Обзор: Cathay Pacific, первый класс, Чикаго — Гонконг
Превью: долгий путь из Венгрии в Испанию
Обзор: Austrian Senator Lounge, гейты F, Вена
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330), Вена — Лиссабон
Обзор: TAP Lounge, Лиссабон
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон — Сан-Паулу
Обзор: Sheraton, Сантос
Впечатления от Сантоса
Обзор: Renaissance, Сан-Паулу
Обзор: InterContinental, Сан-Паулу
Обзор: GOL Lounge, Сан-Паулу
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-9), Сан-Паулу — Мехико
Обзор: Marriott Reforma, Мехико
Обзор: Aeromexico Salon Premier, Мехико
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-8), Мехико — Нью-Йорк
Обзор: AC Chicago Downtown, Чикаго
Обзор: Londonhouse, Чикаго
Обзор: Kimpton Monaco, Чикаго
Впечатления от зимнего Чикаго
Обзор: British Airways First and Business Class Lounge, Чикаго
Обзор: Cathay Pacific, первый класс, Чикаго — Гонконг
Обзор: Hong Kong SkyCity Marriott, Гонконг
Как добраться из Гонконга в Макао по новому мосту HZMB
Обзор: Conrad, Макао
Обзор: Qantas Lounge, Гонконг
Обзор: The Deck, Гонконг
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (А350), Гонконг — Кейптаун
Обзор: AC Cape Town Waterfront, Кейптаун
Обзор: Hilton, Кейптаун
Обзор: Protea Dorpshuis, Стелленбош
Обзор: Sheraton, Претория
Впечатления от ЮАР: полное дерьмо… но с прекрасным розовым оттенком
Обзор: British Airways First Class Lounge, Йоханнесбург
Обзор: British Airways, первый класс (А380), Йоханнесбург — Лондон
Обзор: British Airways Concorde Room, Лондон
Обзор: British Airways, бизнес-класс, Лондон — Малага
Проведя пару часов в непримечательных лаунжах British Airways, в 13:10 я направился в сторону гейта. У него было на удивление мало народу, и все чинно сидели на своих местах, а не толпились.
В 13:25 началась посадка, с пассажиров первого класса и статусников oneworld Emerald. Но уже в телетрапе вышла какая-то заминка, и пришлось подождать около 5 минут, перед тем как нам разрешили пройти на борт. За это время я мило поболтал в телетрапе с сотрудницей аэропорта. Она сокрушалась, что провести 16 часов в самолете – должно быть, невыносимо…
Ну, как-нибудь вынесем 😉
Cathay Pacific CX807
Чикаго (ORD) — Гонконг (HKG)
Отправление: 14:00
Прибытие: 19:55(+1)
Продолжительность: 15 часов 55 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 1A (первый класс)
Я зашел на борт через дверь 1L. Меня поприветствовала пожилая бортпроводница и проводила к моему месту 1А.
Первый класс Cathay Pacific – один из самых “интимных” и просторных продуктов в отрасли. На борту Boeing 777 установлено всего шесть кресел в конфигурации 1-1-1.
Визуально создается ощущение, что продукт чуточку устарел. Это при том, что Cathay Pacific несколько лет назад обновляла кабину, хотя изменения были лишь косметическими. Тем не менее, кабина выглядит аккуратно, а простая гамма приглушенных цветов создает у меня ощущение спокойствия.
Кресла (или назовем их сьютами?) повернуты в сторону от прохода. Так как в салоне два прохода и всего три сьюта в ряду, между левыми и центральными сьютами предусмотрена стенка.
Так что в плане приватности места нельзя назвать равнозначными. Фактически, кабина поделена стенкой на две мини-кабины: из четырех сьютов справа, и из двух сьютов слева.
При возможности я всегда стараюсь выбирать себе места именно с левой стороны. Причем я бы рекомендовал делать так вне зависимости от того, путешествуете вы вдвоем или в одиночку. Будучи в одном из правых или центральных кресел, вы все равно не сможете легко общаться с соседом, но благодаря оттоманке (об этом позже) вы сможете устроить себе совместную трапезу в любом сьюте.
Само кресло – широченное! Если можно считать, что кресло может быть настолько широким, что вызывает дискомфорт, то это тот случай. Это понимаешь, когда хочешь куда-то положить локоть… а некуда.
Итак, перейдем к моему креслу 1А.
Со стороны прохода предусмотрен индивидуальный гардероб, куда легко поместился мой стандартный carry-on и две сумки. В нем также есть несколько вешалок для верхней одежды. В кабине первого класса нет багажных полок сверху, так что всю ручную кладь нужно разместить в гардеробе.
