Европейский бизнес-класс имеет, мягко говоря, не высокую репутацию. Обычно, евробиз – это простой эконом-класс с заблокированным средним местом (до недавнего времени, в Европе были компании, которые не удосуживались сделать даже этого: но сейчас SAS и Air France образумились).
Однако бывают приятные исключения. Некоторые перевозчики используют на европейских маршрутах самолеты с креслами recliner, а некоторые – продукт, который намного превосходит ожидания… и необходимость: кресла angled-flat или горизонтальные кровати lie-flat.
В этой статье, я хочу поговорить о том, какие авиакомпании предлагают полноценный бизнес-класс внутри Европы по состоянию на 2025-й год.
Для начала, нам придется определить, что считать Европой: предлагаю включить сюда и Россию, и Турцию (исключительно в целях статьи!), и бывшие союзные республики, и Израиль. В статью также включены маршруты “пятой свободы”: рейсы не-европейских авиакомпаний, которые имеют право на перевозку пассажиров внутри Европы.
Наверняка, мой список окажется не полным. Дополняйте его в комментариях; я внесу соответствующие изменения в статью.
Кресла recliner
Аэрофлот
Аэрофлот заслуживает первого места не только по алфавиту. Нацпер предлагает кресла recliner на всех без исключения узкофюзеляжных самолетах. Круто, особенно учитывая то, что многие направления Аэрофлота насчитывают 4-5 часов в пути. На данный момент, “европейские” рейсы Аэрофлота связаны только с дружественными странами типа Турции.
S7 Airlines
Не на всех узкофюзеляжных самолетах S7 Airlines есть кабина бизнес-класса, но если она есть, то представлена полноценными креслами recliner. Правда, будем иметь в виду, что S7 использует такой же продукт не только на коротких рейсах по России и в Европу (на данный момент, “зеленые” летают только в Турцию), но и в Азию. Не самый гламурный способ добраться, например, до Бангкока.
Уральские Авиалинии
Recliner‘ы есть в бизнес-классе еще одной российской авиакомпании – Ural Airlines. Насколько я вижу, на А319 установлено 2 ряда кресел, а на А320 – 3 ряда. Поправьте, если это устарелая информация.
Turkish Airlines
Турки популярны не в последнюю очередь за то, что на борту многих узкофюзеляжников предлагают полноценные кресла бизнес-класса в конфигурации 2-2. Сам тип кресла и расстояние между рядами несколько отличаются от самолета к самолету; сколько б я ни летал турками, регулярно вижу какую-нибудь неожиданную разновидность кресла.
Но имейте в виду, что не все узкофюзеляжники пока оснащены креслами recliner. Если я правильно понимаю, евробизнес сохраняется на самолетах А319 и на некоторых A320. По состоянию на 2025 год, они летают преимущественно внутри Турции, плюс на коротких международных рейсах типа Тивата и Скопье.
Icelandair
На всех самолетах исландцев в классе Saga стоят старомодные, но широкие recliner‘ы. Имейте в виду, что такие же самолеты летают и через океан, а не только по Европе.
Georgian Airways
Информации о грузинской авиакомпании совсем мало, но можно с уверенностью сказать, что на борту Boeing 767 и Boeing 737 установлены кресла recliner. (На Boeing 767 даже есть два мистических кресла первого класса.) Я также слышал положительные отзывы о кейтеринге и обслуживании.
Air Astana
Все узкофюзеляжные самолеты казахов оснащены как минимум креслами recliner.
EL AL Airlines
Европейские авиакомпании обычно летают в Израиль на узкофюзеляжных самолетах с евробизнесом. А вот на Boeing 737 израильской El Al стоят кресла recliner. Однако некоторые самолеты – это бывшие борта лоукоста UP вообще без бизнес-класса.
Bulgaria Air
Это событие осталось незамеченным, но Bulgaria Air получила семь самолётов Airbus A220 c полноценным бизнес-классом.
TAROM
Румынская TAROM – мистическая авиакомпания. Насколько я понял, покопавшись на специализированных сайтах, на старых Boeing 737-700 и 737-800 установлены кресла recliner. Они летают в Бейрут, Каир, но часто и на коротких рейсах внутри Европы.
Cyprus Airways
На единственном из ныне летающих киприотских Airbus A220 установлены реклайнеры с впечатляющим расстоянием между рядами. Судя по статистике, самолёт летает из Ларнаки в Дубай и Париж.
AZAL
На борту азербайджанских Airbus A319 и Airbus A320 установлены реклайнеры.
