Бизнес-класс KLM на Boeing 787-10 — средненький и очевидно устаревший продукт. Я не ждал откровений. Их и не произошло. В контексте аналогичных продуктов на рынке (reverse herringbone без дверей), KLM предлагает не лучший, но и не худший экспириенс: с некоторыми однозначными плюсами и с проблесками шарма, но и с изрядной долей халтуры.

Этот полёт был частью агентского трипа в Южную и Центральную Америку. KLM — не мой выбор, а выбор приглашающей стороны, которая оплачивала билет. Да, я мог бы попросить выбрать другую компанию (как попросил взять мне билет Lufthansa на пути «туда»), но:

• я столько раз просил приглашающую сторону перебронировать мне билеты, что в какой-то момент стало неудобно выкрутасничать;
• я не делал обзор бизнес-класса KLM на Boeing 787-10 (делал обзор Boeing 787-9, но все-таки там установлен несколько иной продукт).

В идеале, хотелось попробовать новый бизнес-класс KLM с дверьми, который стоит на Boeing 777. Но те летают в Панаму только раз в неделю. Не хотелось удлинять своё пребывание в жаркой и неприятной Панаме. Тем более, что всегда есть риск замены борта.

Бронирование бизнес-класса KL

Как я написал выше, приглашающая сторона оплатила мне билет в эконом-классе. Мне удалось проапгрейдить его до бизнес-класса за 855 EUR. Пришлось понервничать: в момент открытия онлайн-регистрации, не было доступных апгрейдов, и к продаже предлагалось всего два кресла в бизнес-классе (логично, что KLM до последнего пыталась продать из за деньги). Я позвонил в колл-центр, и мне сказали, что единственный вариант апгрейда — доплата разницы тарифов, то есть 7.000 EUR. Альтернатива — last-minute upgrade в аэропорту.

Я уже стал подыскивать другие варианты полёта (ночной рейс в экономе? нет уж, спасибо), но периодически обновлял и сайт KLM. И вот, за 8 часов до вылета появился заветный апгрейд. Да, 855 EUR — немалая сумма, но такова стандартная цена трансатлантического апгрейда. Обычно она варьируется от 700 до 1.000 EUR.

KL758 / PTY-AMS / 18:35-11:30(+1)

Аэропорт, лаунж и посадка

Весёлый водитель Uber доставил меня из Hyatt Regency в аэропорт PTY сквозь панамские пробки. На стойках регистрации KLM в новом терминале Т2 было подозрительно мало народу, а на приоритетных — и вовсе никого. В исследовательских целях, я спросил, сколько стоил бы апгрейд в аэропорту. Но апгрейд уже был невозможен (несмотря на одно свободное кресло в бизнесе). Так что не тяните с апгрейдами до последнего момента.

Фаст-трек в Панаме работает на загляденье: есть выделенные коридоры на паспортный контроль и досмотр безопасности как для Star Alliance, так и для SkyTeam. Вжик, и я в чистой зоне!

KLM посылает своих премиум-пассажиров в Copa Club. Не буду повторяться: недавно я делал его подробный обзор. В мой последний визит (в декабре прошлого года), в Copa Club появилась горячая еда. Качество и презентация оставляет желать лучшего. На сей раз, в буфете были остатки макарон и овощей на гриле. В досягаемости буфета не было ни единого свободного местечка. Раз так, то я решил взять от лаунжа лучшее: поработать в замечательном бизнес-центре с полуприватными кабинками. Работать сидя — полезнее, чем жрать стоя.

Опрокинув перед уходом стаканчик красного (привет, кастрюлька для чаевых), я выдвинулся в сторону гейта, возле которого уже стоял голубой красавец-Дримлайнер.

Посадка была намечена на 17:55 , и началась с 10-минутной задержкой. Сразу с двух гейтов: приоритетные группы — с гейта 217, и все остальные — с соседнего гейта 218.

Кабина бизнес-класса KL

Бизнес-класс голландцев на Boeing 787-10 занимает 38 кресел модели JAMCO Venture. Это сильно похоже на продукт на Boeing 787-9, но — информация для педантов! — все-таки отличается производителем (Safran Cirrus). Честно говоря, различия между креслами минимальны, если вообще существуют.

Сразу видно, что это продукт не первой свежести: как по объективным показателям (отсутствие дверей, размер монитора), так и по состоянию кабины (заметные потёртости, царапины). Не помогает и цветовая гамма, выбранная KLM. С некоторыми цветами «устаревает» даже самые новые продукты.

Когда я выполнял апгрейд, оставались только места в центральном блоке. Но два мужичка на борту хотели сидеть вместе в центральном блоке, и предложили мне пересесть с моего 8D на кресло 7K у окна. Конечно же, я согласился. Так что не удивляйтесь, что фотографии сделаны на разных креслах.

В сидячем и лежачем положении, кресло оказалось умеренно комфортным. Да, хотелось бы пошире. (Чем объяснить то, что одинаковый продукт на одинаковых самолётах по-разному ощущается «в плечах»? Например, если сравнивать бизнес-класс KLM и Aeromexico на 787.) И да, хотелось бы поприватнее. Но «шахматное» положение кресел обеспечивает адекватную изоляцию: вы увидите соседа через проход, только если сильно высунетесь вперёд. Главное, что пространство для ног в лежачем положении и длина кровати были достаточными.

Впереди меня был монитор системы развлечений, а под ним — углубление для небольших личных вещей.

Ниже — треугольное углубление для ног. Чересчур остроконечно, учитывая геометрию человека, нет?

Вдоль окна — треугольная поверхность с кнопками управления креслом. Под ней — кармашек с напоминаниями о предыдущих полётах.

Отсюда же выезжает обеденный столик, который можно сложить вдвое.

Ближе ко мне — открытый шкафчик, электрическая розетка, порт USB-A и крючок для наушников. На Boeing 787-10 отсутствуют такие технологические прибамбасы как беспроводная зарядка и порт USB-C.

Кресла в центральном блоке также могут похвастаться перегородкой, чтобы не видеть и не слышать соседа (если сосед — голубой красавец, то перегородку можно опустить).

Нормальное кресло? Да. Но на фоне прогресса отрасли — слабовато. Нас приучили к дверям (к слову, лично я не переоцениваю их значение), к закрытым отделениям для вещей, к гардеробам, к крупным экранам IFE, к технологическим прибамбасам. Не ждите этого на Boeing 787-10. К счастью, на всех голландских Boeing 777 нынче уже установлен более крутой продукт. Надеюсь, мне удастся в скором времени попробовать его в деле.

Но, к сожалению, грустное впечатление складывается не только из-за самого твёрдого продукта KLM, но из-за состояния кабины: облезлые поверхности, «разболтанное» сиденье, некачественная уборка, помятые бортовой журнал и инструкция безопасности. Складывается ощущение, что слишком многим (от служб maintenance до бортпроводников, которые могли бы заметить очевидные пробелы в чистоте) просто-напросто наплевать.

Аксессуары в бизнес-классе KLM

Посредственный твёрдый продукт можно скрасить аксессуарами. Но KLM халтурит. Набор постельного белья включает подушку и одеяло без пододеяльника (одна сторона которого не очень приятна на ощупь). Никаких матрасов. Давайте называть вещи своими именами: то, что предлагает KLM — минимально допустимая граница для бизнес-класса. Большинство европейских авиакомпаний нынче кладут KLM на лопатки в плане постельного белья.

Голландцы также не выдают тапок. Хорошо, что я предусмотрительно захватил свои из отеля.

Дорожный набор KLM — сворачивающийся напополам и закрывающийся ремнём мешок цвета грязи. Ума не приложу, в чём его практический смысл за пределами самолёта.

Вот каким было спартанское содержание мешка.

Наконец, наушники были… полушумоподавляющими, если существует такой термин. Даже наоборот: магнитная присоска (вместо нормального фиксированного штекера) добавляет ненужные шумы.

Взлёт из PTY

Пока пассажиры устраивались на своих местах, им предложили приветственные напитки: шампанское, апельсиновый сок или фирменный голландский голубой (умм) безалкогольный коктейль. Бутылка с водой уже стояла в шкафчиках.

Следующим коном, выдали меню и карту вин.

Первые интеракции с персоналом указывали на то, что сервис будет поганым. Пожилой мужик смотрел на меня как на врага народа, пока я фотографировал кресла, а лохматая пожилая тётка раздавала напитки и меню, не произнося не единого слова. Когда я спросил, выдадут ли тапки, она рявкнула односложное «нет».

Но потом я пересел на место возле другого прохода, который обслуживала молодая тётка — заметно более любезная. Так что, как ни горько это признавать, не все старики и старухи хороши!

Кабина быстро заполнилась на сто процентов, и пассажиров поприветствовал капитан Джон: он представил двух своих коллег в кокпите, анонсировал непривычно короткое время в пути 9 часов 50 минут, и пообещал в ночное время не беспокоить пассажиров объявлениями.

Затем на экране включили видеоролик безопасности с делфтской тематикой: очарование! Если не ошибаюсь, этот ролик был представлен более десяти лет назад. Удивительно, что он так долго «держится», в наши-то динамичные времена.

После короткого руления, в 19:00 мы получили разрешение на взлёт.

Туалеты в бизнес-классе KL

Табло привязных ремней было отключено через пять минут после взлёта, и перед началом ужина я навестил один из двух туалетов, расположенных в передней части салона.

Тесновато, но зато на стене — обои с делфтскими домиками.

Два туалета — маловато для кабины на 38 человек, но KLM даже не препятствует доступу к ним пассажиров из эконом-класса. Очень плохо.

Система развлечений в бизнес-классе KL

Контент системы развлечений был скудным: хорошо что я всё равно собирался спать.

На Boeing 787-10 есть интернет: бесплатный мессенджинг, 12 EUR за один час браузинга, или 29 EUR за весь полёт. Для логина требуется лишь адрес электронной почты, привязанный к аккаунту Flying Blue. Для сравнения, на моём следующем рейсе KLM из Амстердама в Лиссабон, для логина требовался также пароль от аккаунта Flying Blue (который я, конечно, не помню… есть хоть кто-то, кто помнит все свои пароли?), но зато бесплатным был даже безлимитный браузинг.

Ужин в бизнес-классе KL

Через 20 минут после взлёта, начался сервис. Сначала мужик выдал мне полотенце, без контакта глаз, улыбок и даже не произнеся ни слова. Затем его коллега взяла у меня заказ: обратившись по имени… по имени пассажира, который должен был сидеть на моём месте изначально. Я ответил ей, что я поменялся местом с 8D. Корректировки обращения по верному имени не последовало.

Вот как выглядели меню и карта вин.

Аперитив сервировали с телеги: я попросил бокал африканского sauvignon blanc, но не уверен, что мне налили именно его. Вино наливают без демонстрации бутылки, а такого говнища в Африке я не пил.

Зато винные бокалы — очарование, и орешки насыпаны в красивую синюю тарелочку.

Первый этап ужина подъехал на подносе: севиче из сибаса с креветкой на ананасе (редкость и креатив), в окружении унылого салата с дрессингом в пластиковом контейнере, отвратительного roll (что за пиндосское словечко?) и соли/перца в бумажных упаковках.

Barbera из Пьемонта оказался неожиданно отличным. А Ribera del Duero — ожиданно отличным.

На основное блюдо я попросил свинину с картофельным пюре и томатным рагу. Неаккуратная презентация, но приемлемый вкус.

Наконец, настал черёд рэндомной коллекции десертов: баваруаз с манго, нуга с кэшью и лимонное пирожное. Плюс эспрессо в традиционно очаровательной делфтской чашке.

Из коробки, мне также предложили шоколадку в форме голландского домика.

Проходной ужин: съедобно, но не более того. В моём прошлом опыте, кейтеринг KLM оказывался намного лучше. То ли дело в панамском кейтерере, то ли урезание затрат…

Несмотря на полную кабину, ужин также занял слишком много времени: два с половиной часа. На ночном рейсе, где сон — в приоритете, обслуживание должно быть более оперативным.

Кровать в бизнес-классе KL

В молодые годы, я бы максимизировал стоимость апгрейда бутылочкой Ribera del Duero. Нынче же, я сразу разложил кровать: не лучшая, но и не худшая среди различных вариантов reverse herringbone на рынке. Мне было умеренно просторно: и в плечах, и в ногах. Жалко, что не было матраса, а одеяло было тонким и неприятным на ощупь. На пути качественного сна также встали кондиционер и турбулентность.

Завтрак в бизнес-классе KL

В кабине включили свет за 1 час 45 минут до прилёта, когда мы приближались к побережью Ирландии. Электронное затемнение иллюминаторов на Boeing 787-10 работает на славу: до включения света, в кабине было реально темно (в отличие от половинчатого затемнения на более ранних моделях Дримлайнеров).

Настало время завтрака, который оказался на удивление неплохим: сырно-колбасные нарезки с томатами и орехами, фрукты и французский тост с ягодами (другими вариантами основного блюда были гранола с йогуртом и киш со шпинатом). Странно только, что основное блюдо было на маленькой тарелке, а нарезки — на большой.

Если бы добавить к этому качественный хлеб и не-лурпаковское масло, впечатление оказалось бы еще лучше.

Я сопроводил завтрак апельсиновым соком и чаем. Какая же отрада — посуда KLM!

По доброй традиции, после завтрака наступила раздача керамических делфтских домиков, наполненных джином Bols.

Я выбрал домик #106 — копию Villa Rameau из города Лейдена. Хардкорные коллекционеры могут спросить у бортпроводников конкретный номер интересующего их домика; вполне возможно, что в наличии есть не только те экземпляры, которые вам предлагают на подносе.

Прилёт в AMS

В какой-то момент, капитан по громкой связи извинился за тряску над океаном (it is what it is) и сообщил, что благодаря попутным ветрам мы приземлимся в Амстердаме на 1 час 20 минут раньше запланированного времени, где нас ждут 11 градусов тепла. После 40-градусной Панамы, я согласен на такую погодку!

Как всегда при подлёте к Голландии, виды ветряных мельниц в воде и северных пляжей были захватывающими.

Со стороны экипажа, обошлось без прощальных ритуалов. Мы приземлились в 10:50, и я отправился коротать время перед следующим рейсом в Лиссабон.

Итог

Судя по этому полёту, бизнес-класс KLM — продукт на троечку с плюсом.

Кресло и кровать можно назвать приемлемыми, с учётом нынешнего состояния отрасли, но состояние кабины оставляет желать лучшего.

Софт-аспекты, помимо отличной посуды и интересной винной карты, требуют серьезного усовершенствования: халтурные аксессуары, слабенькая жратва, нелюбезный сервис, допуск эконом-класса в передние туалеты, etc.

Полёт был уникальным: он состоялся во времена, когда на Boeing 787 c Allegris были сертифицированы только четыре кресла на переднем ряду. Это значит, что во-первых бизнес-класс был почти пустым. Считай, атмосфера частного самолёта. А во-вторых, мне на халяву достался Business Suite, выбор которого обычно стоит 600 EUR.

