Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена

Бронирование первого класса SQ

Этот рейс был частью маршрута Джакарта-Сингапур-Дели, который я приобрел за 58 500 миль KrisFlyer.

Я подробно рассказывал о логистике построения трипа в отдельной статье.

Первый класс Singapore Airlines – по сути, единственный толковый способ траты миль KrisFlyer… но в любом случае, людей, которые намеренно собирают сингапурские мили в больших количествах, не много.

Аэропорт, лаунж и посадка

Я провёл время между прилётом из Джакарты и вылетом в Дели, тусуясь в The Private Room, First Class Lounge и в общей зоне терминала (спасаясь от лухари-кондиционеров).

Особенность сингапурского аэропорта Changi – досмотр безопасности у гейтов. То есть, по прилёту мне не нужно было проходить контроль, но вот перед посадкой – нужно. На этом самом контроле нет выделенного коридора для премиум-пассажиров и статусников, так что имеет смысл заранее направиться в сторону гейта, чтобы не опоздать не посадку.

Когда я одолел досмотр, посадка на мой рейс в Дели шла полным ходом, а на мониторе горело last call.

Как же давно я не летал на Airbus A380, культовом и самом любимом самолёте!

Кресла первого класса SQ

Эксклюзивная кабина первого класса на Airbus A380 расположена на верхней палубе и включает всего шесть сьютов, в конфигурации 1-1. (Понятно ж, почему так нелегко ухватить местечко в этой кабине за мили!)

Я подробно описывал Suites в прошлом обзоре; чтобы не повторяться, предлагаю вкратце пройтись по деталям сьюта и сконцентрироваться на soft product и сервисе.

Сингапурские сьюты первого класса включают как кресло, так и кровать. Уникальная конфигурация сьюта (в отрасли нет даже близко ничего подобного) требует времени, чтобы осознать её, привыкнуть и хотя бы понять, нравится она или нет:

  • Кресло вращается: в стандартном положении, оно смотрит в параллельную иллюминаторам сторону, но затем его можно повернуть в сторону экрана развлечений и обеденного стола.
  • Кресло лишь незначительно откидывается, а для полноценного отдыха предусмотрена кровать.
  • Кровать расположена перпендикулярно иллюминаторам, и чтобы разложить её, надо вызывать бортпроводников. 

Что касается кровати, то не все сьюты одинаковы:

  • сьюты в 1-м и 2-м ряду можно объединить, чтобы создать двуспальную кровать;
  • стенка на 3-м ряду является фиксированной, и эти сьюты нельзя объединить со сьютами на 2-м ряду.

Изначально я выбрал себе правый сьют во втором ряду, но уже на борту меня попросили пересесть в 2А, чтобы супружеская пара могла разместиться в смежных сьютах.  

Как бы ни относиться к функционалу сьюта, внешне он чертовски хорош! (Особенно в сравнении со старым первым классом.)

Сингапурцы продуктивно поработали над материалами, цветовой гаммой и прибамбасами типа небанальных осветителей, места для цветов, подставки для меню.

Кресло было достаточно широким (конечно, не настолько широким как в первом классе на Boeing 777).

В левый подлокотник вмонтированы пульт управления IFE и сенсорные кнопки управления креслом. Как видите, помимо небольшого наклона спинки и выдвижения подставки для ног, всё кресло целиком можно повернуть в сторону монитора или иллюминаторов. С помощью той же панели можно повернуть и сам монитор. 

Вот тот самый монитор в углу сьюта.

Возвращаясь назад к креслу, в торцевой части подлокотника предусмотрен вход для наушников.

Слева от кресла, вдоль от иллюминаторов – несколько закрытых и открытых отделений для личных вещей.

Сбоку – кнопки управления освещением, шторками иллюминаторов, поворотом монитора и do not disturb.

Здесь же есть планшет, который фактически дублирует систему развлечений. Во время посадки он закреплен в доке, и его не вынуть оттуда.

Возле планшета – углубление для бутылки с водой.

