Превью: первый раз в ниппон-ятной стране
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, Берлин (TXL)
Обзор: бизнес-класс SAS Plus внутри Европы
Обзор: SAS Gold Lounge, Стокгольм
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Копенгаген – Токио
Обзор: Moxy Kinshicho, Токио
Обзор: Westin, Токио
Обзор: Conrad, Токио
Обзор: Hilton Narita Airport, Токио
Впечатления от Токио
Обзор: Qantas Lounge, Токио (NRT)
Обзор: JAL, бизнес-класс (789), Токио – Джакарта
Обзор: InterContinental, Бали
Обзор: Garuda Indonesia Lounge, Бали
Обзор: Garuda Indonesia, бизнес-класс (737), Бали – Гонконг
Обзор: Le Meridien Cyberport, Гонконг
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, Гонконг
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Гонконг – Копенгаген

Я уже делал подробный обзор бизнес-класса SAS из Копенгагена в Токио. Этот обзор будет кратким, с фокусом на кейтеринге и обслуживании.

Посадка была запланирована с гейта 68, в противоположном от лаунжа Singapore Airlines конце терминала (недалеко от лаунжа The Pier). Я не рассчитал, как далеко туда идти, да еще и посадку начали раньше запланированного времени.

Когда я подошел к гейту около 00:25, посадка уже почти закончилась.

SAS SK966
Гонконг (HKG) – Копенгаген (CPH)
Отправление: 01:00
Прибытие: 06:05
Продолжительность: 11 часов 5 минут
Самолет: Airbus A340-300
Место: 5H (бизнес-класс)

В этот раз мне не удалось выбрать себе кресло, находящееся ближе к окну. Ну ничего страшного: неожиданный повод оценить приватность кресла, смещенного ближе к проходу (или её отсутствие).

Все детали кресла – в предыдущем обзоре. Но не могу не отметить в очередной раз внушительный размер отделения для ног. Просто супер! Одно из лучших кресел бизнес-класса в этом отношении.

В комплекте, который ждал пассажиров на кресле, были постельное белье и дорожный набор.

Я был последним из пасажиров бизнес-класса, поднявшихся на борт. Все места в кабине были заняты, за исключением места у окна в 4-м ряду. Я подозвал бортпроводника и спросил, завершена ли посадка.

-Не завершена, а что?
-Если место впереди останется свободным, я хочу туда пересесть.
-Нет, кабина заполнена на 100%.

Ладно, нет так нет.

Но через пару минут на это самое место 4Н привели тётку, которая изначально должна была лететь эконом-классом. Мы одновременно заходили на борт; я повернул налево, она – направо. Тётка оказалась подружкой бортпродников, которые весь рейс мило беседовали с ней.

Незначительный эпизод? Да. Но почему интерес приятелей бортпроводников ставится выше интереса пассажира, оплатившего перелет деньгами? Хм.

Эпизод вписывается в тенденцию обслуживания у SAS. Почитайте предыдущий обзор.

Мне хотелось верить, что сервис в этот раз окажется получше. Среди бортпроводников не было стариков и старух; трём мужикам и одной тётке было примерно по 40 лет, плюс был совсем молоденький китаец.

Но, похоже, возраст лишь умеренно влияет на клиентоориентированность у SAS.

Мне не предложили приветственного напитка (вероятно, их разносили до того, как я сел в самолёт); пришлось попросить самому.

Во время посадки бортпроводник разговаривал с пассажирами бесцеремонным приказным тоном:

  • багаж – убрать наверх, без исключений
  • ботинки – убрать
  • одеяло – наверх

В 0:54 мы отчалили от гейта, а на экране включили видео безопасности. Простое, понятное, под бодрую музыку, и не затянутое (видео демонстрировали на трех языках, но при этом оно не показалось слишком длинным). Супер.

Пока мы рулили, другой, более любезный бортпроводник спросил пассажиров, будить ли их на завтрак. Я ответил, что да.

В 1:20 мы получили разрешение на взлёт и после долгого разгона были в воздухе.

Сервис начался через 45 минут после взлёта.

Сначала пассажирам выдали по бутылке воды.

Затем – тапки.

Следующим коном мне выдали меню и влажное полотенце, и спросили, что я предпочитаю пить в качестве аперитива.

Вот как выглядели меню и карта вин.

Я попросил бокал шампанского и воды. SAS наливает Charles Heidsieck Rose 2005. Хорошая шипучка!

SAS использует “визуальный” подход при обслуживании: все блюда выкатывают на тележке, чтобы пассажир мог оценить их.

На закуску я выбрал сыр Appenzeller с желе из айвы, зелеными листьями салата, грецкими орехами и виноградом. По сути, это был открытый бутерброд (внизу был хлеб) с куском сыра. Ну, пусть так.

Если бы в студенческие годы я позвал домой приятелей и предложил бы им такую закуску, думаю, они б сказали “Не умеешь – не выёбывайся“.

