Превью: долгий путь из Венгрии в Испанию
Обзор: Austrian Senator Lounge, гейты F, Вена
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330), Вена — Лиссабон
Обзор: TAP Lounge, Лиссабон
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон — Сан-Паулу
Обзор: Sheraton, Сантос
Впечатления от Сантоса
Обзор: Renaissance, Сан-Паулу
Обзор: InterContinental, Сан-Паулу
Обзор: GOL Lounge, Сан-Паулу
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-9), Сан-Паулу — Мехико
Обзор: Marriott Reforma, Мехико
Обзор: Aeromexico Salon Premier, Мехико
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-8), Мехико — Нью-Йорк
Обзор: AC Chicago Downtown, Чикаго
Обзор: Londonhouse, Чикаго
Обзор: Kimpton Monaco, Чикаго
Впечатления от зимнего Чикаго
Обзор: British Airways First and Business Class Lounge, Чикаго
Обзор: Cathay Pacific, первый класс, Чикаго — Гонконг
Обзор: Hong Kong SkyCity Marriott, Гонконг
Как добраться из Гонконга в Макао по новому мосту HZMB
Обзор: Conrad, Макао
Обзор: Qantas Lounge, Гонконг
Обзор: The Deck, Гонконг
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (А350), Гонконг — Кейптаун
Обзор: AC Cape Town Waterfront, Кейптаун
Обзор: Hilton, Кейптаун
Обзор: Protea Dorpshuis, Стелленбош
Обзор: Sheraton, Претория
Впечатления от ЮАР: полное дерьмо… но с прекрасным розовым оттенком
Обзор: British Airways First Class Lounge, Йоханнесбург
Обзор: British Airways, первый класс (А380), Йоханнесбург — Лондон
Обзор: British Airways Concorde Room, Лондон
Обзор: British Airways, бизнес-класс, Лондон — Малага

Посадка на рейс в Малагу была запланирована за целый час до предполагаемого времени вылета. Непривычно для внутриевропейского рейса!

Я думал, что указанное на посадочном время – преувеличение, но нет. Действительно, в 14:10 у гейта А18 объявили посадку.

British Airways BA454
Лондон (LHR) — Малага (AGP)
Отправление: 15:05
Прибытие: 19:00
Продолжительность: 2 часа 55 минут
Самолет: Airbus A320
Место: 2F (бизнес-класс)

Как не любить писать обзоры внутриевропейского бизнес-класса?!

Всё так просто и понятно.

Евробиз British Airways (который имеет брендовое название Club Europe) – обычный эконом-класс с заблокированным центральным креслом. На этом рейсе под бизнес-класс было выделено 7 рядов.

Кресла на новеньком А320 выглядели аккуратно и свежо.

При возможности я рекомендую выбирать место в первом ряду, где у вас будет больше простора для ног.

На моем рейсе эти места уже были заняты; на втором ряду местечка было впритык.

В спинке впереди стоящего кресла предусмотрено два отделения: сетчатый кармашек внизу и твердое отделение вверху, над механизмом обеденного столика.

Если уж речь идет о современном самолете, вдвойне странно, что British Airways не позаботилась об электрических розетках. В нынешние времена это настолько базовый аспект!

Из потолка опускались мониторы, на которых во время всего рейса показывали карту полета. Хорошо, что не какой-нибудь фильм или не рекламные видео; терпеть не могу, когда монитор постоянно мерцает и отвлекает.

Во время посадки бортпроводники раздали пассажирам влажное полотенце, а затем меню. Вот как оно выглядело.

Приветственные напитки не полагались.

Мне совсем не нравится терминал Хитроу с точки зрения пассажира, но чего не отнять – того не отнять: в главном лондонском аэропорту отменный плейнспоттинг! Во время долгого руления до полосы 27L открывались виды на самолеты редких авиакомпаний. Я всегда пользуюсь моментом, чтобы сделать как можно больше фотографий, которые в будущем, возможно, пригодятся для статей. Кто знает, когда информационный повод предоставит какая-нибудь Virgin Atlantic или Thomson?

После взлета с моей стороны можно было полюбоваться на скопление самолетов бритишей. Что-что, а ливрея у British Airways классная, и органично смотрится на самолетах любой модели.

Сервис начался через полчаса после взлета.

Мне предложили аперитив; я взял бутылочку новозеландского белого и стакан воды. К напиткам полагался пакетик миндаля.

Следующий проход тележки по салону ознаменовал собой обед. Он был сервирован на едином подносе: coleslaw с яблоком, сырная тарелка и панна котта с маракуйей.

На главное блюдо я попросил gnocchi с цуккини. Другими вариантами была сосиска с пюре и подливкой (брррррр) и салат с ростбифом.

Корм был хорошим!

С недавних пор British Airways сотрудничает с DO&CO – одним из лучших кейтереров в мире. Загвоздка в том, что кейтеринг DO&CO пока доступен далеко не на всех рейсах. Но мой полет в Малагу продемонстрировал, что если скромный обед внутри Европы будет вот такого качества, сарказма о бизнес-классе бритишей будет поменьше.

Особенно классным оказался десертик! Ну, DO&CO силён в сладостях.

Сервис был умеренно приветливым. Обслуживанием кабины занимались пожилой мужчина по имени Саша и его чуть менее взрослая коллега. Они общались с пассажирами, улыбались, проактивно предлагали напитки. Норм!

На всякий случай, я сфотографировал меню, которым могут воспользоваться пассажиры эконом-класса (насколько я понимаю, в экономе бритиши сейчас вообще не дают бесплатный корм).

Блюда и напитки из него можно оплатить как деньгами, так и авиосами. Стоит ли говорить, что авиосами платить не надо?! Сразу в ад отправитесь за такой грех!

Под конец долгого путешествия у меня накопилась бешеная усталость. Как бы я был благодарен горизонтальной кроватке, чтобы подремать хотя бы полчасика…

Так или иначе, за неторопливым обедом полет пролетел незаметно, и вскоре мы начали снижение по направлению к Малаге.

Меня слегка покоробило, что бортпроводники настойчиво просили пассажиров сделать пожертвования в какой-то благотворительный фонд; об этом, кстати, просят и в конце видео безопасности.

Мне всегда нравится подлет к Малаге. Слева виднеется Sierra Nevada, справа – холмистая Андалусия с ее белыми деревушками и оливковыми рощами. Затем – разворот на 180 градусов над морем и снижение.

Мы прилетели в Малагу в 18:45, раньше запланированного времени, и припарковались рядом с самолетиком Ryanair.

Я чуть было не забыл, что сдал в Лондоне чемодан (вот она, блаженная привычка путешествовать hand luggage only). Несмотря на приоритетную этикетку, мой багаж выехал на ленту через 40 минут. Эх.

Итог

Евробиз – унылое мероприятие. Если уж в плане hardware такой продукт ничем не отличается от эконома, по крайней мере надо выделиться кейтерингом. И в целом, бритишам это удалось.

Корм от DO&CO был довольно хорошим! К сервису тоже не возникло никаких претензий.

На этом серия отчетов о зимней кругосветке завершена; спасибо, что читали!