Превью: Аэрофлотирование в Азию
Обзор: Fantazija Lounge, Варшава
Обзор: Bolero Lounge, Варшава
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Обзор: Moscow Lounge, Москва (Шереметьево)
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул
Обзор: Sheraton Grand Incheon, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул
Как получить место в первом классе China Airlines?
Обзор: China Airlines, первый класс (747), Сеул — Тайпей
Обзор: Sheraton Grand, Тайпей
Обзор: Hilton Sinban, Тайпей
Впечатления от Тайпея
Обзор: China Airlines Lounge, Тайпей
Обзор: China Airlines, бизнес-класс (А350), Тайпей — Джакарта
Обзор: The Hermitage, Tribute Portfolio, Джакарта
Обзор: St. Regis, Бали
Обзор: Premier Lounge, Бали
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Бали — Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, терминал 2, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Сингапур — Хошимин
Обзор: ibis Saigon Airport, Хошимин
Обзор: Le Meridien Saigon, Хошимин
Обзор: Аэрофлот, премиум-эконом (777), Хошимин — Москва

Путь от лаунжа до гейтов в аэропорту Бали занимает время, так что я направился на посадку заранее.

Красавец Boeing 787-10 уже стоял у телетрапа.

В 12:25 была объявлена посадка, начиная с пассажиров бизнес-класса.

Singapore Airlines SQ943
Бали (DPS) — Сингапур (SIN)
Отправление: 13:00
Прибытие: 15:40
Продолжительность: 2 часа 40 минут
Самолет: Boeing 787-10
Место: 15A (бизнес-класс)

Я зашел на борт через дверь 1L, где персер поприветствовал меня и проводил к моему месту (а не просто указал дорогу движением руки).

На Boeing 787-10 кабина бизнес-класса у Singapore Airlines состоит из 36 кресел в конфигурации 1-2-1 и занимает место между двумя передними дверьми.

Это так называемый “региональный” бизнес-класс сингапурцев: они не собираются задействовать Boeing 787-10 на дальних рейсах. Ох, если бы у всех авиакомпаний был такой региональный премиум-продукт…

Модель кресел называется Solstys III от производителя Stelia Aerospace. По сути, это модифицированная версия популярного кресла Solstys, которое используют Iberia, Alitalia, Etihad и многие другие.

В центральном блоке кресла расположены попеременно то ближе к проходу…

…то ближе к центру.

Пугаться сдвоенных кресел не стоит даже при путешествии в одиночку. За приватность отвечает выдающееся вперед “ушко” и поднимающаяся перегородка. Забегая вперед, на втором рейсе я сидел именно в одном из сдвоенных кресел и протестировал приватность; она была прекрасной.

Сбоку кресла тоже расположены попеременно то ближе к окну, то ближе к проходу. Кресла у окна – самый желанный выбор. Речь идет о креслах А и К в 12-м, 15-м, 17-м и 19-м рядах (у сингапурцев нумерация начинается с 11-го ряда). 

Но опять же, кресла у прохода защищены от трафика выдающимся вперед “ушком”.

Загадкой для меня остается то, почему “ушко” не убрали у кресел, расположенных у окна. Толку от него никакого, наоборот: оно закрывает один из двух иллюминаторов.

Я выбрал себе место 15А.

Впереди меня был экран системы развлечений, а справа от него – полукруглая стенка с крючком для верхней одежды. На старой модели кресел Solstys здесь закреплен обеденный столик, ну а в новой версии это пространство выглядит потерянным.

Экран можно было откинуть чуть вниз, чтобы было удобнее смотреть в лежачем положении.

Обеденный столик выезжает из-под экрана. Сверху в нем есть углубление для стакана или чашки.

Затем столик можно разложить.

Внизу, в проходе, предусмотрено отделение для прессы и инструкции по безопасности.

Выемка для ног была довольно вместительной для такого типа кресла. В этот раз речь шла о коротком дневном рейсе, так что полностью протестировать кровать мне не удалось. Но впоследствии я летал в бизнес-классе Turkish Airlines точно на таком же кресле, и место для ног показалось мне адекватным. Бывает чуть лучше, но бывает и намного хуже.