На главное блюдо выбор был из рыбы, азиатской курицы, телятины и кускуса с грибами. Не знаю, почему, но мне сложно что-то выбрать из меню SAS; все блюда, по описаниям, кажутся непривлекательными. Не сказать, что и на тележке они выглядят аппетитно. Дело в том, что SAS сервирует еду в той же посуде, что и разогревает.

Больше всего мне приглянулось мясо. Оказалось, что это котлета с подливкой, пюре и овощами. Можно спорить насчет того, отвечает ли такое блюдо ожиданиям от премиум-класса, но было вкусно!

Хорошо, что SAS использует тележки. Иначе я вряд ли выбрал бы это блюдо.

На десерт я выбрал кокосовое пирожное с ананасами. Оно совершенно не понравилось мне, и больше половины десерта я отправил назад.

Я попросил чашку зеленого чая, но его не загрузили на борт. Пришлось ограничиться черным.

Что ж, основное блюдо было хорошим, закуска – съедобной, десерт – почти несъедобным.

Обслуживание, в целом, было довольно любезным. Бортпроводники проактивно предлагали вино и шампанское, иногда даже общались законченными фразами и улыбались. Забавно, что два бортпроводника во время сервировки ужина переоделись в поваров.

Ужин был сервирован в хорошем темпе; он завершился через 1 час 40 минут после взлёта.

После еды я посмотрел какой-то дурацкий фильм с Заком Эфроном. Система развлечений SAS разочаровывает. Это особенно заметно, если говорить о музыке: на первом рейсе в системе было всего восемь заранее запрограммированных плейлистов, а на этом рейсе – семь.

Что касается WiFi, то он не работал в первое время после взлёта, но заработал при подлете к Копенгагену (скорость была достаточной для того, чтобы проверить почту или поставить кому-нибудь ненужный лайк в Инстаграме, но не более того).

Так или иначе, я разложил кровать и отправился ко сну.

Широкая кровать – одно из главных достоинств бизнес-класса SAS. Постельное белье Hastens (одеяло, подушка и матрасик-подстилка) – мечта! В этот раз, в отличие от прошлого рейса, меня не беспокоил “зазор” между спинкой и нижней частью кресла в разложенном положении.

Что касается закутка для ног, то по высоте он был более чем вместительным. Что касается ширины, то она показалась мне несколько меньше, чем в кресле у окна; время от времени я бился коленками о боковую стенку.

Я проспал около 7 часов, фактически не просыпаясь.

Когда я проснулся, до Копенгагена оставался 1 час 40 минут, и мы пролетали где-то над Питером. Увидев, что я проснулся, один из бортпроводников пожелал мне доброго утра и предложил влажное полотенце.

Я навестил туалет, который к концу полёта был грязным и в котором не оставалось бумажных полотенец. Зато с окном!

Пока я стоял в очереди в туалет, меня “обогнала” наглая китаянка, но её остановил суровый бортпроводник: Please wait, gentleman first. Ха.

Вскоре начался завтрак.

Он был, по большей части, холодным: нарезка, овощи, фрукты и йогурт. Из теплого была лишь фриттата со шпинатом. Фриттата была вкусной; если попросить два-три таких куска – глядишь, это можно будет считать полноценным завтраком.

Я попросил к завтраку один из чудесных фирменных смузи SAS в банке. Мою просьбу выполнили не сразу; с бортпроводниками SAS нужно быть терпеливыми.

За 40 минут до приземления по громкой связи к пассажирам обратился капитан: мы должны были прилететь на полчаса раньше запланированного времени, а температура в Копенгагене – 18 градусов.

Кабину начали готовить к посадке: у пассажиров забрали одеяло. Бесцеремонный бортпроводник вспомнил, что надо бы напомнить о своей власти. Он буквально тряс спящих до сих пор пассажиров и кричал wake up wake up.

Ума не приложу, что творится с культурой обслуживания у SAS. Некоторым сотрудникам больше подошла бы работа надсмотрщика в тюряге.

Мы приземлились в Копенгагене в 5:30.

На прощание, на экране системы развлечений включили цикличную череду из рекламы городов, в которые летает SAS, с трогательными слоганами: Come back soon и Don’t forget anything.

Итог

Как же тяжко оценивать продукт SAS…

У скандинавов отменное кресло, превращающееся в почти идеальную кровать, качественное постельное белье и бесплатный WiFi (который, правда, почти не работает на рейсах в Азию). На этом рейсе даже soft product был не так плох: по крайней мере, один из бортпроводников был приятным человеком, а одно из блюд – не просто съедобным, а вкусным.

Если бы чуточку инвестировать в кейтеринг и мотивировать своих сотрудников воспринимать пассажиров как клиентов и как людей, а не как помеху, бизнес-класс SAS стал бы лучшим среди европейских авиакомпаний.

Ну а пока скажем так: у SAS есть большой потенциал.