Бронирование бизнес-класса LH

Это был полёт на агентское мероприятие Accor в Колумбии: компания оплатила мне эконом-класс, после чего я выполнил апгрейд в бизнес-класс с помощью сертификата Senator.

LH452 / FRA-BOG / 13:55-19:25

Аэропорт, лаунж и посадка

Прилетев из Будапешта во Франкфурт, я скоротал время перед рейсом в Business Lounge в зоне гейтов Z. В былые времена, активно путешествуя в США и летая через океан именно с Lufthansa, я частенько навещал этот лаунж: приятные воспоминания.

На моем посадочном значился статус Senator, но меня пустили лишь в Business Lounge. Почему? Дело в том, что мой статус Senator уже закончился, и меня сбросили до FTL. Но если внести в бронь номер программы лояльности, пока еще действует статус, то он отобразится и на посадочном. Невнимательные сотрудники могут пропустить в лаунж и по истёкшему статусу. Так, меня пустили в лаунж в Будапеште на первом сегменте, хотя и не должны были (FTL даёт доступ в лаунжи только в хабах LH Group).

Так или иначе, разница между Business Lounge и Senator Lounge незначительна; я не стал тратить время на пустые склоки. Не буду делать подробный обзор зала; у меня было слишком мало времени, и надо было поработать перед дальним рейсом (на котором не было бесплатного wifi). Но все-таки скажу пару слов. Можно сколько угодно иронизировать над Lufthansa, но её лаунжи — одни из лучших в отрасли. Посмотрите на количество комфортных мест для работы. Всё, занавес. Это главное, что нужно в бизнес-лаунже.

Ассортимент жратвы был скромным: тайский чечевичный суп, гороховый айнтопф, рис с курицей и ньокки. На отдельном прилавке выложили пумперникели. Дополним это немецким красненьким и шоколадным пирожным: выходит простой, но адекватный обед.

На сервис-стойке в лаунже, я спросил, как поживает мой waitlist на апгрейд в бизнес-класс: приветливый сотрудник сказал, что его судьба станет известна только на гейте, но мои шансы выглядят хорошими. Я единственный Senator (ха, то есть я до сих пор значился как Senator у него в системе) с запросом на апгрейд

Что ж, я заранее направился в сторону гейта Z15, который находится в паре минут ходьбы от лаунжа. Сотрудник сказал, что как раз собирался вызывать меня по громкой связи: апгрейд подтвержден. Бинго!

Так как сотрудник был свободен, я порасспрашивал его о различных аспектах апгрейда.

-Апгрейд по eVouchers всегда подтверждаются в последний момент?
-Нет, дело именно в том, что на данном рейсе оставалось всего одно место. [Ожидаемо, Lufthansa до последнего надеялась продать его.]
-Если б апгрейд не прошёл, был бы возможен апгрейд за бабло на борту?
-На борту — сложно. Но на гейте — да.
-За сколько?
-Богота обычно идёт по 800 EUR.

Осталось лишь попросить поменять в брони номер Miles & More на номер AEGEAN Miles+Bonus: я выше ценю греческие мили, но не мог внести номер Miles+Bonus раньше, так как eVouchers привязаны именно к Miles & More.

Посадка должна была начаться в 13:10, но задержалась до 13:50. В зоне гейта дежурило 8 полицейских. Уж не знаю, связано ли это с колумбийскими рисками, или с ближневосточной заварушкой.

По традиции, вначале на борт пригласили семьи с детьми и инвалидов, а затем пассажиров бизнес-класса и статусников.

Кабина бизнес-класса LH

Привет, Allegris! В кабине, в которой гарантированно будет не более четырех пассажиров, я рассчитывал спокойно наделать фотографий. А то в прошлый раз толком не удалось.

Бизнес-класс Allegris включает пять видов кресел. Строго говоря, требуется пять полётов, чтобы составить полноценное впечатление. У меня была мыслишка посидеть/полежать на креслах различных видов, но все кресла позади первого ряда оказались реально заблокированы. Это не фигура речи: на сиденьях была зафиксирована твёрдая «коробка» с запрещающим знаком.

Мне достался Business Suite — лучший тип кресла в Allegris, выбор которого в нормальных условиях стоит дополнительных денег. И немалых.

Вот так выглядят два центральных Business Suites.

А мне повезло поиметь сьют 1K возле правого иллюминатора.

Пф, забегу вперёд: Business Suite — не просто лучшее кресло бизнес-класса, а фактически породистое кресло первого класса. Во-первых, оно круче старого первого класса Lufthansa (что неудивительно). Во-вторых, оно сравнимо с креслами первого класса конкурентов: будь то Emirates, SWISS или Air France.

В первую очередь бросается в глаза личное пространство: как локтевое, так и пространство для ног. В сидячем положении, Business Suite превращается в феноменальный офис: удобный прочный столик и вместительная треугольная поверхность справа, на которой можно разложить бумаги, гаджеты… или уж не знаю, что там нужно для плодотворной работы молодому поколению.

В горизонтальном положении, кресло превращается в длинную кровать с фактически неограниченным по высоте пространством для ног.

Теперь посмотрим на отделения для личных вещей. При входе в сьют, слева от монитора, есть гардероб с вешалкой и отделение для обуви.

В треугольную поверхность возле окна вмонтировано два глубоких отделения, в одном из которых меня ждали две бутылки воды: с газом и без. Здорово, что — в отличие от Emirates — немцы не стали жертвовать ради «минибара» иными отделениями.

И еще два отделения — внизу.

Наконец, закрывающийся шкафчик справа: в нём достаточно места для мелких гаджетов или книги, а также есть держатель для наушников (хотя еще один держатель предусмотрен снаружи). Здесь же предусмотрена лампочка с двумя режимами яркости.

Что касается технологических прибамбасов, то рассчитывайте на беспроводную зарядку, порты USB-A и -C, и возможность привязки своего гаджета к системе развлечений (не могу прокомментировать, так как не практикую эти глобалистские выебоны).

Удивительно и то, сколько мысли и внимания к деталям продемонстрировали создатели сьюта. В нём есть индивидуальный вентилятор (сбоку, а не сверху), вращающаяся лампочка для чтения, держатель для очков и покатое углубление в поверхности вдоль окна. Я не сразу сообразил, для чего оно служит: по всей видимости, чтобы стакан не «уехал» во время турбулентности.

Только ленивый не насмехался над процессом создания и реализации Allegris: действительно, он получился безумно долгим и связанным с анекдотичными казусами. Да что там, процесс до сих пор не завершен: даже сейчас сертифицированы не все кресла в кабине Allegris на Boeing 787-8 (три кресла во втором ряду будут оставаться пустыми). Конечно, это провал менеджмента. Конечно, это справедливый повод для иронии. Но справедливости ради, я должен отдать должное результату. На прошлом рейсе, я остался под впечатлением от кресла Privacy Seat на Airbus A350. А сейчас я остался в полном восторге от Business Suite.

Но есть один нюанс: такой крутой Business Suite — только на Boeing 787. Дело в том, что на Дримлайнере нет кабины первого класса; Business Suites на Airbus A350 расположены на втором ряду, и предлагают чуть меньше пространства.

Без тени сомнения, Allegris — в топе кресел бизнес-класса, и кладёт на лопатки более «распальцованные» авиакомпании типа Emirates или Singapore Airlines. И да, даже Qatar Airways. Лично для меня, Business Suite в Allegris — покруче Qsuite. Опять же, я и не уверен в корректности сравнения, так как Business Suite в Allegris — фактически первый класс. First in Business? Упс.

Аксессуары в бизнес-классе LH

Набор аксессуаров на 11-часовом дневном рейсе был полноценным. На кресле меня ждали одеяло, подушка и матрас. Если судить по франкфуртскому счёту, то одеяло было не «домашним» (то есть, без пододеяльника), а матрас — коротковатым. Немцам стоит скопировать подход конкурентов к постельному белью: хотя бы той же Iberia.

В одном из отделений, лежал дорожный набор: синяя небрендовая сумочка с базовысми аксессуарами. Не обошлось и без тапок.

Затем мне выдали верхнюю часть пижамы van Laack. Насколько я понимаю, пижама — прибамбас, полагающийся только к Business Suite, но не к остальным местам в кабине. Зададимся молчаливым вопросом: где штаны?

Наушники в теории были шумоподавляюшими, но на деле подавляли лишь часть шума. Блин, неужели качественные наушники стоят настолько дорого? Это претензия не к одной Lufthansa, а почти ко всем авиакомпаниям на рынке.

Формально, все необходимые потребности удовлетворены. Но в каждом из аспектов, немцам стоит поддать газу: замутить партнерство с солидным брендом для производства дорожных наборов, реализовать более качественное постельное белье, etc.

Взлёт из FRA

Так как в кабине было всего четыре пассажира, проведённые на земле минуты были максимально расслабленные. Пара пассажиров из центрального блока сьютов фоткала кабину еще яростнее меня: они были руководителями летящей в Колумбию тургруппы и, как и я, сделали апгрейд в бизнес-класс, но за бабло.

Старушка-бортпроводница сразу же предложила приветственные напитки: шампанское, воду или новый фирменный коктейль Avionic (его я и выбрал). К напитку полагалась упаковка орехов.

Пассажирам сьютов также полагается именная велкам-открытка и особое меню с дополнительными снэками и напитками.

По громкой связи, к пассажирам обратился капитан Тибо: он извинился за задержку и анонсировал время в пути 11 часов 25 минут. Затем на экране включили видео безопасности, и вскоре мы покинули гейт.

После короткого руления, в 14:40 (то есть, на один час позже запланированного времени) мы получили разрешение на взлёт. В регионе Франкфурта был солнечный денёк: залог отличных видов на изгибы Рейна.

Туалеты в бизнес-классе LH

В передней части кабины предусмотрен один туалет, возле кокпита. И еще два туалета есть между кабинами бизнес-класса и премиум-эконома. Не уверен, вылелены ли все три из них для пассажиров бизнес-класса; если так, то премиум-эконому придётся ходить сикать в хвост.

Так или иначе, поскольку на данном рейсе в бизнес-классе было всего четыре пассажира, переднего туалета всем хватило. Разложенные в нём аксессуары дополняли контент дорожного набора: влажные салфетки для рук и ополаскиватель для рта.

Система развлечений в бизнес-классе LH

Во время набора высоты, я поизучал систему развлечений.

Контент был совершенно нормальным: пассажиры не заскучают даже на самых длинных рейсах. На протяжении полёта, я посмотрел два фильма: Bugonia и Matria. Захватывает!

Карта полётов была кастомизируемой. И на Дримлайнере также есть две камеры (фронтальная и смотрящая вниз), видом с которых приятно наслаждаться во время взлёта и посадки.

Но запомнился мне не контент, а странности управления IFE. Система состоит из главного экрана и планшета. Этот самый планшет служит как основная панель управления IFE, так и центр управления положением кресла и шторками иллюминатора. Большой экран — тоже сенсорный, но расположен слишком далеко от пассажира (да-да, такой длиннющий сьют).

Так вот: чтобы вывести контент (фильм, игру, карту полёта) на большой экран, практичнее всего сначала выбрать его на планшете. Но любое нажатие на планшет впоследствии сразу выключает контент на большом экране. То есть, если вывести карту полётов на большой экран, то на маленьком экране нельзя браузить музыку: карта тут же выключится. Идиотизм!

Что касается интернета, то подключение стоило 19 EUR (или 6 300 миль Miles & More) на два часа, или 29 EUR (или 9 500 миль Miles & More) на весь полёт. Бесплатного интернета для премиум-пассажиров не предусмотрено. Для коннекта, надо зайти в свой аккаунт Miles & More. Меня не устанут поражать авиакомпании, которые считают, что пассажиры обязаны держать в голове свои учётные данные.

Обед в бизнес-классе LH

Табло привязных ремней было отключено через 20 минут после взлёта, и вскоре после этого начался сервис: с традиционного для Lufthansa аперитив-ритуала.

Я попросил бокал шампанского: на этом рейсе наливали Lanson Le Black Reserve. В рамках усовершенствованной кейтеринг-концепции Fox, аперитив теперь сопровождают оливкой, твердым сыром и вялеными томатами.

А вот как выглядели меню, карта вин и прочих напитков.

На закуску, я выбрал татаки из тунца в сопровождении шафранового майонеза и ананасового желе. На подносе также был небанальный (хоть и очень маленький) салат с морковью и тыквенными семечками.

Lufthansa гордится своим новым хлебным оффером: я попросил Kartoffelbrot, который оказался примитивнее, чем из будапештской булочной в подземном переходе.

Зато смотрите, какую щедрую порцию рислинга мне налила добрая старушка: навскидку, аж три децилитра.

На основное блюдо, я попросил палтус с креветками, картофельным гратеном, мангольдом и морковью.

Вкусно, и главное блюдо было презентовано без подноса, прямо на скатерть.

На десерт, я попросил миндально-абрикосовое пирожное, а также эспрессо. Прекрасный финальный аккорд.

Мне понравился обед: как в абсолютном выражении, так и в сравнении с кормёжкой Lufthansa в прошлом. Видно, что немцы стараются, и результаты заметны. Единственное пожелание — выбрать другого поставщика хлеба. Я обожаю немецкие хлеба (одни из лучших в мире)!

Надо поработать и над презентацией. Поднос для подачи стартера и салата — необязателен. Ведь без подноса смогли обойтись при подаче основного блюда и десерта. Вина нужно наливать не на бортовой кухне, а при пассажире, предлагая дегустационную порцию. И ставить их не на салфетку, а на какую-то более изящную подставку. Для шампанского нужен правильный бокал на длинной ножке, который надо разворачивать логотипом в сторону пассажира.

Кровать в бизнес-классе LH

На дневном рейсе мне не удалось впасть в полноценный сон, но это не вина кровати: широкая и длинная, с достаточным пространством для размаха рук. Да, это приближается к уровню первого класса.

С потолка дуло, причём кондиционер направлен так, что это ощущается только в лежачем положении. Мне сказали, что могут прибавить лишь температуру, но тогда будет слишком жарко; а вот убавить поток воздуха невозможно. Эх, эти вечные кондей-траблы…

На момент моего полёта, двери сьютов еще не были сертифицированы, но теперь — когда я публикую обзор — эта проблема уже решена.

В какое-то время, бортпроводники стали разносить снэки: фрикадельки, пирожные и фрукты. Это в дополнение к снэкам типа чипсов и печенюг, которые можно прихватить на бортовой кухне.

Я также попросил кое-что из особого меню Business Suites: безалкогольный fruchtsecco и шоколад.

Ужин в бизнес-классе LH

За два с половиной часа до прилёта в Боготу, настало время второй кормёжки: татаки из лосося с кукурузой и морковным салатом, и шоколадный мусс с компотом из манго и ананаса. Я запил всё это отличным чилийским карменером.