Слева от гардероба, под экраном системы развлечений – отделение-выемка неоднозначного предназначения. Туда можно положить, например, бутылку воды. Будучи параноиком в плане гигиены, меня смущают такие глубокие и труднодоступные отделения, которые сложно тщательно почистить. Поэтому я не стал бы класть туда личные вещи.
Большой экран IFE можно сдвинуть влево, чтобы он был ровно напротив пассажира.
Левее была оттоманка в форме трапеции, которая может служить сиденьем для второго человека, если два пассажира предпочитают пообедать/поужинать вместе. Как видите, пространство для ног фактически не ограничено. Даже в самой узкой части у оттоманки вполне достаточная ширина.
Слева от меня был длиннющий сужающийся (или расширяющийся, это уж откуда посмотреть) столик под дерево.
В него вмонтирован механизм обеденного стола. Стол представляет собой единую, почти квадратную поверхность.
Ближе ко мне, на скошенной поверхности были пульт управления системой развлечений и сенсорная панель для управления положением кресла и освещением. Она легко реагировала на нажатия.
Здесь же было небольшое треугольное отделение с крышкой. Сюда удобно положить телефон, камеру, очки и другие мелочи, которые хочется всегда иметь под рукой во время полета.
Ниже – вход для наушников.
Чуть подальше от пассажира, под механизмом обеденного стола – электрическая розетка и порт USB.
Слева и вверху была лампочка для чтения.
Еще одна такая же лампочка предусмотрена с противоположной стороны. Под ней – отделение для бортового журнала и инструкции по безопасности. Замечу, что они были новенькими и помещены в запакованный пакет. В то время как у многих авиакомпаний даже в первом классе журнал и инструкцию по безопасности противно взять в руки…
Еще ниже – три кнопки заранее запрограммированных положений кресла.
Мне очень нравится кресло первого класса Cathay Pacific: простое и интуитивное. Если и есть небольшое замечание, то это наличие всего одного закрывающегося отделения для вещей. Не то что бы это было проблемой, но учитывая могучую площадь сьюта, отсутствие других отделений кажется мне упущенной возможностью. С другой стороны, многие авиакомпании не считают это важной деталью кресел. Может быть, это просто моя личная странность: я предпочел бы закрыть все свои вещи в каком-нибудь ящичке, а не оставлять их на открытом столике.
Надо заметить, что в кабине нет индивидуальных вентиляторов. Для тех, кто любит похолоднее, это может стать проблемой.
Наконец, отметим уровень приватности. Выбирая кресло 1А или 2А, вы фактически оказываетесь в “личном самолете”. Если не вставать во весь рост и не заглядывать за стенку, то о существовании других пассажиров даже не подозреваешь!
Не то что бы это могло стать проблемой на моем рейсе в Гонконг. Я должен был быть единственным пассажиром в первом классе, но под конец посадки в кабину пересел ребенок с посадочным, на котором было написано место 11А (то есть, из бизнес-класса). Может быть, сын пилота…
Обслуживанием первого класса занимались две женщины – пожилая Акико, из Японии, и молодая бортпроводница Кэрри. Если Акико – одна из лучших бортпроводниц, с которыми мне доводилось иметь дело в жизни, то Кэрри была более отстраненной, сухой и холодной. По крайней мере, в начале полета. То ли недостаток опыта, то ли что-то еще…
Так или иначе, как только я устроился на своем месте, мне предложили приветственный напиток. Я попросил бокал шампанского, к которому полагались орешки и влажное полотенце.
Затем Кэрри вручила мне наушники, пижаму бренда PYE и дорожный набор.
Шумоподавляющие наушники Bose – это супер! Почему так мало авиакомпаний уделяют внимание этому аспекту?
Дорожный набор, как уже на протяжении многих лет, был в минималистичной, но практичной сумочке от Aesop. Ее содержимое было базовым: затычки для ушей, расческа, зубной набор, крем, салфетка для очков и ополаскиватель для рта. Можно было бы добавить в набор какой-нибудь косметики или хотя бы носки.
Затем Акико вручила мне меню на сегодняшний рейс и сообщила, что действует концепция dine on demand: я могу заказывать что угодно, когда мне это будет удобно. Это при том, что Cathay Pacific официально не предлагает услугу dine on demand; браво, что команда готова делать ради пассажиров больше, чем формально обязана.