Кресла angled-flat
Turkish Airlines
Для рейсов по Европе (включая Россию), Turkish Airlines частенько задействует Airbus A330 c креслами angled-flat. Я бы категорически не хотел оказаться в одном из таких кресел на перелете через океан, но для коротких рейсов по Европе это адекватный продукт. Другой разговор, что сами самолеты находятся в… поюзанном состоянии.
Аэрофлот
В нынешние времена, Аэрофлот ставит Airbus A330 с креслами angled-flat на рейсы в Турцию и другие дружественные страны.
Emirates
Emirates летает из Дубая на Мальту через Ларнаку на Boeing 777 с креслами angled-flat, в конфигурации 2-3-2 в бизнес-классе.
Кресла lie-flat
Turkish Airlines
И снова турки. На рейсах по Европе, Turkish Airlines частенько задействует Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 и Airbus A330 с кроватками в бизнес-классе. Имейте в виду, что делать выбор в пользу определенного маршрута только ради бизнес-продукта опасно. Turkish Airlines славится заменой самолетов в последний момент. По опыту, чаще всего кроватки встречаются на рейсах в Париж, Лондон, Амстердам, Рим, Вену, Будапешт, Афины.
Singapore Airlines
Европейский маршрут “пятой свободы” сингапурцев – между Барселоной и Миланом. Летают на Airbus A350. Это чуть комфортнее, чем летать на том же маршруте рейсами Ryanair, EasyJet или Vueling 😉
Iberia
Испанцы регулярно задействуют Airbus A330 и Airbus A350 внутри Европы, в первую очередь на рейсах между Мадридом и Лондоном. Если повезёт, можно ухватить и Airbus A321XLR, как недавно удалось сделать мне.
Аэрофлот
Раз уж мы считаем Россию Европой, надо отметить, что нацпер использует Boeing 777 на рейсах на Дальний Восток. Во времена пландемии, Airbus A350 часто гоняли по России, но сейчас их преимущественно используют на рейсах в Азию, и иногда в Турцию.
Air Astana
Казахи частенько летают в западную Европу (Амстердам, Лондон, Франкфурт) и в Стамбул на самолетах с горизонтальными кроватями.
Air Europa
Air Europa частенько летает на Boeing 787 из Мадрида в Амстердам, Барселону и на Канары. Обратите внимание, что не на всех Дримлайнерах стоят кровати в бизнес-классе.
Белавиа
Белавиа неожиданно приобрела три самолёта Airbus A330-200; раньше они летали за Emirates, Saudia и всякую экзотику. В бизнес-классе на борту стоят кроватки Aerospace Diamond в конфигурации 2-2. Время от времени эти самолёты летают в Москву и Стамбул.
Ethiopian
Подбираемся к экзотике. Ethiopian использует Boeing 787 или Airbus A350 на европейских маршрутах “пятой свободы”: между Женевой и Манчестером, между Цюрихом и Миланом, между Стокгольмом и Осло, между Веной и Копенганом.
TAP
Португальцы частенько гоняют по Европе Airbus A321neo с горизонтальными кроватями: на рейсах в Париж, Милан, Мадрид, Порту. Время от времени, на европейских рейсах можно встретить даже Airbus A330-900neo: в Лондон или Вену.
Finnair
Финны иногда гоняют Airbus A330 и А350 из Хельсинки в Лондон, Брюссель, Амстердам, Мюнхен и на Канарские острова.
EL AL
Маршруты между Тель-Авивом и Лондоном выполняются на новеньких израильских Dreamliner’ах с полноценными кроватями в бизнес-классе.
ITA Airways
Итальянская ITA Airways иногда задействует новенькие Airbus A321neo с кроватями в бизнес-классе на рейсах в Барселону.
AZAL
Азербайджанские Boeing 787 с кроватями в бизнес-классе иногда летают в Лондон и Стамбул.
Итог
По сравнению с пре-пландемийным миром, возможностей попробовать полноценный бизнес-класс внутри Европы стало меньше.
Пропали такие маршруты как LATAM из Франкфурта в Мадрид, Singapore Airlines из Москвы в Стокгольм, или British Airways из Лондона в Москву. Есть и другие причины: например, турецкая Atlasglobal прекратила свое существование, Air Europa вывела из эксплуатации старые Airbus A330, Air Serbia переконфигурировала свои узкофюзеляжники.
Откровенно говоря, если оставить за скобками Турцию, Израиль, Россию и бывшие союзные республики, то бизнес-класс внутри Европы присутствует лишь точечно. И даже не будем вспоминать о том, что сервис в бизнес-классе образца 2025 года и, скажем, 2019 года – две большие разницы.
Если какой-то маршрут остался несправедливо забытым, пишите в комментариях!