Справа от меня была открытая поверхность, а в ее конце – закрывающийся шкафчик.

В нем было достаточно места для наушников и мелких личных предметов. Внутри вмонтированы электрическая розетка и два порта USB.

Рядом с отделением – выдвигающееся вперед зеркало и крючок, на который можно повесить наушники.

С внутренней стороны “ушка” предусмотрена панель с освещением: три лампочки, светящиеся в разных направлениях.

Справа от меня находилась панель с сенсорными кнопками управления положением кресла, вызова бортпроводников и верхнего освещения. По умолчанию, панель была темной и активировалась (одновременно с легкой вибрацией) только при нажатии. Для тех, кто впервые летит в таком бизнес-классе, найти нужные кнопки будет неочевидно.

Справа был магнитный контакт для наушников.

Ниже – подлокотник, который можно было поднять или опустить.

Наконец, у кресла предусмотрен плечевой ремень безопасности.

Многие посчитают недостатком отсутствие индивидуальных вентиляторов в верхней панели.

Сингапурцы не балуют аксессуарами даже на дальних рейсах. Ну а на коротком рейсе на кресле пассажиров ждали красивая цветная подушка и легкое одеяло. В отделении уже были наушники: небрендовые, но, на мой непритязательный вкус, отличного качества.

В отделении также лежало меню: один листочек на оба рейса.

Посадка была расслабленной; кабина бизнес-класса заполнялась медленно.

В какой-то момент пассажирам предложили свежие газеты и приветственные напитки: сок, воду или шампанское. Я выбрал бокал шампанского. Singapore Airlines наливает Charles Heidsieck, хотя на время написания обзора переходит на Laurent-Perrier La Cuvée Brut.

Через некоторое время Singapore Girl умеренной степени привлекательности раздала влажные полотенца.

В 12:45 двери были закрыты; в кабине к этому моменту было всего 17 человек. Капитан по громкой связи сообщил о времени в полете 2 часа 15 минут и рассказал о предполагаемом пути: за исключением некоторых дождевых облаков, условия ожидались хорошие.

Затем бортпроводники прошли по кабине и раздали иммиграционные карты для тех, кто завершает свое путешествие в Сингапуре. При каждом контакте ко мне обращались по имени.

Потом настал через видео безопасности. У сингапурцев получилось красивое новое видео, хотя красота в нем берет верх над информативностью.

В его завершении на экране включили особое видео безопасности для кабины бизнес-класса: в нем объясняли, как работает плечевой ремень и перегородка между креслами.

Мы быстро вырулили на взлетно-посадочную полосу и без ожидания совершили взлет.

Мне нравится глазеть с высоты на Бали и угадывать на отдалении отели, в которых я уже побывал. Ну, для меня Бали ограничивается отелями. Вот за их пределами – ничегошеньки хорошего!

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Она оказалась просто прекрасной: куча контента и кастомизируемая карта полета 3D Voyageur. Экран чуть подтормаживал при нажатии, но это не критично.

Ассортимент развлечений можно расширить еще больше, подключив свой девайс к аккаунту KrisFlyer. Так вы сможете сохранять плейлисты и получать доступ к какому-то эксклюзивному контенту. Для меня всё это темный лес…

Кроме того, Boeing 787-10 оснащены технологией WiFi. К сожалению, тарификация идет по трафику. Но пассажиры бизнес-класса получают бесплатные 30 МБ; ну, хотя бы достаточно для того, чтобы прочитать или отправить какое-нибудь срочное письмо.

Сигналы привязных ремней выключили быстро, после чего затемнили наполовину иллюминаторы. Очень нехорошая инициатива! На дневном рейсе (да и на ночном, если уж на то пошло) пассажир сам имеет право выбирать, затемнять окна или нет.

В это время мы как раз пролетали над чем-то красивым. Ну, над чем-то, красивым только сверху. Такая уж она, Азия.