Мне нравится внешний вид меню на деревянной дощечке.
В какой-то момент в кабину зашла менеджер рейса, которая, по-видимому, была с Филиппин (где еще в Азии бывают фамилии Dela Cruz?). Она попросила не стесняться обращаться к ней с любыми просьбами. Я сразу воспользовался моментом и попросил ни в коем случае не врубать кондиционер. По справедливости, Cathay Pacific обычно и так поддерживает комфортную (читай, теплую) температуру в кабине.
Затем к пассажирам по громкой связи обратился капитан Мэтт (он был австралийцем). Он рассказал, что время в пути составит 15 часов 31 минуту, а вылет немного задержится из-за процедуру деайсинга.
В 14:03 двери были закрыты, и на экране включили видео безопасности.
Раз уж вылет задерживался, мы успели многое обсудить с Акико. Я поделился с ней своей любовью к первому классу JAL, а она рассказала, что команда с этого рейса базируется в Гонконге, а не в США. Американские команды у Cathay Pacific есть только в Нью-Йорке, Лос-Анжелесе и Сан-Франциско. По отзывам моих коллег, базирующиеся в США команды часто бывают значительно менее дружелюбными, чем гонконгские.
Интересно, что в Чикаго антиобледенение делают у гейта, а не на полосе. Мы поговорили об этом с бортпроводниками, и они сказали, что тоже видели такое только в Чикаго. Хм, а что если после деайсинга на взлет будет большая очередь? Ведь антиобледеняющая жидкость действует только в течение ограниченного времени…
Акико проактивно предлагала мне еще шампанского, но я решил оставить пьянство на попозже и попросил стакан воды. Акико также вручила мне бутылку воды на первое время после взлета.
Затем она принесла цветок, который – уж не знаю, по каким причинам – можно вставлять в соответствующую подставку только после закрытия дверей самолета.
Еще на земле Кэрри спросила, когда я буду обедать, и взяла у меня заказ.
Ожидание деайсинга и сама процедура заняли больше получаса, после чего мы начали долгое руление. Затем еще около 15 минут ожидания, и мы вырулили на полосу 10L.
Дооооолгий разгон, и в 14:55 мы были в воздухе, медленно набирая высоту.
В Чикаго был унылый день с низким серым небом, но ведь над облаками – всегда солнце!
Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений. Ее внешний вид стал более современным. Управление и контент можно назвать хорошими, но не более того. Мне сложно было найти себе по вкусу больше одного фильма и больше пары альбомов, но европейское кино и Джордж Майкл присутствовали. Уже неплохо. Да и, к счастью, в первом классе катайцев хватает других развлечений!
Карта полетов у катайцев интуитивная и индивидуально настраиваемая.
На борту моего самолета не было WiFi. Насколько я понимаю, на данный момент лишь около трети самолетов Boeing 777 у Cathay Pacific оснащены бортовым Интернетом.
Знак привязных ремней был выключен через 15 минут после взлета, и я пошел в туалет, переодеться в пижаму. В пижамном наборе были также тапки и купон на скидку 500HKD в магазине PYE в Гонконге. Честно говоря, я не в восторге от пижамы Cathay Pacific, которая слегка напоминает тюремную робу…
В передней части кабины – два туалета среднего размера, с большой современной раковиной.
В туалетах была косметика бренда Aesop.
Вскоре началось обслуживание. В качестве аперитива я попросил бокал шампанского. На этом рейсе катайцы наливали Piper-Heidsieck Rare Millesime 2012. Раньше мне не доводилось пробовать такое шампанское на борту. Очень приятный сюрприз! Уж точно не хуже перехваленного Krug, который обычно ассоциируется с первым классом Cathay Pacific.
Я похвалил ротацию шампанского, и Акико была удивлена: она думала, что на этот рейс загружен Krug.
Так или иначе, вот как выглядела целиком винная карта.
А вот – меню.
Обед начался с икры.
У Cathay Pacific – одна из самых стильных презентаций, какие только можно себе представить. Сервировка стола – настоящий первый класс. Качественная, “правильная” посуда, которую ожидаешь увидеть в хорошем ресторане, любопытный игривый дизайн тарелок, настоящая хлебная корзина. Не хватает только мельницы для перца, как у Swiss!
Мне нравится, что икра “приходит” в индивидуальной баночке. В отличие, например, от Lufthansa, где икру черпают из общей банки. Перламутровая ложечка, традиционные гарниры – всё как надо.
Cathay Pacific подает итальянскую икру Calvisius. Хорошая намазка на хлеб!