Было вкусно, и хлеб на сей раз оказался лучше. Странно, что черного зернового хлеба не предложили в корзине к основному питанию.

Если к качеству жратвы претензий никаких, то к количеству есть вопросы: порции были невеликими, и второй корм выглядит неадекватным для 11-часового рейса. Можно было бы рассчитывать на полноценный ужин.

Во имя голода, я попросил сырную тарелку из обеденного меню.

Сервис в бизнес-классе LH

Обслуживанием бизнес-класса занимались исключительно пожилые бортпроводники: они были любезными, проактивными и иногда обращались по имени. Ну, когда в кабине всего четыре пассажира, хороший сервис — ожидаемая штука.

Возможности «полировки» сервиса связаны скорее не с индивидуальными бортпроводниками, а с процедурами компании: например, уже упомянутые выше ритуалы сервировки вина. Ну, если Lufthansa не требует от своих сотрудников предлагать дегустационные порции и наливать вина при пассажире с демонстрацией бутылки, то что ж тут сделаешь…

Возможно, к этой же категории относится принудительное затемнение иллюминаторов. На мой взгляд, на дневном рейсе это было совсем необязательно.

Прилёт в BOG

Пока суд да дело, длинный рейс подошёл к завершению: второй пилот Флориан анонсировал снижение и сообщил, что в Боготе нас ждут 16 градусов с ливнями. Так как Богота находится на приличной высоте над уровнем моря, снижение занимает не так много времени.

Пёрсер попрощалась со всеми пассажирами, обратившись по имени, и подарила шоколадку в качестве сувенира.

Мы приземлились в Боготе в 20:15, почти на час позже запланированного времени.

Итог

Business Suite в бизнес-классе Lufthansa Allegris — топовый продукт, который надо оценивать по стандартам первого класса: выдающееся сиденье с продуманным функционалом и комфортная кровать. Отрадно, что усовершенствования мягкого продукта ощутимы, в первую очередь в сфере кейтеринга.

Возможности для роста? Да, они есть: нужны бесплатный и скоростной интернет, более качественные аксессуары (первым делом, постельное бельё) и полировка презентации жратвы.

На всякий случай, еще раз подчеркну, что Business Suite не является репрезентативным для всего продукта Allegris целиком. С одной стороны, это премиальный и платный продукт в рамках Allegris. С другой стороны, Business Suite на Boeing 787 — комфортнее, чем на Airbus A350. Пожалуй, это единственный момент, который останавливает меня от того, чтобы назвать новый бизнес-класс Lufthansa лучшим в отрасли.

Во имя оперативности, поступим следующим образом. Я не буду делать подробные обзоры авиакомпаний, которыми летал в рамках того трипа, так как краткие обзоры уже опубликованы. Вместо этого, при необходимости я просто дополню те статьи фотографиями. А вот отдельные, наиболее интересные отели и лаунжи опишу подробно.

Многие впечатления также были выложены в телеграме: я встрою в статью соответствующие ссылки.

Планирование и бронирование перелётов

Авиа-составляющая этой поездки строилась довольно прямолинейно.

Отправной точкой стал билет в новом бизнес-классе Lufthansa Allegris: на тот момент, одним из немногих направлений, куда летали новые Airbus A350, был Шанхай.

Бизнес-класс Lufthansa из Будапешта (BUD) в Шанхай (PVG), через Мюнхен (MUC), обошёлся в 31 622 миль Miles & More + 340 EUR сборов.

История покупки билета заслуживает отдельного рассказа. Я купил билет перед надвигающейся девальвацией Miles & More. К тому времени, действовала опция Flex Plus, то есть возможность оплатить сборы милями. Так что я заплатил 100 тыщ миль + 60 EUR (альтернативой были 71 тыщ миль + 340 EUR). Совсем не выдающийся редемпшн, но учитывая туманное будущее программы, было разумно слить мили на нечто нужное и практичное, чем витать в облаках. Европейским пунктом вылета с доступностью на нужные мне даты была Вена (VIE).

Когда я начал выстраивать дальнейший маршрут из Шанхая, то оказалось, что дата полёта в Allegris выбрана неудачно. Вот сдвинуть бы билетик на день пораньше, и дальнейшая мозаика складывалась бы прекрасно!

Я полез проверять доступность в Miles & More на предыдущий день. Пусто. Думаю: а дай-ка гляну из Будапешта. И глазам своим не поверил.

Мало того, что из Будапешта была доступность на нужный мне день и рейс, так еще и цена составляла… 31 тыщу миль + 340 EUR. Благословенная динамичность! (Оплатить сборы милями уже было невозможно; Flex Plus канул в прошлое.)

То есть, речь шла о том, чтобы «выкупить» около 70 тыщ миль за 280 EUR (разница в сборах) + 50 EUR штрафа. Да еще и сэкономить поездку в Вену и ночёвку в отеле. Я, конечно, люблю Вену, но в данном случае обошёлся бы без неё.

Deal!

Как Senator, мне даже не пришлось сначала отменять исходный билет. Статусники могут уйти в овердрафт, что и я сделал. Сначала купил новый билет, а затем позвонил на Senator Hotline и попросил отменить исходный. Пришлось оплатить штраф в 50 EUR, после чего мили и сборы вернулись на мой счёт (мили — моментально, сборы — в течение недели).

Мне не хотелось засиживаться в Китае, поэтому оттуда я двинул в красавицу-Джакарту. Хорошая оказия, чтобы наконец-то сделать обзор бизнес-класса китайской авиакомпании: Air China предлагала выгодный тариф за деньги.

Вишенка на торте: Air China неожиданно заменила самолёт на внутрикитайском сегменте с Airbus A350 на Boeing 747-400. Тот случай, когда променять современность на ретро — бесценно!

Бизнес-класс Air China из Шанхая (PVG) в Джакарту (CGK), через Пекин (PEK), обошёлся в 635 USD.

На обратном пути из Азии, я смог заценить новый бизнес-класс Etihad на Boeing 787. Не путать с новым бизнес-классом на Airbus 350 и со старым бизнес-классом на Boeing 787.) Денежный тариф был адекватным, так что не было резона заморачиваться с милями.

Бизнес-класс Etihad из Джакарты (CGK) в Цюрих (ZRH), через Абу-Даби (AUH), обошёлся в 1 000 USD.

Оставались лишь финальные штрихи, то бишь мелкие полёты:

• В Индонезии, я не стал отсиживаться в Джакарте, а навестил Ломбок и Макассар. Эконом-класс Garuda Indonesia из Джакарты (CGK) на Ломбок (LOP) и из Макассара (UPG) в Джакарту (CGK) были оплачены милями Virgin Atlantic. Я не буду делать обзоры, но уже рассказывал в телеграме, как сильно промёрз в экономе Garuda. Для перемещения тела из Ломбока (LOP) в Макассар (UPG), я предпочёл прямой рейс мистической Lion Air за 83 USD.
• Наконец, для возвращения из Швейцарии пригодились мили Miles & More, которые после девальвации стали моим основным инструментом для полётов по Европе. Причём, как часто бывает, стыковочные рейсы в Miles & More стоят дешевле прямых: полёт из Базеля (BSL) в Будапешт (BUD) через Вену (VIE) обошёлся всего в 2.000 миль, в то время как прямой рейс из Цюриха стоил бы в четыре раза дороже. Я был не против воспользоваться оказией и сгонять на денёк из Цюриха в Базель.

В итоге, карта этого трипа выглядела следующим образом.

Отели

В этой поездке, я воспользовался следующими отелями.

В Китае, у меня была заложена всего одна ночь между рейсами. Я провёл её в приаэропортовом UrCove by Hyatt Shanghai Pudong East. Вполне приличная халупа, учитывая ценник в 50 USD и принадлежность к Cat1. Я не буду делать подробный обзор, а краткий обзор опубликован в телеграме.

В Джакарте, я распределил время между The Ritz-Carlton Mega Kuningan и Keraton at the Plaza: эти отели заслуживают подробных обзоров.

Кроме того, я провёл по одной ночи в Hilton Garden Inn Jakarta Taman, DoubleTree by Hilton Bintaro Jaya и Alila SCBD. Последний тем временем покинул Hyatt, так что его обзор будет излишним.

На острове Ломбок, я остановился в The Sira, Marriott Luxury Collection: странный резорт…

Наконец, резоном выбрать Макассар стала промоакция World of Hyatt, в рамках которой давали много бонусных баллов за восемь ночей. Все эти восемь ночей я безвылазно провёл в Hyatt Place Makassar.

В завершение поездки, мне нужна была одна ночь при аэропорте Цюриха и одна ночь в загнившем Базеле: я забронировал Hilton Zurich Airport и Basel Marriott.

В итоге, серия будет включать следующие статьи:

Превью: блеск Lufthansa Allegris, эмоции Air China и кофейный рай в Макассаре
Обзор: Lufthansa, бизнес-класс (Allegris, A350), MUC-PVG
Обзор: Air China, бизнес-класс (747), SHA-PEK
Обзор: Air China Business Lounge, Пекин (PEK)
Обзор: Air China, бизнес-класс (A330), PEK-CGK
Обзор: The Ritz-Carlton, Mega Kuningan, Джакарта
Обзор: Keraton at the Plaza, The Unbound Collection by Hyatt, Джакарта
Обзор: Garuda Indonesia Domestic Lounge, Джакарта (CGK)
Обзор: The Sira, Marriott Luxury Collection, Ломбок
Обзор: Hyatt Place, Макассар
Обзор: Saphire Plaza Premium First Lounge, Джакарта (CGK)
Обзор: Etihad, бизнес-класс (787), CGK-AUH
Обзор: Etihad Business Lounge, Абу-Даби (AUH)
Обзор: Etihad, бизнес-класс (787), AUH-ZRH
Обзор: Hilton Zurich Airport, Цюрих
Обзор: Basel Marriott, Базель
Обзор: Skyview Lounge, Базель (BSL)

Итог

Этот азиатский трип порадовал небанальным Макассаром, новыми и антикварными премиум-продуктами, отменными и разочаровывающими отелями и лаунжами. Всё как мы любим.

Как всегда, спасибо за интерес к обзорам!

Направление из Ближнего Востока в Европу — самое «ступорное» для меня: все очевидные продукты и авиакомпании уже обозревал. На сей раз, помимо Emirates, я рассматривал вариант с новым бизнес-классом Air India на Boeing 787-9 из Бомбея во Франкфурт, с бизнес-классом Virgin Atlantic из Дубая в Лондон, с бизнес-классом Qatar Airways из Дохи в Будапешт, и с евробизом Eurowings из Дубая/Абу-Даби в Берлин.

Почему в итоге выбрал Emirates? Во-первых, была доступность на нужную мне дату. Во-вторых, я предпочитаю совмещать обзорные мотивы с посещением какого-то места «для души»: провести в феврале пару дней в Италии показалось мне более заманчивой идеей, чем провести пару дней в Берлине, не имея с собой зимних вещей.

Что сказать о бизнес-классе Emirates? Никаких сюрпризов: адекватный продукт без серьезных замечаний и без восторгов. Для меня, Emirates — как разогретые в микроволновке макароны: сойдёт, если нет иных подходящих вариантов, но я никогда не выберу Emirates по собственной воле.

Бронирование бизнес-класса Emirates

Один из лучших способов бронирования бизнес-класса Emirates — мили AEGEAN Miles+Bonus. Полёт из Дубая в Болонью обошёлся мне в 30 000 миль Miles+Bonus и 370 EUR сборов (уф).

EK93 / DXB-BLQ / 08:55 — 12:40

Кресла в бизнес-классе Emirates

В нынешние времена, авиакомпании стараются установить современный продукт на новых самолётах, и реконфигурировать старые. Но не Emirates: мало того, что эта контора считает, будто старый продукт (из 2008 года) на Airbus A380 достаточно хорош и не требует реконфигурации, так еще и решила «повторить» его на новых Airbus A350 и старых Boeing 777 (удивительно, что тот ретро-продукт не посчитали достаточно хорошим).

Шутки в сторону: пусть кресла Emirates на Airbus A350 не в состоянии тягаться с лучшими представителями отрасли, они достаточно комфортны. Конфигурация 1-2-1 позволяет ориентироваться как на одиночек, так и на путешествующих вдвоём.

Хотя сдвоенные кресла в центральном блоке не обеспечивают полную приватность: гляньте на эту скромную перегородку.

Конечно, кресла раскладываются в полностью горизонтальную кровать. И Emirates даже обновила эстетику кабины, перейдя с позолоты на коричневые тона. (Лично я всё равно не фанат «деревянных обоев» и обрамления иллюминаторов, но о вкусах не спорят.)

Само кресло — шаблонное: такой же продукт можно встретить, например, в старом бизнес-классе Iberia. Но некоторые прибамбасы адаптированы для Emirates. Например, вместо закрытого шкафчика соорудили открытый минибар. Допускаю, что Emirates исходила из пожеланий пассажиров. Но действительно ли так важно иметь под рукой бутылку газированной воды, орешки с васаби и финики в шоколаде, чтобы ради этого жертвовать отделением для личных вещей? Хм-хм. Восток — дело тонкое.

В горизонтальном положении, кровать пригодна для сна, но впритык. Высота и ширина отделения для ног были пограничными: еще на сантиметр меньше, и стало бы некомфортно.

Места возле прохода (именно такое досталось мне) — слишком открыты: создаётся ощущение, что спишь в проходе. Это не столько вина отсутствия двери, сколько свойство данной модели кресла. Лично я предпочитаю reverse herringbone.

Короче говоря, это нормальный, средний бизнес-класс. Избегать его не стоит, но и специально выбирать — тоже. Emirates — уникальная компания в том плане, что она не испытывает необходимости конкурировать по качеству продукта. Но как стороннему наблюдателю, мне горько видеть такие кресла на новых самолётах. Думаю, и сами эмиратовские Airbus A350 по ночам плачут в дубайском ангаре: дескать, почему судьба занесла нас не в Москву, не в Дели, не в Абу-Даби…

Необычный аспект кабины — камеры наблюдения. Видите черные точечки в потолке? Вот-вот. Рассказывал про этот интересный момент в телеграме.

Система развлечений в бизнес-классе Emirates

Система Emirates ice (сокращенно от information, connectivity, entertainment) — эталон в отрасли: действительно гигантский выбор фильмов, сериалов, документалок, подкастов, музыкальных альбомов etc. Недавно я хвалил впечатляющий ассортимент в системе развлечений Cathay Pacific. Так вот, там мне все-таки удалось долистать до конца перечня фильмов (хоть и заебался)… а в системе Emirates — не удалось. На рейсе в Болонью, я посмотрел отличный триллер Bone Lake: рекомендую.

Авиагики обрадуются наличию сразу трёх камер: хвостовая, смотрящая вниз и под передним колесом. Кому нужны киношки, когда можно наслаждаться вот таким видом при взлете и посадке?!