Правее – поверхность, которая служит упором для кровати в разложенном состоянии.

В отделении выше – постельное бельё.

Что касается иллюминаторов, то электрические шторки сначала могут затенить окна, а затем полностью закрыть их. 

В столике справа от кресла вмонтирован массивный обеденный стол, а сбоку притаилась электрическая розетка с портом USB.

Наконец, рядом с входом в сьют предусмотрен личный гардероб. По совместительству, это единственное место для размещения ручной клади, так как в первом классе нет багажных полок.

Высота самой двери обеспечивает полную приватность, а цветочные прорези – вероятно – задуманы для бортпроводников, чтобы те могли посматривать в сьют в целях обслуживания.

Первый класс Singapore Airlines на Airbus A380 – настолько уникальный продукт, что наверняка вызывает полярные мнения. Можно спорить на тему раздельных кресла/кровати (не иметь возможности откинуться в кресле на значительный угол – действительно недостаток), но сингапурские сьюты подкупают гигантским личным пространством и солидным в целом комфортом. Я фанат этого первого класса.

Аксессуары в первом классе SQ

Сингапурцы применяют собственный подход в плане аксессуаров.

В сьюте, меня уже ждали отличные наушники Bang&Olufsen, тапки, беруши и носки.

(Кто-нибудь, кстати, понимает, в чем опасность носков во время взлёта и посадки?)

Что касается дорожного набора, то исторически сингапурцы вообще не предлагали его. Насколько я понимаю, несколько лет назад дорожные наборы появились в первом классе, но их нужно запрашивать. Честно говоря, я совершенно забыл об этом, и вспомнил уже по выходе из самолёта в Дели, когда увидел дорожный набор, оставленный в сьюте другим пассажиром.

Тем не менее, стандартные аксессуары можно взять в туалетах; фактически, ценность дорожного набора – в самой сумочке. У меня дома уже некуда складывать сумочки, так что я не переживаю о том, что забыл попросить очередную.

Туалеты в первом классе SQ

В кабине первого класса, предусмотрено два туалета, которые расположены в передней части, по бокам от ведущей на нижнюю палубу лестницы.

Это одни из самых вместительных самолётных сортиров в отрасли.

Вот как выглядит правый туалет. (Любопытно, что во время посадки в нём была открыта задняя дверь, ведущая на улицу.)

А вот левый туалет, чуть поменьше.

Есть подозрение, что пассажиры, вступающие в mile high club в туалетах EasyJet, не в курсе существования Singapore Suites 😉

Вот какие аксессуары были в туалетных шкафчиках.

Здесь же были косметика от Lalique и санитайзеры.

Взлёт из SIN

Пока я устраивался на своём месте, ко мне заглянули трое представителей обслуживающей команды: пожилой пёрсер Крис, его коллеги Клемент и Стефани. Они представились, поприветствовали меня по имени, предложили сфотографировать меня, пошутили, поболтали и объяснили меню. Я сказал, что сделал предзаказ Book the Cook, и меня спросили: баранина? То есть, помнят – без подсказок по бумажке или планшету. Так или иначе, мне сказали, что я могу заказывать и любые блюда из меню.

Мне также предложили объяснить детали сьюта. И вскоре видеоинструкция к сьютам появилась на экране.

Следующим коном, подъехало горячее полотенце.

Затем меня спросили, какой я предпочитаю приветственный напиток: я попросил бокал шампанского. На земле наливали только Krug.

К шампанскому полагались три вида орехов, которые накладывают на тарелку из трёх вазочек: макадамия, арахис и грецкие. Это нововведение сингапурцев: изумительная, первоклассная мелочь.

Вскоре посадка была завершена, и все шесть сьютов первого оказались занятыми. Публика была… яркой: размалёванная индийская дива на 2F, громкий бухой блоггер на 1А, который заявлял, что он ни в коем случае не инфлюэнсер, но настаивал, чтоб весь экипаж подписался на его инстаграм. Приватные сьюты – приватными сьютами, но когда пассажиры “хорошо проводят время”, это слышно всей кабине.