Один из уникальных прибамбасов первого класса Cathay Pacific – написанная от руки записка от бортпроводников. Если на вашем столе нет такой записки, можно смело утверждать, что сервис будет халтурным.
Трогательная деталь: Акико принесла мне записку, но спохватилась, увидев, что забыла написать “Mr.” перед моей фамилией. Она собиралась унести записку и переписать ее, но я сказал, что это необязательно. Тогда она все-таки настояла на том, чтобы вписать слово “Mr.”
Обед продолжился супом-пюре из желтого перца с лемонграссом…
…и салатом с креветками, грейпфрутом, папайей и зернами граната.
На главное блюдо я (будучи осторожным) выбрал не говядину, а чилийского сибаса с пюре из цветной капусты.
Затем настал черед сырной тарелки. Мне показали все имеющиеся в наличии сыры, чтобы я мог выбрать.
К сыру полагался виноград, крекеры и желе из айвы. К тому времени я уже был сыт, так что попросил совсем чуть-чуть Appenzeller и белого сладкого вина.
Ну и куда же без десерта: запеченного слоеного пирожного из яблок и малины с ванильным мороженым.
Какой феноменальный обед… Просто взрыв вкуса!
Штука в том, что у кейтеринга Cathay Pacific – не лучшая слава. Обычно даже в первом классе многие блюда оказываются лишь съедобными. Чтобы избежать разочарования, многие ограничиваются икрой. Но Чикаго – один из аэропортов, где кейтерингом занимается знаменитая компания Do&Co. Ну, тогда понятно, почему гастрономия была на высоте.
Скажу лишь, что обычно во время еды я параллельно смотрю какой-нибудь фильм, слушаю музыку или делаю заметки в блокноте для будущих статей… На этом рейсе я был полностью сконцентрирован на кулинарном экспириенсе, наслаждаясь каждой его минутой. Просто роскошный корм.
Отличной была и презентация. Всегда надо помнить, что за эстетику блюд отвечает не кейтерер, а бортпроводники, которые раскладывают еду по тарелкам (ну, если, конечно, корм не подают в той же посуде, в которой разогревают). Было видно, что в бортовой кухне приложили усилия, чтобы рыба и десерт превратились на тарелке в мини-произведения искусства. Я похвалил Акико за презентацию, и она с гордостью сказала “Carrie has made it for you”. Ха!
Обслуживание было… неоднородным. Акико проявила себя образцом профессионализма и теплоты. Сервис такого уровня я до сих пор видел только в первом классе JAL. С другой стороны, обслуживание со стороны Кэрри было хорошим, но немного сухим, неуклюжим и не всегда профессиональным. Я списываю это на недостаток опыта.
Вот пара примеров. Более опытная Акико заранее интересовалась, на какое вино я желаю перейти со следующим блюдом, чтобы заранее открыть бутылку. (К слову, карта вин была отличной, особенно запомнилось новозеландское белое!). А Кэрри спрашивала меня, посыпать ли блюдо свежемолотым перцем, но самостоятельно решала, сколько именно перца покрутить. Конечно, это мелочи, но ведь первый класс – это и есть внимание к деталям.
После обеда Акико предложила соорудить кровать в сьюте 2А. Затем она спросила, можно ли выключить свет в кабине, и пришла пожелать спокойной ночи, вручив мне заодно набор шоколадных конфет и влажное полотенце.
В такой кроватке спится с удовольствием!
У катайцев качественное постельное белье, но имейте в виду, что одеяло очень толстое. Поскольку я люблю, чтобы температура в кабине поддерживалась на высоком уровне, я предпочел бы более легкое одеяло.
Так или иначе, я закутался и посмотрел прекрасный задумчивый испанский фильм Sin Fin. Уже за один этот фильм контект катайского IFE можно считать хорошим. Если бы еще перед кино не крутили по 10 минут рекламу, которую нельзя “перепрыгнуть”…
Рано или поздно, настало время спать. Пусть в первом классе Cathay Pacific широкая, длинная и красивая кровать, у меня еще ни разу не получалось в ней качественного, глубокого сна. Уж не знаю, в чем дело: то ли в толстом одеяле, то ли в том, что я переел/перепил. Может быть, это просто совпадение. Все-таки, исходя из своего опыта, кровать в первом классе Lufthansa или Etihad представляются мне залогом более комфортного сна.
Я проспал около 6 часов, но неоднократно просыпался и ворочался.