Наконец, на борту есть WiFi, который по традиции является бесплатным для участников Skywards, пассажиров бизнес- и первого класса. Те, кто не зарегистрирован в Skywards, могут купить доступ: мессенджинг стоит 4,99 USD, один час доступа стоит 9,99 USD, безлимитный доступ стоит 16,99 USD. Emirates использует довольно медленную технологию Viasat, но скоро должна перейти на высокоскоростной Starlink.

Моя вечная претензия (не только к Emirates) — неочевидный способ подключения. Например, в этот раз для подключения нужны были номер кресла, дата рождения и адрес электронной почты, связанный с бронированием. Я не помнил, какой мейл использовал: перепробовал все свои варианты, и ни один не подошёл. Никаких альтернативных возможностей верификации не предлагается. Спрашивается: почему не сделать доступ в премиум-классах просто по фамилии и номеру кресла? Зачем усложнять жизнь…

Аксессуары в бизнес-классе Emirates

Emirates предлагает отличное постельное белье: комплект включает матрас, который проактивно предлагают расстелить бортпроводники, и «домашние» подушку с одеялом.

На утреннем рейсе, дорожных наборов не выдавали. Даже по запросу. Мне объяснили, что они полагаются только на обратном пути из Болоньи в Дубай. Но на кресле меня ждал пакетик с тапками (с задником, великолепие!) и маской на глаза.

Наконец, наушники не подавляли шум.

В целом, в области аксессуаров есть очевидные возможности для усовершенствования.

Туалеты в бизнес-классе Emirates

Для бизнес-класса выделили три туалета: один из них, возле кабины пилотов — непривычно большой для А350 площади. Из прибамбасов, в туалетах были базовые аксессуары типа расчески и зубной щетки, крем для рук и одеколон. А также тканевые полотенца и цветок.

Кейтеринг в бизнес-классе Emirates

В отличие от Etihad, Emirates не морит пассажиров голодом. На шестичасовом утреннем рейсе, предлагались как континентальный завтрак, так и полноценный обед. Конечно, необязательно принимать участие в обеих трапезах; большинство пассажиров предпочли отойти ко сну после взлёта, позавтракав в лаунже. Я б тоже так сделал, но фотографии для блога сами себя не сделают.

Континентальный завтрак включал тарелку с нарезками, овощами и половинкой яйца, фрукты и сплющенный круассан.

Обед стали сервировать за 2 часа 45 минут до прилёта в Болонью. То есть, фактически в середине рейса. Окей, пусть Emirates не использует dine on demand, но разумным принудительным таймингом был бы обед перед самым приземлением. Зачем разбивать полёт надвое, лишая пассажиров полноценного сна?

Первым делом, налили аперитив и сопроводили его оливками.

Обед оказался банальным… как всегда в бизнес-классе Emirates: креветки на закуску, предзаказанный лосось на горячее, и пирожное из темного шоколада с клубникой на десерт.

Я попробовал каждое блюдо, но не стал доедать: крайне посредственный корм, в подносной презентации и в сопровождении хренового чесночного багета и посредственных вин. Если и есть за что похвалить Emirates, то за салат: по крайней мере, в нём завалялись помидоры и редиска, а не голые зеленые листья.

В маркетинговых релизах, Emirates часто подчеркивает свои инвестиции в кейтеринг. Но во-первых, они преимущественно касаются первого класса и направлены на внешнюю составляющую: чёрная икра, дорогущие вина, коньяк Paradis. (Если оставить это за скобками, то и в первом классе корм посредственный.) Во-вторых и в-главных, увеличения инвестиций заслуживает основное меню Emirates, которое сильно проигрывает конкурентам по Ближнему Востоку. Что касается вин, то я предпочёл бы французским высерам простенькие позиции из Испании или Нового света. Но тут дело вкуса.

Справедливости ради, похвалим Emirates за шампанское Moët & Chandon и Veuve Clicquot, воду Evian (большинство компаний поят местными ноунеймами) и за разнообразную коктейльную карту. Во имя разнообразия, я попробовал кир рояль. Было разнообразно!

Помимо основного меню, в задней части кабины соорудили прилавок со снэками: орешки, чипсы, фрукты, пахлава и вода.

Сервис в бизнес-классе Emirates

Обслуживание в бизнес-классе Emirates — по традиции, конвейерное. Это не хорошо и не плохо: объяснимо, что такая крупная компания в первую очередь опирается на чёткие процедуры. Бортпроводники выполняли действия из скрипта: поздоровались по имени, предложили заправить кровать, взяли заказ на аперитив, etc. Остальное приходится просить самому. По крайней мере, в отличие от Etihad, мои заказы не забывали и не путали.

Если не ждать от Emirates лучших образцов обслуживания в премиум-классах Qatar Airways, то жаловаться не на что. Кроме, как я уже сказал, странного времени подачи обеда. Но опять же, оно продиктовано процедурами, а не импровизацией экипажа.

Итог

Бизнес-класс Emirates на Airbus A350 — ожидаемо приемлемый, посредственный, серенький продукт. Те, кто летал на Airbus A380, рассчитывайте на точно такой же hard product: за минусом бара и полароида, но зато с более интимной кабиной, выполненной в более приглушенной стилистике.

Какой аспект продукта можно считать однозначным успехом? Пожалуй, только систему развлечений и карту напитков (да и то, если вы фанат французских вин). В остальных аспектах, Emirates либо уступает конкурентам, либо находится на том же уровне. Мистика в том, что при таком среднем уровне продукта Emirates устанавливает заградительные тарифы и имеет ужасающую программу лояльности. Что ж, значит Emirates не нужно привлекать клиентов, их и так достаточно.

Лично я, выполнив обязанность перед блогом (обзор всех имеющихся нынче вариаций премиум-продукта), не планирую в обозримом будущем летать с Emirates.

На обратном пути из Азии, я зацепил бизнес-класс Etihad на Airbus A321LR, на рейсе из Краби в Абу-Даби. Несмотря на изначальный скепсис к любому премиум-продукту на узкофюзеляжном самолёте, спешу доложить: получился на удивление комфортный бизнес-класс.

Кресла на A321LR: просторнее, чем на А350/787

Etihad установила в бизнес-классе на Airbus A321LR кресла Stelia Aerospace Opera: редкий случай, когда на узкофюзеляжнике стоят кресла reverse herringbone, то есть повёрнутые в сторону окна, а не прохода (как, например у Iberia или American). Передняя кабина включает восемь рядов… но лишь семь рядов относятся к бизнес-классу.

Два места на первом ряду — новоиспечённый первый класс Etihad. Он отличается от бизнес-класса лишь дополнительным местом для ног, обусловленным отсутствием кресла впереди, и дверью. А также усовершенствованным мягким продуктом. На мой взгляд, переплата за первый класс на Airbus A321LR — не оправдана. Но рано или поздно надо будет обозреть и этот продукт.

Ума не приложу, как это получилось у Etihad, но кресло бизнес-класса получилось реально просторным. Не только по сравнению с моими личными ожиданиями, но и по сравнению с креслами на Airbus A350 и Boeing 787. В первую очередь, это касается пространства для ног. Оно не ограничено тесным закутком; здесь хватит места для пяти пар ног! Если среди читателей есть инженеры, кто-нибудь может объяснить, почему такая же конструкция невозможна для reverse herringbone на широкофюзеляжниках?

Моим рукам также было просторно в лежачем положении: и на левом, и на правом боку, я мог убрать руку/положить ее на подлокотник. Во многих бизнес-классах, руку некуда девать (окей, допускаю, что это не проблема для тех, кто умеет спать на спине).

Недостаток кресла — отсутствие закрытых отделений/шкафчиков для личных вещей. Единственное углубление предусмотрено для бутылки с водой. На мой взгляд, возле иллюминатора есть достаточно места, которое можно было бы использовать для шкафчика, но инженеры рассудили иначе.

В целом, я даю этому креслу высокую оценку за адекватное пространство и комфорт для сна. Что касается приватности, то думаю, что дверь здесь и не нужна: чтобы узреть, что происходит по другую сторону прохода, надо сильно наклониться вперёд. А дверь лишь придавала бы градус клаустрофобии.

Мне также нравится цветовая гамма кабины Etihad: узнаваемая и не кричащая.

Well done!

Туалеты в бизнес-классе Etihad: два на кабину

Выделю это в отдельный раздел обзора. Для передней кабины Etihad (бизнес- и первый класс) предусмотрено два туалета: возле кокпита и в задней части бизнеса. Это отличает Etihad от Iberia и American, где предусмотрен всего один туалет. Бортпроводники следили за тем, чтобы передними туалетами не пользовались пассажиры эконома. В какой-то момент они заблокировали задний туалет и открывали его только по запросу пассажиров бизнеса. Респект!

Аксессуары в бизнес-классе Etihad: почти идеально

На шестичасовом дневном рейсе, Etihad заморочилась с почти-полным наборов аксессуаров.

Комплект постельного белья включал модный нынче многоцелевой валик, который я использую в качестве матраса, большую подушку и одеяло. Да, в идеале хотелось бы «домашнее» одеяло в белом пододеяльнике, но — по меркам самолётных одеял — этихадовское рулит.

Дорожный набор в банальной и небрендовой сумочке включал косметику Espa.

В меню написано, что тапки и пижаму выдают по запросу. Тапки действительно принесли, а вот пижамы не нашлось.

Наушники были не шумоподавляющими. Слушайте, неужели шумоподавление — такая непосильная инвестиция для авиакомпаний? Ведь почти никто не даёт нормальные наушники (чуть ли не единственная компания — American с её шикарными Bang&Olufsen).

Развлечения в бизнес-классе Etihad

Экран в бизнес-классе Etihad — мелковат, по стандартам отрасли. Но система развлечений E-Box наполнена приличным ассортиментом фильмов, музыки и игр. Я посмотрел захватывающий Dead of Winter.

Что касается интернета, то все участники Etihad Guest получают бесплатный мессенджинг, а браузинг стоит 9,99 USD (или 1 200 миль Etihad Guest) на весь полёт. Адекватная цена, и на удивление адекватное соотношение цены в деньгах и милях.

Кейтеринг в бизнес-классе Etihad: скудно и бесфантазийно

В какой-то момент времени, мне казалось, что Etihad сделала шаг вперёд в гастрономической сфере. Но мои последние полёты не подтверждают того. Да, презентация остаётся изящной, благодаря посуде Armani Casa. Но ассортимент блюд не впечатлил меня в первую очередь количественно. Да и качество было не выдающимся.

Вот как выглядело миниатюрное меню.

Поскольку я не позавтракал в отеле и не имел доступа в лаунж аэропорта Краби (сраный Saver-тариф), то попросил сервировать завтрак в начале полёта. Я даже обнаглел и заказал два блюда. Их подтвердили, хоть и не сразу.

Кокосовые блинчики с манго, клубникой и взбитыми сливками были отличными.

А вот шакшука оказалась странной: по сути обычный scrambled с фетой и арабским хлебом.

В середине полёта, я полакомился karak chai.

Перед приземлением в Абу-Даби, я попробовал салат из свеклы, сладкого картофеля и козьего сыра, а также сырную тарелку.

Как видите, других вариантов особо и не было: банальный омлет, стейк-сэндвич (который я имел неосторожность заказать в прошлом году: никому не рекомендую) и куриные шашлычки. Блин, это примитивно. И это просто-напросто мало. Я б еще понял, если б Etihad предлагала возможность предзаказа дополнительных блюд (типа Book the Cook), но…

Также обратите внимание на сервировку. Да, посуда прекрасна, но где нормальные солонка с перечницей? Где хлеб на завтрак, помимо сплющенного круассана? Где хлеб к салату? Где оливковое или сливочное масло?

Что касается напитков, то Etihad наливала шампанское Taittinger и неплохие вина. В этом отношении, лично для меня Etihad выигрывает у Emirates. Пусть Emirates тратит миллионы на закупку экзотических вин, мне всегда больше нравится подборка Etihad. Хотя бы потому, что она не ограничивается Францией.

Сервис в бизнес-классе Etihad: вкривь и вкось

Даже если специально стараться, сложно косячить так сильно, как бортпроводники на моем рейсе. Они напутали и/или забыли почти все мои заказы. Собственно говоря, поэтому я высказал идею заказа блюд через систему IFE: возможно, она позволила бы избежать подобных косяков.

• Я попросил перед завтраком принести бокал шампанского и апельсиновый сок. Вместо этого, мне принесли стакан воды.
• На завтрак, я заказал шакшуку и блинчики. Вместо этого, мне принесли омлет с сосиской.
• Когда я сказал об ошибке, омлет унесли, и вместо него принесли блинчики. Дескать, шакшука будет потом. Блин, ну кто жрёт яйца после сладкого?
• После завтрака, я попросил karak chai. Про него забыли, и принесли лишь после многократного нажатия на кнопку вызова.
• К сырной тарелке, мне забыли принести заказанный бокал вина.
• Дегустационная порция была предложена только к одному сорту вина.
• Я попросил стакан воды с лимоном, а принесли без лимона.

При этом — в отличие от моего прошлогоднего полёта с Etihad — бортпроводники были любезными и обходительными. Так что я не знаю, чем вызвана вся эта путаница: они новички? не выспались?

Отмечу и другой аспект, который связан с полётами на узкофюзеляжнике. Переднюю кабину в Etihad обслуживают два человека: один (русская тётка) занимался бортовой кухней, второй (мужик-таец) приносил/забирал блюда и напитки. Для четырнадцати пассажиров, это маловато. И это при том, что оба сьюта первого класса на моем рейсе были свободными. Если в первом классе есть пассажиры, то для них выделяется отдельный бортпроводник. Что тогда происходит с бизнес-классом? Им занимается второй бортпроводник, который разрывается между четырнадцатью паксами и кухней? Или им помогает человек из эконома? Хм.

Итог

Меня устроил бизнес-класс Etihad на Airbus A321LR: кресло оказалось комфортнее, чем я ожидал, и дополнялось хорошим постельным бельем, бесплатным мессенджингом и интересной винной картой. Компании остаётся поработать над мягким продуктом: проапгрейдить кормёжку (количественно и качественно) и потренировать сотрудников. К счастью, «мягкие» косяки поправимы. Главное, что скелет продукта — очень хороший.

Другой разговор — сам факт ориентации Etihad на узкофюзеляжники. На данный момент, многие стыковочные маршруты Etihad уже обслуживаются исключительно на A321LR (например, ZRH-AUH-HKT). А конкуренты используют широкий фюзеляж. Одно дело, если б A321LR летал только в маленькие аэропорты. Но мы видим, как самолёт ставят на крупные города типа BKK, DUS, AMS. Да, само по себе кресло на A321LR устраивает меня. Но все-таки есть аргументы и в пользу широких птичек: более спокойный процесс посадки, лучшее соотношение числа бортпроводников к числу пассажиров, etc.