Забегая вперёд, состав пассажиров сказался на качестве обслуживания. Когда все пассажиры максимизируют сервис (полный ужин, бухалово нон-стоп), вряд ли можно ожидать такого же внимательного сервиса, как если бы полкабины были бизнесменами, ограничившимися чашкой чая и отошедшими ко сну. Например, чувак в сьюте 3А бессовестно отвлекал бортпроводников разговорами: из вежливости те не могли отказаться, но на других пассажиров оставалось меньше времени и сил.

Вскоре по громкой связи нас поприветствовал капитан Иван: он сообщил, что по причине computer fault и ожидания стыковочных пассажиров из Ванкувера, нам придется задержаться на 45 минут, после чего время в пути до Дели составит 5 часов 5 минут, с дождём и турбулентностью.

За время задержки, мне дважды предложили долить шампанского, но я предпочёл подождать до ужина.

Через какое-то время, капитан сообщил апдейт: техническая проблема устранена, но мы ждём багажа стыковочных пассажиров. Еще через 15 минут, багаж погрузили, и в 17:30 мы отчалили от гейта.

Во время руления, меня спросили, с какого напитка я предпочитаю начать once we are airborne. Я попросил устроить мне дегустацию двух видов шампанского.

В 17:50 мы получили разрешение на взлёт из дождливого Сингапура.

Ужин в первом классе SQ

После взлёта, табло привязных ремней долгое время не отключалось. В какой-то момент, в моем сьюте затемнили шторки иллюминатора. Я открыл их, чтоб наслаждаться видом на серую муть за окном, но их снова централизованно опустили. Я открыл их снова, и больше шторки не затемняли.

Через полчаса после взлёта, начался сервис.

Вот как выглядело меню.

Вот впечатляющая карта вин и безалкогольных жидкостей.

Ужин начался с запрошенной мной дегустации шампанского и сатая.

Хоть я просил два вида пузырьков (кроме Krug), мне принесли все три бутылки. С недавних пор, Singapore Airlines перманентно наливает в первом классе Krug и Comtes de Champagne, плюс ротирует третий вид шампанского. На сей раз это был Geoffroy.  

Сатайчик был вкусным, но у меня много вопросов.

Во-первых, сочетается ли он с шампанским или вином? На мой вкус, вообще нет.

Во-вторых, уместная ли это жратва для первого класса? Первый класс – всё-таки не место для стрит-фуда.

Наконец, как его жрать? Даже если жрать по-варварски (спасибо, дверь!), арахисовый соус все равно не подцепить. Нужна ложка. Или опыт. 

Прошло около 20 минут, и меня спросили, какой напиток я предпочитаю к стартеру. Я попросил бокал немецкого рислинга. Более того, меня спросили, какое вино я предпочитаю к баранине, чтобы заранее открыть бутылку.

Вместе с тем, мне накрыли стол к ужину. Какая изящная посуда! 

Лобстер с соусом из яблок и сельдерея был хорошим. Из хлебной корзины, я попросил традиционный синпагурский чесночный хлеб, но меня убедили попробовать и indian cracker (you’ll ask for more). 

После стартера, настало время дегустации красных вин.

А затем подъехал предзаказанный баран: лучшее из всех попробованных мной блюд Book the Cook. Такое блюдо не затерялось бы и в хорошем ресторане.

Баран заслуживает того, чтоб почтить его. Он не зря прожил жизнь, особенно свои последние часы и минуты.

Заодно обратите внимание на изящные бокалы Lalique. Еще остались места с посудой не от Ikea.

Началом завершения ужина стала небанальная, креативная сырная тарелка. Особенно хорош был свёрнутый в трубочку сыр.

На десерт я выбрал ромовую бабу. Никогда раньше не видел ромовую бабу в бортовом меню; по вкусу она была нормальной, не более того. (Совет: больше рома, меньше бабы.) 