Когда я окончательно решил, что продолжать такой прерывистый сон не имеет смысла, до конца полета оставалось 6 часов 20 минут.
За окном было что-то жутко красивое. Оказалось, Якутия.
Я решил перекусить чего-нибудь легкого и попросил тарелочку свежих ягод с crème fraiche и чашку гонконгского milk tea. Какая прелесть!
А через некоторое время – еще и фирменный безалкогольный коктейль под названием Oriental Breeze, из клюквенного сока, сливового чая, лимонного сока и меда. На таком длинном рейсе хватит времени, чтобы попробовать из меню абсолютно всё!
Еще пара замечаний о сервисе. Когда я ночью ходил в туалет, во время моего отсутствия мне не всегда освежали кровать. Также мне не приоткрывали дверь в туалет. Опять же, это мелочушки, но в первом классе я вправе ожидать таких жестов.
В какой-то момент параллельно с нами, на чуть меньшей высоте, пролетал другой самолет. Зума моей камеры оказалось достаточно, чтобы углядеть в нем Boeing 747. Видимо, Lufthansa!
Раз уж спать не хотелось, я устроил себе прогулку по кабине. Бизнес-класс был наполовину пустым.
Пока суть да дело, до Гонконга оставалось около двух часов, и я сказал Акико, что готов к ужину.
Я не думал, что второй корм сможет сравниться с роскошным обедом, но он оказался таким же впечатляющим. Хотя начало и было немного странным. Фрукты на закуску? Ну ладненько…
На главное я выбрал свиную котлетку с брокколи и полентой. Хрюшка редко добирается до самолета; эта была просто прекрасной! Если уж быть совсем строгим, блюдо было не таким безукоризненным как рыба на обед, но я бы поставил ему заслуженные 9 баллов из 10. Ну и презентация – топ.
На этот раз мне не предложили хлебную корзину целиком на стол; вместо этого, мне поставили пустую корзину и принесли на выбор несколько вариантов хлеба. Я попросил чесночный багет, который оказался чересчур багетом и недостаточно чесночным.
Наконец, на десерт единственным вариантом был шоколадно-кофейный тортик со свежими ягодами. Достойная конкуренция катарским десертам от Laduree!
Какой кейтеринг!
Что ж, длинный полет постепенно подходил к концу. Я откопал в системе развлечений рубрику с опросом пассажиров и с удовольствием поставил почти всем аспектам максимальные оценки.
Вскоре капитан сообщил, что мы приземлимся в Гонконге через 30 минут, с небольшой задержкой, а температура воздуха – 22 градуса.
Мы прилетели в 20:32, на полчаса с лишним позднее запланированного времени.
Завершение рейса было, возможно, даже более ярким, чем сам полет. Еще в Чикаго, поняв, что буду фактически единственным пассажиром в первом классе, я обнаглел и попросил зайти в кабину пилотов и сделать фотку. Мне ответили, что перед вылетом этого сделать нельзя, но по прилету в Гонконг – с удовольствием. Честно говоря, со временем я напрочь забыл о своей просьбе, но вот Акико не забыла.
В Гонконге капитан пригласил меня в кабину и представил всему экипажу (в кабине было четыре пилота!!! вряд ли все они находились там одновременно на протяжении всего полета, но…): двое были из Австралии, еще двое – из Гонконга. Я сделал вдоволь фотографий и покидал самолет счастливейшим каривергой! Как потом выяснилось, фотографии получились не слишком удачными, но разве в этом дело?
Спасибо, Cathay Pacific, за незабываемые экспириенс!
Итог
Это был действительно первоклассный полет. Не по названию, а по сути.
Кресло Cathay Pacific – одно из лучших в отрасли, тут нет никакого сюрприза. Сервис был отличным и в целом даже лучше высочайших стандартов авиакомпании (хотя, если уж придираться, с небольшими помарками). Приятным сюрпризом стал кейтеринг: если обычно он довольно посредственный, то на этом рейсе корм от Do&Co оказался выдающимся.
Если оценивать первый класс Cathay Pacific на основе моего опыта в этот раз, то это один из лучших способов летать!
Тем не менее, надо отметить и возможности для усовершенствования. В первую очередь, хочется, чтобы катайцы поскорее установили WiFi на всех самолетах. В нынешнее время это уже не роскошь, а необходимость. Я также не могу сказать, что в восторге от кровати. Не поймите превратно: конечно, иметь такую возможность спать на борту – фантастика, но кровати в первом классе многих других авиакомпаний нравятся мне больше.
Так или иначе, почти безупречный полет!