Кресла в бизнес-классе THAI

Недавно THAI начала впервые в своей истории устанавливать горизонтальные кровати в бизнес-классе на узкофюзеляжниках. Но мне достался Airbus A320 с реклайнерами: комфортными, толстенькими, с хорошим расстоянием между рядами и углом наклона. Видно, что всё новенькое: самолёты раньше летали за лоукост THAI Smile, и бизнес-класс установили совсем недавно.

Кабина бизнес-класса включает всего два ряда (со странной нумерацией 14 и 15). Я выбрал себе место во втором ряду, возле левого окна.

Видите, как просторно?

Единственное место для личных вещей — сетчатый кармашек под подлокотником. Ну, на коротких рейсах можно пережить.

На тайских Airbus A320 есть развлекательная сеть WiFi, но без интернета.

Аксессуары в бизнес-классе THAI

Из аксессуаров на коротком рейсе были только подушка и плотное одеяло. При посадке в кабине был включён арктический A/C; я попросил убавить его, так что в дальнейшем одеяло не понадобилось.

На креслах ждали бутылки с водой и влажные салфетки.

Завтрак в бизнес-классе THAI

На утреннем рейсе в Краби, сервировали безальтернативный завтрак: congee с курицей и соусами из сои и имбиря, фрукты, звездообразная булочка со сладким зеленым соусом, и вкусный десерт типа чизкейка. На подносе лежал химический сок. Сгодится: я не фанат липкого congee, но хотя бы не банальный омлет.

Сервис в бизнес-классе THAI

Обслуживание было приятным. В начале рейса, бортпроводница представилась, обратилась ко мне по имени, взяла заказ на напиток. После завтрака, выдала влажное полотенце. Присутствовало и внимание к деталям: например, когда я достал одеяло из пластиковой упаковки, проходящая FA сразу забрала её.

Итог

Для внутреннего рейса длительностью в один час — совершенно прекрасный продукт. На других континентах, о таком только мечтать!

Вообще говоря, направление HKG-BKK избаловано пятой свободой: помимо авиакомпаний из Гонконга и Таиланда, вы можете слетать между этими городами рейсами United, Emirates, Ethiopian, Druk Air, Greater Bay Airlines. Любопытно, да?

Кресло в бизнес-классе United Polaris: один из самых слабых lie-flat

Сразу говорю: виноват не столько сам Polaris, сколько прогресс отрасли. Один лишь факт наличия в бизнес-классе горизонтальных кроватей с прямым доступом к проходу — нынче недостаточен. Волей-неволей, я сравниваю продукт United с конкурентами… и это самое сравнение — не в пользу американцев. И уж тем более, когда пересаживаешься в United Polaris из Aria Suites.

Polaris — тесный и «мелкий» бизнес-класс.

В горизонтальном положении, я не смог найти себе комфортного положения и постоянно бился коленками о каркас кресла.

На двухчасовом рейсе — не проблема (хоть мне и хотелось подремать после бессонного перегона в Aria Suites), но United гоняет свои Dreamliners на 16-часовых рейсах через Тихий океан. Я бы совсем не хотел провести 16 часов в такой кровати. И уж совсем не хотел бы оказаться в боковых креслах, ориентированных в сторону прохода. Нелепая конфигурация…

Даже в сидячем положении, кресло ощущается стесненным. Возможно, дело обстоит получше на борту Boeing 777, имеющих более широкий фюзеляж.

Американцам не приходится гордиться и системой развлечений. Контент был смехотворным: в системе вообще нет музыкальных альбомов (вместо них предлагают пользоваться Spotify и подкастами) и игр. Ассортимент фильмов — один из самых слабых, который мне доводилось видеть среди «больших» авиакомпаний. Если это может как-то исправить ситуацию, то в системе есть солидный раздел стэндап-комедии… но мне не был знаком ни один из представленных в нём комиков. При том, что я фанат качественного американского стэндапа.

Качество и размер экрана были убогими. Спасибо, Cathay Pacific, что навсегда изменила мои представления о бортовой IFE.

Что касается интернета, то в теории он должен был присутствовать, но оказался сломан. На данный момент, United использует на широкофюзеляжниках интернет от Panasonic, скорости которого оставляют желать лучшего. Но к концу 2027 года, на всех птичках должны установить высокоскоростной и бесплатный интернет от Starlink.

Короче говоря, единственное, за что можно выразить респект United — за однородность: почти на всех широкофюзеляжниках установлен продукт Polaris с горизонтальными кроватями и прямым доступом к проходу. Говорю без всякой иронии: это достижение. Но качество продукта оставляет желать лучшего. Думаю, это самый слабый в отрасли продукт lie-flat в конфигурации 1-2-1.

Аксессуары в бизнес-классе Polaris: приемлемо для короткого рейса

На рейсе продолжительностью в два с половиной часа, United выдала «дневной» комплект постельного белья (подушка + тонкое одеяло), дорожный набор Brooks Brothers и наушники.

Считается, что постельное белье United на дальних рейсах (Saks 5th Avenue) — одно из лучших в отрасли.

Кейтеринг в бизнес-классе Polaris: ужасная жратва, классное вино

Мне совершенно не хотелось кушать, но обзорописание не позволило проигнорировать кормёжку. На утреннем рейсе в Бангкок, United соорудила полный завтрак: блинчики (предзаказанные мной на сайте), фрукты и круассан с каменным маслом.

Блинчики были просто ужасными. Думаю, их затарили в Америке, иначе чем объяснить пластмассовый вкус…

Зато случился новый вкусовой экспириенс: теперь я могу сказать, что запивал блины вином. Жизнь прошла не зря. Вы вот запивали?

Калифорнийский каберне оказался отличным: лучше всех вин в бизнес-классе Cathay Pacific, вместе взятых. И стаканчик показался мне изящным, пусть и наливать в него хорошее вино — как-то несолидно. Мы ж не в бомжовой будапештской рюмочной, в конце концов.

А вот игристое вино United, которое предлагали в качестве приветственного напитка при посадке, оказалось фатальным.

Сервис в бизнес-классе Polaris: очаровательно расхристанный

Где американские компании откапывают свои экипажи? Мой ряд обслуживали небритый, сутулый белый мужичишка с незаправленной рубашкой и мускулистый негр в фартуке и с очками на лысине. Само обслуживание было вполне нормальным: бортпроводники даже иногда улыбались, и благодарили за лояльность статусников Mileage Plus (которых было примерно полкабины). Но их неухоженный, неопрятный внешний вид вызывает вопросы… особенно в сравнении с азиатскими компаниями.

Я не поклонник манекенного внешнего вида бортпроводников ближневосточных авиакомпаний, но United (как, впрочем, и другие компании из Северной Америки) — на противоположном полюсе. И по лицам, и по униформе, и по поведению. Мне сложно представить себе, что бортпроводники на других континентах хихикая громко обсуждают между собой в проходе поломку бортового интернета, или кричат через всю кабину, что на 3К надо принести ром с колой. Профессионализм? Далековато.

Пусть это не имеет прямого отношения к обслуживания, меня удивил нескончаемый поток объявлений по громкой связи на протяжении всего полёта. Да еще и на трех языках: английском, китайском и, по всей видимости, тайском. Даже если кровать была бы комфортной, попробуй заснуть под нонстоп-мегафон.

Итог

United Polaris — бизнес-продукт, который вряд ли кто-то осознанно выбирает.

Да, он отвечает минимальным требованиям времени: горизонтальные кровати с прямым доступом к проходу и интернет (пусть от Panasonic, и пусть на моем рейсе он вовсе не работал). Мне также понравилось калифорнийское винище, и обслуживание было умеренно любезным. На дальних рейсах, United также выдаёт отличное постельное белье, если судить по отзывам коллег.

С другой стороны, очень тесные кресло и кровать не вызывают желания пробовать Polaris на дальних рейсах. Добавьте к этому отстойную систему развлечений и сомнительный кейтеринг.

Новый бизнес-класс United на Boeing 787 должен оказаться заметно лучше: американцы выбрали кресла Elevate Ascent — те же самые, что установлены в бизнес-классе Qatar Airways.

Бронирование бизнес-класса CX

Полёт из Милана (MXP) в Гонконг (HKG) в бизнес-классе Cathay Pacific обошёлся в 75 000 авиосов Finnair Plus и 110 EUR сборов.

Среди европейских направлений с Aria Suites — помимо Милана, также Франкфурт и Лондон. Но мильная доступность по тем направлениям была нулевой (что вряд ли удивительно), а вот на миланском рейсе оказалась открытой почти на каждый день. Более того, сборы с вылетом из Милана — в два раза ниже франкфуртских, и в четыре раза ниже лондонских.

Аэропорт, лаунж и посадка

Я приехал в аэропорт Милана (MXP) около 10 часов утра, за два часа до предполагаемого времени вылета.

Забавный лайфхак. Электричка из центра Милана до MXP стоит 15 EUR. Неслабо, да? Дело в том, что до аэропорта можно купить только первый класс: выделенные места в поезде, с подставками под крупный багаж. Но можно сэкономить: купить второй класс от Милана до Busto Arsizio, последней остановкой перед аэропортом, а оттуда уже первый класс до MXP, на том же самом поезде. Обойдётся в 4,40 EUR + 5 EUR.

Fast track в аэропорту MXP — неудачная шутка. Очередь на приоритетный досмотр безопасности, по ощущениям, была длиннее, чем для всех остальных пассажиров. Когда я прошёл через все формальности, на лаунж оставалось всего около двадцати минут. Но это и неплохо: Premium Lounge, в который отправляются пассажиры бизнес-класса Cathay Pacific, был переполнен. Я сделаю подробный обзор этого зала позднее.

Посадка была намечена на 11:15, с гейта 28, который находится сразу возле лаунжа. Действительно, ровно в срок, как принято в лучших странах Азии, был совершен ритуальный поклон сотрудников гейта. Сначала на борт пригласили статусников oneworld Emerald, а затем пассажиров бизнес-класса.

Кабина бизнес-класса CX

Бизнес-класс Cathay Pacific включает 45 кресел, разделенных на две кабины: шесть рядов между дверьми 1L и 2L, плюс пять рядов во второй кабине.

Aria Suites установлены на старых, реконфигурированных самолётах; поэтому первым делом мне бросились в глаза низко свисающие багажные полки (включая центральный блок) и старомодные иллюминаторы. Но это единственное визуальное замечание к чудесному продукту.

Продукт Aria Suites основан на стандартной модели Collins Aerospace Elements (знакомой, например, по бизнес-классу Etihad), но сильно кастомизирован в сотрудничестве с компанией JPA Design.

Кресла reverse herringbone в конфигурации 1-2-1, в той или иной форме, прекрасно знакомы путешественникам: это, пожалуй, самая популярная модель в отрасли. Если честно, я даже не понимаю, зачем авиакомпании продолжают «изобретать велосипед» и модифицировать мелкие детали типа шкафчиков и лампочек. Но окей, пусть так.

Aria Suites предлагают полную приватность: дверь со стороны прохода и разделитель в центральном блоке. Даже если вы путешествуете в одиночку, нет никаких причин избегать центральные кресла.

Но как любитель поглазеть из окошка на нашу чудесную планету (особенно будучи на расстоянии вертикальных километров от мирового мозгоёбства), я всегда стараюсь выбрать кресло в боковом блоке.

На сей раз я назначил себе кресло 22А, в задней кабине. Выбор места с левой стороны самолёта оправдал себя: на фотографиях ниже вы увидите, какая очаровательная получилась «экскурсия» на пути из Милана в Гонконг.

Итак, давайте посмотрим на детали кресла Aria Suites.

Передо мной был зафиксирован экран системы развлечений: пожалуй, самый крупный размер (24″) в отрасли, среди всех авиакомпаний в бизнес-классе. Сначала мне показалось, что экран расположен непривычно близко к пассажиру, но скорее всего дело именно в размере монитора.

Уф, не пересаживайтесь из Aria Suites в старый бизнес-класс Lufthansa с его мониторчиками размером с кошелёк

Под экраном — состоящий из двух половинок обеденный столик. Его можно сдвинуть вперёд, чтобы выйти со своего места во время трапезы.

Выемка для ног была отличной по высоте, но немного стеснённой по ширине.

Слева от меня были поверхность, в которую вмонтировано углубление для личных вещей, а также небольшой закрытый шкафчик: в нём висели наушники и вмещались дорожный набор плюс бутылка воды.

Насколько я понимаю, это также зона беспроводной зарядки, которая почему-то не промаркирована. Мой смартфон не поддерживает эту функцию, так что на личном опыте проверить не смог.

Да, шкафчик невелик, но некоторые авиакомпании вообще проигнорировали закрытые отделения в похожих продуктах бизнес-класса.

Во внутреннюю часть дверцы вмонтировано зеркало. Рядом со шкафчиком — пульт управления IFE.

Ниже, в районе подлокотника, находятся серсорная панель управления положением кресла и освещением, а также электрическая розетка и порты. Чуть впереди — еще одно закрытое треугольное отделение.

Наконец, приватность Aria Suites впечатляет даже при открытой двери: придётся сильно постараться, чтобы разглядеть соседа через проход.

Aria Suites — одна из лучших разновидностей reverse herringbone. Кастомизация стандартного продукта Elements сделала своё дело: гонконгцы умудрились разместить целых три закрытых отделения для вещей, замутить выдающийся по размеру и качеству экран, и современные технологические прибамбасы типа беспроводной зарядки и портов USB-A/C. Блестящий продукт!

Отдалим должное и визуальной составляющей: благодаря приятным материалам и изящным оттенкам бежевого/коричневого, кабина выглядит уютно и роскошно.

Что мешает мне назвать продукт однозначно лучшим в своём роде? Пожалуй, лишь небольшая стестённость в области ног: например, бизнес-класс той же Cathay Pacific на Airbus A350, на мой взгляд, предлагает больше простора. Так или иначе, это лишь незначительное неудобство — по крайней мере для путешественников невысокого роста.

Еще один недостаток — отсутствие индивидуальных вентиляторов и индивидуального освещения в потолке. Окей, вентиляторы лично мне не нужны, а вот лампочки… Было непривычно темно.

Аксессуары в бизнес-классе CX

Набор аксессуаров, которые ждали меня на моём месте, включал небрендовые наушники и миниатюрный кит Bamford.

Содержимое было базовым: привычная косметика, зубная щетка, маска на глаза и затычки для ушей.

Изначально, на кресле не лежал набор постельного белья. Была лишь «дневная» тонкая подушка. И я считаю, что это правильно. Зачем захламлять место?

Полноценный комплект постельного белья выдавали по запросу, и он был отличного качества. Помимо одеяла и подушки, выделим матрас. В наличии также были и тапки.

Вылет из MXP

Кабина бизнес-класса быстро заполнилась до отказа. Процесс посадки был хаотичным: так как я выбрал себе место в задней кабине, через неё проходили пассажиры премиум-эконома и эконома.

Кстати, пока премиум-эконом был пустым, я успел сделать фотку. Как вам этот надуманный, неоправданный класс обслуживания?

