнес-класс Qatar Airways. Классика классикой, но не помешало бы придать трапезе что-то яркое.

Наконец, сервис. Обслуживанием кабины занимался молодой мужчина лет 30 (его пожилая коллега лишь наливала мне шампанское перед взлетом, принесла вторую порцию икры и чай с конфетами). Он был профессиональным, но не проявлял теплоты и энтузиазма. И, как мне показалось, был сонным. Я был единственным пассажиром, сделавшим выбор в пользу полноценного ужина (на что не пойдешь ради обзора?!), и при этом мне приходилось ждать дольше, чем хотелось бы, пока у меня уберут грязные тарелки или пополнят мой бокал.

По справедливости, бортпроводник моментально реагировал на кнопку вызова. Но если я не нажимал кнопку, то он подходил ко мне раз в 15 минут.

Думаю, что сервис был на уровне хорошего, но не выдающегося бизнес-класса. Lufthansa умеет лучше!

Еще один эпизод в начале рейса был связан со слишком сильно включенным кондиционером. Я пожаловался на сквозняк, в ответ на что мне сказали, что температура в кабине — 24 градуса, и предложили взять легкое одеяло. Я сказал, что такое решение меня не устраивает, и я просто не хочу, чтобы на меня дул воздух. Через некоторое время ко мне подошел персер Мартин (занимавшийся кабиной эконом-класса), протянул мне руку, извинился за возникшее неудобство и пообещал, что приложит все усилия, чтобы устранить его. Действительно, через пару минут сквозняк прекратился.

Показательный момент, не очень хорошо характеризующий бортпроводников из первого класса. Они по сути проигнорировали мою жалобу, в то время как персер повел себя образцово. Он оказался чертовски приятным малым, и мы довольно долго разговаривали с ним на разные темы, включая и кондиционеры. Узнав о моей нелюбви к сквознякам, он посоветовал никогда не выбирать кресло 4D в бизнес-классе на Boeing 747-400. Там дует сильнее всего!

Что ж, после ужина я сходил почистить зубы и переодеться в пижаму. Тем временем, мне приготовили кровать и принесли бутылку воды. Когда я вернулся на свое место, меня спросили, разбудить ли меня к завтраку.

Какая же роскошная в первом классе Lufthansa кроватка! Поднятый экран превратил мое место в эдакий полу-кокон, а постельное белье было по традиции идеальным.

Приватность мест можно оценить на этой фотографии с поднятыми экранами.

Так или иначе, первый класс Lufthansa — это полноценный, домашний сон! Интересно, сколько стоит в пересчете на мили одна минута такого сна?

Меня разбудили, когда мы пролетали где-то над Ирландией.

Я сходил в туалет, а когда вернулся на свое место, кровать еще не была убрана. Хм… Пришлось попросить об этом.

Затем мне принесли влажное полотенце, спросили, накрывать ли стол к завтраку и что я буду пить. Я попросил для начала стаканчик смузи.

К тому времени большинство пассажиров уже завершили завтрак, а значит обслуживание было индивидуальным, а не с тележки.

Я попросил для начала лосось и сыр, фрукты и йогурт, а затем — омлет, который Lufthansa трогательно готовит на «сковородочке» в бортовой кухне. Будете лететь первым классом, обязательно посмотрите на этот процесс!

На удивление, манго оказались просто роскошными! Откуда такие? Ведь сезон манго в Мексике уже закончился.

Как же мне нравится мини-баночки с Nutella. Вот на каждый минус у первого класса Lufthansa найдется свой плюс!

А вот и очередной минус: капуччино был… как в немецкой кондитерской.

Пока суть да дело, в 14:10 по громкой связи к пассажирам обратился второй пилот Маттиас и сказал, что мы начинаем снижение и приземлимся во Франкфурте через 30 минут, а температура воздуха — 11 градусов.

Во время снижения мы попали в серьезную турбулентность и весь мой кофе пролился на скатерть, на подлокотники и даже на пол. Бортпроводник быстренько убрал скатерть, но всё остальное предложил протирать мне самому, выдав пачку салфеток.

При подлете к Франкфурту я наслаждался отличными видами на дождливую Германию.

В 14:35 мы приземлились во Франкфурте. Без опоздания, несмотря на задержку вылета из Мехико. Я попрощался с красавицей Boeing 747-8. А вот бортпроводники не посчитали нужными попрощаться с пассажирами, поблагодарить или спросить их мнение о полете.

Итог

Начнем с хорошего. Первый класс Lufthansa — это традиционно отличный сон, элегантная кабина и бесплатный WiFi без ограничения по времени и трафику. Очень классно!

С другой стороны, как я уже рассказывал в отдельной статье, Lufthansa, в отличие от конкурентов, не совершенствует свой продукт. И если немцы не проявляют стопроцентное внимание к деталям, то внимание волей-неволей концентрируется на недостатках — как hard product, так и soft product.

К сожалению, этот полет был далек от идеала. Кейтеринг был посредственным (не то, чтоб это было новостью, но основное блюдо на этот раз было просто несъедобным), анонсированных шампанского и вин не было на борту, а сервис был недостаточно внимательным.

Я все равно продолжаю любить первый класс Lufthansa. Но человек, выбравший этот продукт впервые в жизни, вряд ли смог бы полюбить его на основании такого полета.

BoardingArea