Финальным аккордом стал cafe royal: эспрессо с бренди. К нему полагалось горячее полотенце.

Какой запоминающийся ужин! Пожалуй, это был самая лучшая жрачка на борту Singapore Airlines на моей памяти.

При этом, мне в большей степени понравилась презентация и креативность, чем качество блюд. Например, лучшее из блюд эксклюзивного меню Book the Cook для первого класса, на мой взгляд, уступает совершенно стандартному блюду из стандартного меню бизнес-класса Vistara, которое я попробовал в рамках этого же путешествия.

Сервис в первом классе SQ

Обслуживание на этом рейсе было очень хорошим: профессиональным, любезным и слегка неформальным. Сервировать полный (полнейший!) ужин шести пассажирам-максимизаторам – тяжелая затея, но синпагурские boys and girls справились с ней. Не могу выделить кого-то одного, потому что меня по очереди обслуживали четыре человека.

Среди мелочей, которые делают сервис действительно первоклассным, можно выделить такой момент: бортпроводник увидел, что я направляюсь в туалет после того, как оттуда вышел другой пассажир, и сказал мне, чтобы я подождал, пока тот проверит, всё ли чисто.

Был ли это лучший сервис Singapore Airlines на моей памяти? Нет, но близко к тому. Опять же, надо понимать, что на сей раз первый класс был битком, а на прошлом рейсе я был единственным пассажиром в Suites.

Кровать в первом классе SQ

После ужина, оставалось еще около двух часов до Дели, и я попросил разложить кровать.

Suites – редкий в отрасли продукт с настоящей кроватью, то есть цельной, а не состоящей из кусочков сиденья, и не имеющей никаких ограничений в области ног.

При этом, кровать несколько более узкая, чем в первом классе Singapore Airlines на Boeing 777. (Если хочется расширить кровать, можно постучаться в 1A. Вдруг пассажир в 1А думает о том же самом?) 

Постельное белье сингапурцев – топ, и по запросу пассажиры первого класса получают качественную пижаму.

Система развлечений в первом классе SQ

Контент системы развлечений KrisWorld – один из самых крутых в отрасли. Гигантский выбор фильмов и музыки. Жалко только, что убрали альбом Хоакина Сабины, который я так любил слушать на борту сингапурцев.

Интернет, по доброй традиции Singapore Airlines, был бесплатным, но у меня не было времени проверить скорость и стабильность подключения.

Какой к чертям интернет, когда за окном такие виды?

Прилёт в DEL

Я подремал в очаровательной кровати (мне снилось, как я нашёл два места в первом классе LHR-SIN за мили LifeMiles), и меня разбудило объявление капитана по громкой связи: через 10 минут мы начинаем снижение по направлению к Дели, где нас ожидают 32 градуса тепла.

Бортпроводники начали готовить кабину к посадке: попросили повернуть в исходное положение кресло и монитор, открыли и зафиксировали дверь сьюта. Полёт изрядно потрепал размалёванную диву с 2F.

Пёрсер зашёл в мой сьют попрощаться и поблагодарить за полёт, но это выглядело спешно и формально.

В 20:05 мы приземлились в Дели, где мне предстояла ночь в приаэропортовом Andaz.

Итог

Первый класс Singapore Airlines на Airbus A380 – уникальный экспириенс, по-настоящему первоклассный почти во всех аспектах.

Да, возможно, какие-то авиакомпании выигрывают за счёт бортового душа/бара или чёрной икры. Да, возможно, какие-то авиакомпании предлагают более крутой кейтеринг (включая в бизнес-классе) или более изысканный сервис. Но сингапурцы предлагают удивительно сбалансированный продукт, главный wow-аспект которого – сумасшедшая физическая площадь сьюта.

Мы живём во времена, когда многие авиакомпании работают над новым продуктом первого класса или уже анонсировали его: Air France, Lufthansa, SWISS, JAL, Qantas. Но что бы они ни придумали, первый класс Singapore Airlines на Airbus A380 всё равно будет круче.