Вскоре дело дошло до приветственного контакта с бортпроводницами. Первым делом, они раздали пассажирам влажные полотенца. (Момент, который сразу указал на то, что сервис вряд ли будет выдающимся: соседу через проход от меня выдали полотенце ровно в тот момент, когда он был занят распихиванием багажа на верхние полки. Могли б уж подождать более адекватного момента.)

Затем настал черёд велкам-дринка: на выбор шампанское (Cathay Pacific наливает Charles Heidsieck Brut Reserve), вода или апельсиновый сок.

Пёрсерша по имени Менчи поприветствовала пассажиров по громкой связи и сообщила, что время в пути составит 11 часов и 1 минуту (хи-хи). Затем на экране включили видеоролик, посвященный безопасности: не противный, но довольно банальный. Многие компании нынче используют такие ролики, чтобы продвигать туристический потенциал своей страны. В этом их обвинять нельзя. А вот в отсутствии фантазии — можно.

В 12:01 мы покинули гейт, и я включил на экране фронтальную камеру (жаль нет хвостовой), чтобы наблюдать за рулением.

Мы быстренько добрались до полосы 35L и, вслед за самолётиком La Compagnie, в 12:18 получили разрешение на взлёт.

Система развлечений в бизнес-классе CX

Катайцам удалось замутить блестящую систему развлечений, которая достойно конкурирует с лучшими в отрасли: например, Emirates и Singapore Airlines.

Бесконечный контент! Я заебался листать

Особый респект за достойную порцию классики (включая Джеймса Бонда) в киноколлекции. На дневном по европейской часовой зоне рейсе, я так и не смог уснуть, так что поглотил два фильма: Bank Job и свеженький Naked Gun. Замечание руководству Cathay Pacific, которое наверняка читает этот блог: попросите своих программистов сделать кнопку «Назад» в списке фильмов, а то для возврата на один уровень выше приходится прокручивать весь список до самого верху (или возвращаться в главное меню).

Помимо развлекательного контента, стоит выделить такое новшество как маркировка красным цветом занятых туалетов. Супер-удобно!

Управлять положением кресла и освещением (включая множество вариантов кастомизации) также удобно с экрана.

Что касается карты полётов, то вот к ней есть небольшая претензия: интересные мне режимы почему-то были доступны только в режиме autoplay, но не было возможности включить их на постоянной основе.

Но кому нужны экранные развлечения, когда за бортом вот такие виды? Ясное небо, выверенный маршрут и чистый иллюминатор — залог незабываемой «экскурсии».

Сначала за окном были итальянские озёра.

Затем — Венеция (сорри, проебал момент для фотографии) и Истрия. На третьей фотке — аэропорт Риеки (RJK).

И во время заката — Кавказ и ночные огни Тбилиси.

На борту был интернет от Intelsat 2Ku, который работал блестяще, даже над Центральной Азией. Пассажиры бизнес-класса получают комплиментарный доступ, а для остальных действуют следующие цены: 9,95 USD за один час, или 19,95 USD за весь полёт. В моем случае, для подключения потребовалось указать всего лишь фамилию и номер места; доступ можно было переключать между разными устройствами.

Туалеты в бизнес-классе CX

Бизнес-класс осчастливлен тремя сортирами: двумя возле кокпита, и еще одним между передней и задней кабинами. Вот этот третий туалет оказался намного больше по площади, чем передние: с полноценным столиком для пеленания младенцев. И респект за педаль мусорного ведра, чтобы не нужно было прикасаться к крышке.

Не могу сказать, что на протяжении полёта туалеты поддерживались в идеальном состоянии. А под конец рейса совсем пожелтели.

Косметика в туалетах, как и в дорожном наборе, была бренда Bamford.

Обед в бизнес-классе CX

Жральный ассортимент в меню на рейсе из Милана в Гонконг был представлен обедом и завтраком, а также небольшим набором блюд и снэков all-day.

И вот как выглядела карта вин.

Через 20 минут после взлёта начался сервис: бортпроводница с жирным/блестящим лицом (азиаты не в курсе существования промокающих жир салфеток для лица? или это не баг, а фича?) взяла у меня заказ на стартер и аперитив, и вскоре принесла этот самый аперитив: бокал южноафриканского белого вина, к которому полагался amuse bouche в виде ростбифа с грибами. Вино оказалось посредственным.

Основной этап кормёжки начался необъяснимо поздно. Даже учитывая то, что я сидел на предпоследнем ряду бизнес-класса. Стартер поднесли через 1 час 40 минут после взлёта. Я выбрал крем-суп из цветной капусты и миндаля, который сопроводил сицилийским красным: и то, и другое — вкусненько.

Хлеб — как обычный, так и чесночный багет — были отвратительными. Уж в Италии можно было затариться более приличными хлебами.

На главное блюдо, я предзаказал ossobucco: нежнейшее мясо и большая порция. Мясо сопровождалось салатом, состоящим из одних зеленых листьев. К горячему, я попросил бокал бордо, которое оказалось лучшим из продегустированных на рейсе вин.

В завершение обеда, на тележке выкатили десерты, сыры и фрукты. Я попросил чизкейк из матчи и зеленого чая, а также киви и клубнику из фруктового корыта и глоток портвейна.

Ну и куда же без эспрессо с sea salt praline?

Хороший обед, уровнем выше среднего по отрасли! Без восторгов… но давайте будем откровенными: когда вообще в последнее время кормёжка в бизнес-классе вызывала восторг?

Общее впечатление было бы еще лучше, если бы Cathay Pacific уделила больше внимания презентации и деталям. Первым делом: ну к чему этот поднос, как в столовке? Почему такой халтурный салат и невкусный хлеб? Почему нет солонки и перечницы? Почему винные бокалы не на тонкой ножке?

Есть вопросы и к темпу сервировки. Обед завершился над Русью, то есть занял три часа: оооочень долго, даже для дневного рейса.

Кровать в бизнес-классе CX

После обеда, меня спросили заказ на завтрак и проактивно предложили соорудить кроватку.

Длина кровати — невелика; с ростом 1,86 мне было впритык. Ширина была адекватной, но есть замечание к расположению подлокотников. Как человек, который раскидывает руки в стороны, я мог комфортно положить руку только на треугольный внешний подлокотник; внутренний подлокотник расположен слишком высоко (в отличие от не-кастомизированных продуктов подобного типа, например бизнес-класса Aeromexico). Остаётся лишь позавидовать тем, кто умеет спать солдатиком, руки по швам.

Как я писал выше, меня полностью устроила высота выемки для ног.

Что касается двери, то её роль в обеспечении комфортного пространства для сна минимальна. Как видите на фотографии, дверь — невысокая сама по себе, а между дверью и каркасом сохраняется зазор.

Так как речь шла о дневном рейсе, с прилётом около полуночи по европейскому времени, я так и не смог сомкнуть глаз.

Бортпроводники регулярно ходили по кабине и проверяли, не хотят ли чего пассажиры. Раз такое дело, я решил продегустировать экзотического представителя винной карты: китайское красное (неопознанного сорта) из региона Hui. Отличный ацетон!

Хотелось сопроводить его шоколадными конфетками, которые выдавали в конце обеда… но те уже завершились. Из снэков, в наличии были только чипсы и суперфуд-куки.

Завтрак в бизнес-классе CX

Пока суд да дело, в кабине включили свет и стали разносить завтрак. Перед сном, я предзаказал велнес-завтрак, но мои отношения с велнесом никогда не складывались. Данную опцию отдали другим пассажирам, и оставался только западный вариант: скрэмблд, сосиска, бекон, грибы, картофельная лепёшка. Короче, мой персональный утренний ад.

В конце концов, я всё равно не был голодным. Но свой фото-долг перед читателями выполнил!

Клубника, смузи и уклонившаяся от снимка булочка с шоколадом скрасили картину.

Прилёт в HKG

Длинный полёт подходил к концу. Наконец-то захотелось спать, но мы начали снижение: капитан сообщил по громкой связи, что мы приземлимся в 6:10 по местному времени, и в Гонконге нас ждут комфортные 20 градусов.

Пора включать камеру и наблюдать за посадкой!

Действительно, мы совершили посадку ровно в 6:10 и через 15 минут докатились до гейта и припарковались рядом с самолётиком United… на котором через несколько часов я продолжу путешествие в Бангкок.

Итог

Aria Suites — впечатляющий новый продукт. Тем в большей степени обидно срезание углов и недостаток внимания к некоторым аспектам. Иначе это продукт можно было бы смело записать в мировой топ-3.

Cathay Pacific удалось создать реально продуманное кастомизированное кресло, и скомбинировать его с прекрасной системой развлечений и скоростным, бесплатным интернетом. Мягкий продукт хорош, но не идеален. Отмечу комфортное постельное бельё и в целом хороший кейтеринг (оставим за скобками презентацию и недостаточную загрузку опций завтрака). Что касается сервиса, то он был на традиционном уровне Cathay Pacific: базовые интеракции — в порядке (да и то есть возможности для усовершенствования: например, уборка туалетов или темп сервировки обеда), но выходить за пределы обязательного минимума экипажи не желают.

Во время недавнего путешествия в Азию, я попробовал в деле эконом-класс THAI Airways на коротульке из Бангкока (BKK) в Хошимин (SGN). Вот мои краткие впечатления.

Кресла в эконом-классе THAI

На шестом ряду, коленки не упирались в кресло впереди, но почти.

Онлайн-чекин не работал, поэтому пришлось довольствоваться центральным местом. Других не оставалось. Ничего страшного, на коротком рейсе можно пережить.

Развлечения в эконом-классе THAI

На тайских Airbus A320 есть сеть только для интертейнмента, но не полноценный вайфай.

Кейтеринг в эконом-классе THAI

Меня удивил не только сам факт жратвы, но и её количество: давали горячее — макарохи с курой, и подозрительно голубой кокосовый десерт.

Напомню, что это рейс длиной в один час с копейками. В эконом-классе.

По Европе, в бизнесе нынче дают меньше жратвы на двухчасовом рейсе. И если дают, то холодную. Другой разговор, что жратва THAI — несъедобная, на мой вкус. Но за попытку — респект.

Когда до Азии добрались европейские woke-крышечки на бутылках с водой? От глобализма не спасает и коммунизм!

Под конец рейса видел, как бортпроводник несёт кому-то бокал вина из бизнеса. Неужели тайцы и алкоголь наливают в экономе бесплатно? Не знал, а то бы попросил. Но самолёт уже пошел на снижение, было поздно.

Итог

Летабельный эконом: адекватное расстояние между рядами и бесплатная кормёжка (пусть и невкусная).

Следующей остановкой после Вьетнама был Сингапур.

На рейсе изначальнно был запланирован Airbus A350, но Vietnam Airlines — как и в прошлом году — заменила самолёт на Boeing 787 (спасибо что хоть не на A320; часто случается и такое, судя по статистике).

Я не буду делать подробный обзор полёта: можете почитать мои прошлые обзоры бизнес-класса на Дримлайнере из Сеула в Хошимин, а также бизнес-класса на Дримлайнере из Хошимина в Ханой. Да и к тому же, я умудрился потерять фотографии с рейса. Остались лишь те, которые я выкладывал в телеграм.

Но все-таки полёт заслуживает краткой статьи, во имя авиагиков: данный рейс из Хошимина в Сингапур выполнялся на Boeing 787-10, а не на Boeing 787-9, который я обозревал ранее. Важная деталь, хи-хи?!

Твёрдый продукт в бизнес-классе VN

Жаль, что Vietnam Airlines установила на новых Boeing 787-10 тот же продукт, что и на старых самолётах.

Да, reverse herringbone — вполне адекватные кресла, но вьетнамцы используют одну из самых старых и наименее продвинутых моделей. Среди их недостатков — отсутствие разделительного экрана между центральными креслами, отсутствие хотя бы минимального защитного экрана со стороны прохода и отсутствие современных технологических прибамбасов типа беспроводной зарядки.

Отдельный разговор — блевотная цветовая гамма, из-за которой кабина выглядит более ветхой, чем она есть на самом деле.

Система развлечений вьетнамцев — примитивная и по контенту, и по управлению. Да как такое возможно, чтобы экран в 21-м веке управлялся только с помощью пульта, но не сенсорно?

На Boeing 787 нет бортового интернета (насколько я понимаю, он есть лишь на избранных Airbus A350).

Мягкий продукт в бизнес-классе VN

Что можно сказать о мягком продукте вьетнамцев на двухчасовом рейсе из Хошимина в Сингапур?

Аксессуаров не было предусмотрено вовсе. Даже наушников. Предполагаю, что их выдадут по запросу, но я не стал заморачиваться. Обошлось без тапок и без дорожного набора.

Обед был сервирован на подносе: он включал азиатское блюдо с морепродуктами, лапшой и овощами, зеленый салат и фрукты на десерт.

Откровенно говоря, главное блюдо было не ужасным: по крайней мере, в нём можно было сепарировать вкус отдельных ингредиентов (что в Азии происходит редко).

Но морепродукты плавали в сомнительной слизи. Как бы помягче выразить… Возможно, тот, кто был в контакте с креветками передо мной (повар? бортпроводник?), был очень рад их видеть.

Есть и иные возможности для совершенствования. Я бы предпочёл к салату оливковое масло, а не химический дрессинг. И итальянское белое вино было ужасным. С таким вином станешь трезвенником (что и не плохо бы).

А вот об обслуживании могу сказать самые добрые слова. Занимавшаяся моим рядом женщина была прекрасна: обходительна и улыбчива. May I serve you a hot towel? May I put your coffee on the table? Мей-мей!

Итог

Vietnam Airlines остаётся добротной авиакомпанией. И стабильной. По всем моим полётам — единый вердикт: умеренно комфортное кресло, плохенькая система развлечений, съедобный корм, дружелюбный сервис. На мой взгляд, сервис Vietnam Airlines — качественнее, чем у «больших» азиатских компаний типа Cathay Pacific и Singapore Airlines.

Edelweiss недавно стала получать в своё распоряжение Airbus A350-900, который раньше летали за LATAM, а некоторые еще и за Qatar Airways. Бортовой продукт остался неизменным, но со временем его обещают заменить на новый крутой продукт. Для контекста, в парке Edelweiss также имеются старенькие Airbus A340, которые в ближайшие годы будут выведены из эксплуатации.

Я неоднократно летал на самолётах с такими же креслами бизнес-класса, что и на самолёте Edelweiss (например в бизнес-классе Turkish Airlines). То есть, я прекрасно знал, на что подписываюсь: да, речь идёт об удобной для сна кровати, но в целом о некокурентоспособном по нынешним временам твёрдом продукте. Но хуже то, что почти все остальные аспекты продукта Edelweiss — халтура и убожество.

Кресло на A350: отличный сон, отсутствие соседа

Вперед смотрящие кресла в конфигурации 2-2-2 — предмет вечной полемики.