Перед началом сервиса я посетил туалет; бортпроводник приоткрыл мне в него дверь. Вот он, аспект знаменитого безупречного обслуживания Singapore Airlines (которое, в моем опыте, далеко не всегда бывает безупречным).

Туалет был компактным, с базовой косметикой. Уникальный аспект туалета – педаль, открывающаяся мусорную корзину. Гениально! Как же бесит, когда у других авиакомпаний чистыми руками нужно нажимать на крышку мусорки, чтобы выбросить в нее полотенце…

Вскоре начался сервис.

С недавних пор Singapore Airlines позволяет предварительно заказывать блюда из меню (это в дополнение к особому меню Book the Cook, доступному на избранных рейсах). Чтобы быть уверенным, что желаемое мной блюдо не закончится, я воспользовался опцией предзаказа и выбрал куриную грудку с карри, картофельным пюре и овощами.

Когда у пассажиров спрашивали их предпочтения на обед, бортпроводница подтвердила, что у меня сделан предзаказ и поблагодарила меня.

Весь обед был сервирован на подносе: помимо главного блюда, на нем были салат цезарь с креветками и дрессингом, и крем-брюле.

На мой вкус, кейтеринг в бизнес-классе сигнапурцев с натяжкой можно назвать посредственным; так было и в этот раз. Блюдо оказалось таким же грустным, как выглядело внешне. Соус карри в пластиковом контейнере – это вообще что-то с территории американских авиакомпаний. Фу.

Салат и десерт были съедобными.

Карты вин не предлагалось, но имеющиеся в наличии вина были хорошими.

Лучше частью обеда было обслуживание. Если бы по этому полету можно было оценивать сервис Singapore Airlines в целом, то я согласился бы с тем, что это топ-уровень.

Все бортпроводники и бортпроводницы были более чем внимательны (а некоторые еще и сисясты): они каждый раз обращались ко мне по имени и благодарили после каждого контакта. О да, мне нужна благодарность за то, что я великодушно позволил налить себе очередной бокал вина!.

Одна иллюстративная деталька: в какой-то момент во время обеда разносили хлеб, и я попросил два куска чесночного багета (ням). В корзине было всего шесть кусков. Подав мне хлеб, бортпроводник вернулся на бортовую кухню, доложил два недостающих кусочка, и лишь после этого предложил хлеб следующему пассажиру.

После обеда я попросил стакан воды, и мне выдали целую бутылку.

До прилета оставалось еще больше часа, и я разложил кровать. Подушка была толстенькой, а вельветовое одеяло пусть и не полноценным, но приятным на ощупь. К сожалению, под конец рейса в кабине сильнее включили кондиционер.

Неожиданно для себя, я даже ненадолго заснул.

В одном у меня нет сомнений: это несоизмеримо более удобная кровать, чем в бизнес-классе Singapore Airlines на A350 или 777. По меньшей мере, пассажир высокого роста будет в состоянии уместиться в ней по длине.

Пока суть да дело, мы уже начали снижение по направлению к Сингапуру.

Как всегда, виды были захватывающими.

Мы приземлились в 15:15, и во время руления к терминалу проезжали мимо стоящего в Сингапуре самолета Nordwind. Вот уж непонятная история…

На выходе пёрсер попрощался с каждым пассажиром бизнес-класса по имени. Wow.

Я поблагодарил команду за прекрасный полет и отправился в лаунж ждать следующего рейса во Вьетнам.

Итог

Это был впечатляющий полет с Singapore Airlines. Настолько хороший, что он ставит вопрос: необходим ли такой уровень комфорта на двух-/трехчасовом рейсе?

Судите сами: горизонтальная кровать, отличная система развлечений, WiFi, нормальное постельное белье, качественные наушники и питание в количестве, о котором на рейсах подобной продолжительности в Европе или в США нельзя даже мечтать.

Другой разговор – качество кейтеринга. Я с трудом могу поставить ему “тройку”. Впрочем, никакого сюрприза тут нет; у сингапурцев традиционно посредственный корм, и с этим надо что-то делать.

Но самые приятные впечатления остались от обслуживание. Оно было идеальным. Прям такой хороший, наваристый, сисястый сервис!