Одни увидят в них широкую кровать без ограничения в области ног и возможность комфортно общаться с компаньоном.

Другие — отсутствие приватности, прямого доступа к проходу и места для личного барахла.

Как бы то ни было, со временем полемика останется в прошлом. Авиакомпании, использующие данный продукт, либо заменят его на новый (как и Edelweiss), либо выведут старые самолёты из эксплуатации. Ну а на данный момент, либо выбирайте его при путешествии с компаньоном, либо надейтесь на удачу получить полупустой самолёт и оказаться без соседа. Мне повезло: бизнес-класс на рождественском рейсе из Картахены в Цюрих был заполнен меньше чем наполовину. Я смог разложить свои вещи на соседнем сиденье и хорошо выспаться. Предусмотрительно выбрав место в центральном блоке кресел, чтобы гарантированно иметь доступ к проходу.

Какие впечатления остались от твёрдого продукта, в иных аспектах?

• Да, кровать была широченной, но не очень длинной. При росте 186 см, я упирался ногами в стенку впереди стоящего кресла, в лежачем положении. Двухметровым пассажирам пришлось бы подгибать колени.
• Кнопки управления креслом были в ужасном состоянии. Собственно говоря, они выглядели потрёпанно уже во времена LATAM (можете почитать мой обзор от 2018 года), но сейчас — просто позорище.
• Имелись и механические дефекты: при переводе кресла из горизонтального в вертикального положение, один из элементов не вернулся в исходное состояние. Пришлось пересесть на соседнее кресло.

Добавим к этому скромную систему развлечений и отсутствие WiFi, и твёрдый продукт Edelweiss можно оценить на тройку с минусом.

Окей, на тройку без минуса. Камера на Airbus A350 — великая вещь. Хоть хвостовая камера и перестала работать после взлёта, оставив только нижнюю камеру.

Аксессуары Edelweiss: дешёвка

Слабый твёрдый продукт можно скомпенсировать качественным мягким продуктом (как делает, например, Turkish Airlines). Но Edelweiss халтурит.

Набор постельного белья включал две маленьких подушки, одну большую подушку и тонкое одеяло.

Моя претензия — к отсутствию матраса и к качеству одеяла. Его можно считать «дневным» (некоторые компании выдают его в дополнение к полноценному, «ночному» одеялу в пододеяльнике), а подозрительные пятна вызывали сомнения в его стирке.

Дорожный набор представлял собой картонный тубус с носками, маской на глаза и зубной щеткой. Непрактично, небрендово.

Наушники были не шумоподавляющими.

Даже не припомню, какая другая авиакомпания настолько игнорирует сферу аксессуаров. Единственный светлый момент — влажные салфетки в индивидуальных упаковках, которые обильно предусмотрены в туалетах.

Кейтеринг Edelweiss: что это было???

Страдания ради контента — не совсем страдания. Но чем такую кормёжку заслужили обычные пассажиры, которые хотели не приключений, а всего лишь нормально пожрать в бизнес-классе?

Для контекста: подчеркну, что речь идёт о 10-часовом рейсе, вылетающем в полночь (не настолько поздно, чтобы пассажиры сразу решили отойти ко сну). Более того, это треугольный рейс ZRH-BOG-CTG-ZRH: многие пассажиры начинают путь в Боготе, и в сумме проводят на борту около 13 часов, без выхода из самолёта во время промежуточной остановки в Картахене.

Итак, чем же кормила Edelweiss? Будем воспринимать визуально, так как печатного меню не было.

Вскоре после взлёта, бортпроводники выкатили телеги и предложили на выбор картошку+свёклу или холодные нарезки. Я выбрал первый вариант, который был сервирован на подносе вместе с зелеными салатными листьями и шоколадным муссом на десерт.

Можете сами судить, насколько картофельное месиво (на полпути от варёной картошки к пюре) с одним куском вареной свеклы и двумя кружочками цуккини соответствует стандартам премиум-класса. Окей, я быстренько сожрал месиво, и стал ждать основного гастро-перформанса. Тем более, недавно Edelweiss анонсировала обновленное меню с акцентом на швейцарскую кулинарию,

Но вскоре бортпроводник забрал поднос и предложил чай или кофе.

Я был просто в шоке.

Народ, это 10-часовой рейс! А на деле, 13-часовой (мне сказали, что на первом сегменте BOG-CTG не давали даже снэка). И вот такой «ужин» в бизнес-классе? Даже на коротких рейсах с Ближнего Востока в Европу, которые вылетают в 2-3 часа ночи, все равно предлагают меню с более серьезными позициями. И, конечно, разнообразие вариантов завтрака перед прилётом. Но к завтраку Edelweiss мы вернемся позже.

Бортпроводник сказал мне, что голодать нет причин: на кухне есть орешки и чипсы. И мне могут выдать дополнительную порцию хлеба. И несколько шоколадок к кофе. Короче, нет причин печалиться. А наутро ожидает сытный завтрак!

Что же за завтрак ждал бизнес-класс? Порция скрэмблда (безальтернативный вариант горячего), йогурт, два куска сыра, виноградина в количестве eins, фрукты, хлеб с маслом и джемом. Можно ли придумать нечто более базовое, примитивное, бесфантазийное?

На данном конкретном рейсе, кейтеринг Edelweiss — провал. И по формату, и по качеству. В недавнем прошлом, в эконом-классе на рейсах подобной длительности кормили обильнее и лучше, чем нынче в бизнесе Edelweiss.

Среди позитивных моментов, отмечу отличный хлеб, который наверняка везли из Швейцарии, приличный ассортимент вин, включая швейцарские, и эспрессо.

Пусть это не имеет прямого отношения к обзору авиакомпании, Edelweiss стоило бы проявить интерес к тому, в какие лаунжи имеют доступ её премиум-пассажиры. Вот как выглядела гастрономия в лаунже Картахены.

Сервис Edelweiss: курортно-милый и неформальный

Курортные авиакомпании часто имеют более расслабленный, дружелюбный персонал. Мой рейс подтвердил это: обслуживающий мой ряд мужичок оказался словоохотливым и улыбчивым. Он заинтересовался моим фотографированием; узнав, что я неравнодушен к самолётикам, он выдал мне информацию про реконфигурацию самолётов Edelweiss. Дескать, недолго осталось летать на такой «рухляди».

А его коллега повеселила меня, спросив в начале рейса: к вам обращаться на швитцердуче или на хохдойч? Других вариантов на борту Edelweiss не предусмотрено.

В конце рейса, произошёл забавный эпизод. Рейс был задержан, и пилот сразу извинился, что у многих пассажиров «полетят» стыковки в Цюрихе. Затем, благодаря попутному ветру, время удалось нагнать, и перед началом снижения пилот обрадовал публику: всем удастся успеть на стыковочные рейсы. И вот, вскоре после этого объявления, ко мне вышла второй пилот (вторая пилотша? вторая пилотка? переспросили бы воукисты), подарила пряники и лично извинилась за дезинформацию. Да, удастся успеть на все стыковочные рейсы… кроме моего, в Барселону. Тётка никуда не спешила, и мы проболтали минут десять: она поделилась своими впечатлениями от вида на Париж из кокпита и своим опытом самостоятельной посадки самолёта в Картахене. Ха!

Вот такой весёлый, полный энтузиазма экипаж.

Их-то наверняка кормили не картошкой со свеклой, а чем-то более солидным. Иначе б они не веселились.

Итог

К сожалению, на данный момент бизнес-класс Edelweiss — неконкурентоспособен. Дело не столько в отсутствии прямого доступа к проходу (в конце концов, речь идёт о «курортной» авиакомпании), сколько в плохом состоянии кабины, грязи, смехотворном кейтеринге.

Хорошая новость заключается в том, что вскоре Edelweiss реконфигурует самолёты: нас ждёт прямой доступ к проходу, сьюты с дверьми на первом ряду и интернет Starlink. До той поры, я бы рекомендовал игнорировать Edelweiss.

Из Фукуока, мой путь лежал в Сингапур, с пересадкой в Сайгоне.

Коротулька в бизнес-классе Vietnam Airlines из Фукуока в Сайгон заслуживает пусть не подробного обзора, но хотя бы краткого удивления. Принято считать, что бизнес-класс в Азии — намного круче, чем на других континентах. Так вот, в этом контексте вьетнамцы удивили…

Твёрдый продукт Vietnam Airlines на A320: олдскульный комфорт

Здорово, что в Азии можно рассчитывать на кресла-реклайнеры на любых рейсах альянсных авиакомпаний.

На вьетнамских Airbus A320 установлены реклайнеры старого поколения.

Среди плюсов — адекватное расстояние между рядами и впечатляющий угол наклона, плюс выезжающая подставка для ног. Зато кресла не оборудованы электрическими розетками и портами USB.

Функционал и дизайн кресел — свидетели их возраста. Помимо разделителя с открытой поверхностью, есть выдвигающаяся подставка для напитков. И физические ручки/рычаги для изменения положения спинки и подставки для ног.

Airbus A320 оборудованы экранами в потолке, на которых крутили карту полёта, плюс индивидуальными вентиляторами.

На борту нет интернета, но в теории должен быть streaming entertainment. Говорю «в теории», поскольку на самом деле сеть была недоступна.

Нормальный продукт. Но с одной оговоркой: Vietnam Airlines часто [чаще конкурентов] задействует узкофюзеляжники на дальних рейсах, включая пятичасовые в Сеул. На таких перегонах, Азия приучила нас к горизонтальным кроватям и прямому доступу к проходу.

Кейтеринг и сервис Vietnam Airlines на A320: zero

Сервис на рейсе из Фукуока в Сайгон был… жидким. В прямом смысле слова.

Во время посадки, мне выдали влажное полотенце и стакан воды.

И единственным элементом сервиса в воздухе также оказался напиток: стакан воды (или можно было выбрать сок).

Окей, я не ждал гастрономических изысков, но нулевой кейтеринг? Даже без орешков? Хм.

Как объяснила бортпроводница, причина — в длительности рейса. На рейсах в Фукуок и Камрань не кормят, а на рейсах в Дананг — да. (Могу подтвердить: вот мой обзор бизнес-класса Vietnam Airlines на рейсе из Ханоя в Дананг). Уж не знаю, в какой временной точке проходит [водо]раздел: длительность голодного рейса из Фукуока в Сайгон — лишь на 10 минут короче, чем длительность сытого рейса из Ханоя в Дананг. Более того, на сайте авиакомпании нет информации о том, что на некоторых направлениях в бизнес-классе не кормят.

Любопытно, что в какой-то момент по проходу проехала телега с milk tea… на продажу в эконом-классе. Могли бы предложить порцию и пассажирам бизнеса, но нет.

Что касается других аспектов сервиса, то по запросу пассажирам выдают одеяло.

И заметив мои тщетные поиски порта USB, бортпроводница выдала мне powerbank для зарядки мобильника.

Итог

Короткий внутренний бизнес-класс Vietnam Airlines отличается от эконома фактически только креслом (ну и выделенным автобусом в хабах, если самолёт паркуется на перроне). Да, кресло было комфортным, хоть и без электрических розеток/портов USB. Что касается отсутствия кейтеринга, то это необъяснимое управленческое решение Vietnam Airlines: на рейсе длительностью 1 час 20 минут, вполне достаточно времени для снэка и бокала вина.

Добро пожаловать в очередную серию обзоров из путешествия в Азию, которая отличается от стандартных серий. Данный трип датирован 2024 годом: я выкладывал краткие впечатления в телеграм, а также краткие обзоры некоторых авиакомпаний на блоге, но подробные обзоры отложил… а потом просто забыл про них.

Сейчас я все-таки хочу вернуться к тому трипу, по нескольким причинам:

• он включал отели, которые клиенты часто бронируют через меня, а следовательно которые заслуживают обзора;
• он включал множество любопытных лаунжей, которые также заслуживают места на блоге;
• читателям, подключившимся к блогу за последний год, вся серия статей будет в новинку (да я и сам уже в том возрасте, когда перечитываешь собственные посты/пересматриваешь собственные фотографии, и узнаёшь много новостей).

Во имя оперативности, поступим следующим образом. Я не буду делать подробные обзоры авиакомпаний, которыми летал в рамках того трипа, так как краткие обзоры уже опубликованы. Вместо этого, при необходимости я просто дополню те статьи фотографиями. А вот отели и лаунжи опишу подробно.

Трип получился насыщенным и молниеносным: надеюсь, вам будет так же интересно прочитать о нём, как мне самому будет интересно вновь пережить его на страницах блога.

Планирование и бронирование перелётов

В отличие от большинства review-трипов, которые формируются вокруг одного вдохновляющего полёта, эта поездка выкристаллизовывалась постепенно.

У меня есть блокнотик со списком премиум-продуктов, которые я хочу попробовать и про которые хочу написать обзоры. Одним из них был бизнес-класс LOT, про которой я еще не писал на блоге. Подвернулась доступность в бизнес-классе из Будапешта в Сеул, и я подумал: почему бы и нет. До недавних пор, LOT выполняла прямые рейсы из Будапешта, и Сеул оставался последним направлением. Вскоре после моего полёта, поляки покинули Будапешт и теперь летают только из Польши.

Бизнес-класс LOT из Будапешта (BUD) в Сеул (ICN) обошёлся в 56 000 миль Miles & More + 100 EUR сборов.

Я терпеть не могу Корею, так что хотел свести к минимуму пребывание в ней. Нашёлся вариант с бизнес-классом Cathay Pacific в Гонконг, который вылетал в тот же день: я специально выбрал Airbus A321neo, поскольку раньше не обозревал этот продукт.

Бизнес-класс LOT из Сеула (ICN) в Гонконг (HKG) обошёлся в 22 000 авиосов Qatar Airways + 17 USD сборов.

Я терпеть не могу Гонконг, так что хотел свести к минимуму пребывание в нем Хотелось совместить не-противную азиатскую страну с интересным авиапродуктом. Так родился маршрут STARLUX из Гонконга во Вьетнам.

Бизнес-класс STARLUX из Гонконга (HKG) в Тайпей (TPE) обошёлся в 7 500 миль Alaska, и отдельный билет бизнес-класса STARLUX из Тайпея (TPE) в Ханой (HAN) также обошёлся в 7 500 миль Alaska. Сборы были незначительными.

Я планировал провести ночь в Ханое, а затем вылететь рейсом Vietnam Airlines на Фукуок. Но погода внесла изменения в планы: из-за тайфуна, рейс из Тайпея в Ханой был отменен. Мой экспириенс с перебронированием был просто ужасным, но каким-то чудом мне удалось убедить STARLUX перебронировать меня на прямой рейс из Тайпея до Фукуока (при этом, билет Vietnam Airlines на Фукуок сгорел).

Как выбираться из Вьетнама? Через Индию, как водится.

Air India — любопытный трансформационный проект: мне удалось взглянуть на бизнес-класс индусов на старом Boeing 787 и на новом, экс-аэрофлотовском Airbus A350.

Бизнес-класс Air India из Сингапура (SIN) в Дубай (DXB) через Дели (DEL) обошёлся в 45 000 миль AEGEAN Miles+Bonus + 60 USD сборов.

Оставалось добраться из Фукуока в Сингапур. Я выбрал бизнес-класс Vietnam Airlines: пусть я уже делал обзор вьетнамского продукта, но не на рейсах такой продолжительности. Например, короткий внутренний бизнес-класс из Фукуока в Хошимин оказался… не таким, как я ожидал.

Бизнес-класс Vietnam Airlines из Фукуока (PQC) в Сингапур (SIN) через Хошимин (SGN) обошёлся в 316 USD.

Оставался завершающий этап трипа: выбираться из Дубая. Сложно поверить, но за годы существования блога я не делал обзора бизнес-класса Emirates на Airbus A380. Если не сейчас, то когда?

Я забронировал бизнес-класс Emirates из Дубая (DXB) в Стамбул (IST) через мильный апгрейд из эконома.

Чтобы добраться из Стамбула в Будапешт, я воспользовался последними оставшимися милями Miles&Smiles: мне нечем гордиться редемпшном в экономе Turkish Airlines, но девать мили больше было некуда, и я променял их на удобство нужного мне конкретного прямого рейса.

В итоге, карта этого азиатского трипа выглядела следующим образом.

Подозрительно прямолинейно для каривергического трипа, не?

Отели

В этой поездке, я воспользовался следующими отелями.

Мне нужно было лишь переспать в Гонконге между рейсами: я выбрал приаэропортовый Hong Kong SkyCity Marriott, обзор которого делал раньше. Повторяться не буду, но некоторые свежие впечатления выкладывал в телеграме.

На Фукуоке, я распределил время между JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay, InterContinental Phu Quoc и La Festa Phu Quoc, Curio Collection by Hilton. Я сделаю подробные обзоры только первых двух, так как клиенты часто бронируют эти отели через меня. Сразу скажу: мне не понравились ни тот, ни другой.

В Сингапуре, я провёл первую ночь в Aloft Novena, подробный обзор которого делать не буду.

Затем я переехал в недавно отреставрированный Conrad Singapore Orchard (бывший Regent). На мой взгляд, слабый Conrad, едва ли отвечающий стандартам брендам и заявленному ценнику. Во избежание двусмысленности: фотография ниже — именно из Conrad, а не из Aloft

Наконец, я провёл единственную ночь в Дубае в Conrad Dubai. Он пользуется спросом среди клиентов, в первую очередь из-за адекватного ценника. Но некоторые клиенты остаются в искреннем восторге от этого отеля. Я давно собирался заценить Conrad на личном опыте… и остался скорее разочарован.

Что ж, в этой поездке вышел заметный дисбаланс: много интересных и качественных авиапродуктов, но посредственные отели.

В итоге, серия будет включать следующие статьи:

Превью: A LOT of LUX in Fuk-u-ok
Обзор: LOT, бизнес-класс (Boeing 787), BUD-ICN
Обзор: oneworld Lounge, Сеул (ICN)
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (Airbus A321neo), ICN-HKG
Обзор: STARLUX, бизнес-класс (Airbus A330-900neo и Airbus A321neo), HKG-TPE-PQC
Обзор: STARLUX Lounge, Тайпей (TPE, T1)
Обзор: STARLUX Lounge, Тайпей (TPE, T2)
Обзор: Plaza Premium Lounge, Тайпей (TPE)
Обзор: JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay, Фукуок
Обзор: InterContinental, Фукуок
Обзор: CIP Lounge, Фукуок (PQC)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (Airbus A320), PQC-SGN
Обзор: Vietnam Airlines Lotus Lounge, Хошимин (SGN)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (Boeing 787-10), SGN-SIN
Обзор: Conrad Singapore Orchard, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines KrisFlyer Lounge, Сингапур (SIN, T2)
Обзор: Air India, бизнес-класс (Boeing 787 и Airbus A350), SIN-DEL-DXB
Обзор: Encalm Prive Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Conrad, Дубай
Обзор: Emirates Business Lounge, Дубай (DXB, Gates A)
Обзор: Emirates, бизнес-класс (Airbus A380), DXB-IST

Итог

Мой азиатский трип включал новую локацию (Фукуок), несколько экзотических авиакомпаний (STARLUX, Air India) и несколько продуктов, которые были непозволительно проигнорированы за годы существования блога (Emirates, LOT). А также много отелей, которые вы — дорогие подписчики/клиенты — частенько бронируете через меня с агентскими бенефитами.

Как всегда, спасибо за интерес к обзорам!

Первой европейской компанией, получившей Airbus A321XLR, стала именно Iberia. Самолёты уже используют (или планируют использовать) на рейсах в Бостон, Вашингтон, Пуэрто-Рико, Сальвадор, Ресифе.

Но осенью был короткий период времени, когда Airbus A321XLR обкатывали внутри Европы. Мне как раз надо было двигать в Испанию, и я совместил приятное с полезным: заценил Airbus A321XLR на рейсе из Дюссельдорфа (DUS) в Мадрид (MAD).

Я не буду делать подробного обзора в привычном формате; все-таки на двухчасовом рейсе невозможно полностью оценить продукт. Поделюсь краткими впечатлениями по горячим следам.

Кресло на A321XLR: тесновато (особенно на дальнем рейсе)

На данный момент, в отрасли существует три вида кресел бизнес-класса на узкофюзеляжниках:

• смещенная конфигурация, попеременно 2-2 / 1-1, с креслами-«тронами», как на борту Air Astana, flydubai, Aer Lingus, TAP;
• reverse herringbone в конфигурации 1-1, где кресла повёрнуты в сторону окна, как на борту Etihad;
• herringbone в конфигурации 1-1, где кресла повёрнуты в сторону прохода, как на борту Iberia, JetBlue, и в скором будущем Air Canada.

Это был мой первый опыт с креслами herringbone на узкофюзеляжнике. Такая модель не прижилась на широкофюзеляжниках (если чего-то не упускаю, на данный момент её продолжают эксплуатировать только Virgin Atlantic и Air Serbia): она не слишком эффективно использует пространство на борту. Любопытно, почему на узкофюзеляжниках до сих пор herringbone является более популярным выбором авиакомпаний, чем reverse herringbone.

Что касается комфорта для пассажиров, по моему опыту на широкофюзеляжниках было очевидно: herringbone заметно уступает reverse herringbone. Неудивительно, что конструктивные недостатки кресла перенеслись и на A321.

Насколько мне удалось понять на коротком перелёте, главная проблема кресла — ширина… причём не столько ширина самого сиденья, сколько ширина «в локтях». Например, во время ужина я даже не мог комфортно орудовать вилкой с ножом, и постоянно ударялся локтями о каркас. А я далеко не самый широкий пассажир (по крайней мере, за пределами области талии).

Что касается лежачего положения, то на сон не хватило времени, но можно догадаться: будет тесно. По сути, речь идёт о «коробке». Единственное расширение лежачего пространства — слева возле подлокотника. Думаю, что на комфортный сон в таком кресле могут рассчитывать лишь те, кто привык спать лёжа на спине/на животе. Те, кто спят на боку: рассчитывайте на [безуспешный] поиск комфортного положения руки и на удары коленками о каркас.

В целях объективности обзора, я должен принести себя в жертву и опробовать это кресло на дальнем ночном рейсе. Но умозрительно, практически любое кресло бизнес-класса на широкофюзеляжнике окажется удобнее.

Так, а что сказать о функциональных элементах кресла?

Слева от меня, возле иллюминатора, был треугольный шкафчик-углубление, в котором можно разместить телефон или иные мелкие ценности.

Здесь же есть треугольная поверхность типа подлокотника.

Под этим подлокотником — открытое треугольное (какое ж еще?) пространство.

Справа — панель управления положениями кресла и освещением, лампочка для чтения и крючок для наушников.

Положить личные вещи здесь некуда; но поверхность расширяется от правого подлокотника, ближе к проходу. Здесь же находится отсек, в который можно запихнуть планшет/ноутбук, плюс электрическая розетка и порты USB.

Из торцевой части, выезжает обеденный столик.

Ниже — пульт управления системой развлечений и узкая щель для инструкции по безопасности.

Наконец, ближе к полу — небольшое отделение для обуви.

Думаю, создатели смогли запихнуть максимум функциональных элементов в крайне ограниченное пространство. Другой разговор — если бы кресла были повёрнуты в сторону окна, этого самого пространства было бы побольше.

На Airbus A321XLR есть индивидуальные вентиляторы.

И большие «книжные» полки для ручной клади.

Обратите внимание, что кресла на первом ряду имеют побольше места для личных вещей, благодаря увеличнной открытой поверхности перед передней стенкой кабины. Но пространство для ног и ширина «в локтях» — такие же, как на других рядах. Iberia не позиционирует первый ряд как отдельный продукт, в отличие от JetBlue.

Как похорошел евробиз при короле Фелипе!

Вся критика нового продукта Iberia относится к его использованию на трансатлантических рейсах. Его оценка внутри Европы — совершенно иная: чистейший восторг!

Стоило лишь взглянуть на лица пассажиров эконом-класса, совершавших walk of shame при посадке через бизнес (на дальняке, посадка эконома наверняка будет выполняться через вторую дверь). Кто-то щёлкал фотки, кто-то многозначительно переглядывался с компаньонами. Дети эмоционально спрашивали родителей: это ведь правда наши места? Немецкая молодёжь рассуждала: прикинь, случайно получить апгрейд в бизнес?

Забавно, что один из пассажиров бизнес-класса подозвал бортпроводника и спросил его, откуда такие крутые кресла. Он бронировал обычный евробиз, и A321XLR стал для него сюрпризом. Ха, знали бы они, что я специально пёрся в Дюссельдорф ради этого самого A321XLR… и каждый день перед рейсом проверял бронирование на предмет того, не заменили ли самолёт

Iberia — одна из немногих авиакомпаний Европы, которая действительно могла бы применять самолёты с лежачей кроватью внутри континента. Просто-напросто из-за географии Мадрида: многие европейские рейсы Iberia длятся по 3-4 часа (в отличие, например, от Lufthansa, SWISS, Air France, где такие расстояния — скорее, исключение). Будем надеяться, что Iberia составит расписание соответствующим образом. В конце концов, «соседняя» португальская TAP ведь ставит кроватки на многие европейские рейсы.

Конечно, не только кресло отличает продукт на A321XLR от обычного евробиза. На A321XLR установлена отличная система развлечений с впечатляющим набором фильмов и музыкальных альбомов. Я начал смотреть новый фильм с Марио Касасом (как же хорош!), но не успел: хоп — и долетели до Мадрида.

Iberia также предлагает бесплатный мессенджинг для пассажиров бизнес-класса.

Кейтеринг Iberia: как всегда — топ

Кормёжка Iberia — пожалуй, лучшая среди европейских авиакомпаний. Особенно если учитывать фактуру кормёжки в соотношении с длительностью рейса. Некоторые авиакомпании на двухчасовом рейсе в Европе ограничиваются снэком или по крайней мере не-горячим обедом/ужином. Испанцы же накрывают полноценную трапезу — с закуской, горячим основным блюдом и десертом.

Iberia не позволяет предзаказывать горячие блюда онлайн, но пассажиры могут заранее ознакомиться с меню. Чтобы заранее готовиться к тому, какое блюдо им не достанется

На вечернем рейсе из Дюссельдорфа в Мадрид, ужин включал стартер из могучей креветки с авокадо и острым соусом, куриную грудку в соусе из нута с пюре и мини-брокколи (вторым вариантом была паста), и банановый тортик с dulce de leche. Потрясающе вкусно!

Я сопроводил ужин одной — или четырьмя — бутылочками Ribera del Duero. Моя давняя претензия к Iberia — не меняющйся десятилетиями ассортимент вин на борту, на рейсах внутри Европы. Да, это очень хорошие вина, но немного разнообразия не помешало бы. Вон, даже Singapore Airlines вносит разнообразие в свой выбор шампанского. Хотя, казалось бы, чего искать добра от добра.

После ужина, пассажирам проактивно предлагали чай/кофе и шоколадки. Замечу: горький шоколад, а не молочное бессилие Lufthansa

Кейтеринг DO&CO — великолепие.

Какой контраст: в бизнес-классе Iberia кормит лучше всех в Европе, а в экономе не даёт даже бесплатного стакана воды!

Кстати, что касается эконом-класса, то по громкой связи анонсировали скидку на сэндвичи. Как и LH Group, испанцы распродают на вечерних рейсах непроданное в течение дня. В экологических целях.

Итог

Поздравим Iberia с началом эксплуатации Airbus A321XLR: кровать, отличная система развлечений и WiFi на узкофюзеляжнике — не само собой разумеющиеся вещи.

Как бы восхитительно ни было полетать на таком самолёте внутри Европы, на восьми- или десятичасовых трансатлантических рейсах впечатление может оказаться совсем иным. Кресло показалось мне очень тесным. Другие положительные аспекты продукта Iberia вряд ли смогут компенсировать это.

Недавно я ругался на позорный бизнес-класс Air France на Boeing 737. Будет справедливо написать пару слов и про бизнес-класс французов на Airbus A220, которым я слетал из Парижа (CDG) в Мюнхен (MUC). Он ожидаемо оказался значительно приятнее: и сам самолёт А220 — отрада, и обеденный кейтеринг был значительно лучше утреннего.

Airbus A220 — одна из самых приятных узких птичек

Раз уж европейский бизнес-класс — почти без исключений, унылая и едва отличающаяся от эконома вещь, то давайте хотя бы отдадим должное характеристикам самих самолётов.

Airbus A220 предлагает максимальный комфорт, которого можно ожидать в Европе, благодаря конфигурации кресел 2-3 (по сравнению со стандартной 3-3). В бизнес-классе, Air France блокируют соседнее кресло, так что пассажиры в левом блоке получают в собственное распоряжение весь ряд. Плюс, на первом ряду — кучу места для ног.

Еще одно позитивное отличие новеньких A220 — порты USB возле каждого кресла. Насколько я понимаю, это USB-A и USB-C. Насколько я не понимаю, зачем нужны два разных порта для одной и той же цели

Еще одна крутизна — индивидуальные вентиляторы.

Наконец, на борту Airbus A220 есть интернет. По крайней мере, в теории. На моём рейсе, интернет не работал (как часто случается в последнее время). Что ж мне так не везёт?! Если б он работал, то можно было б заюзать бесплатный мессенджинг.

Короче говоря, Airbus A220 предлагает все аспекты комфорта, которые только возможны внутри Европы. Если говорить об удобстве самих кресел, то рядом с Airbus A220 можно поставить Embraer (в конфигурации 2-2), но на большинстве старых Embraer нет ни портов, ни интернета.

Отличный кейтеринг Air France

Мой рейс из Парижа в Мюнхен был послеобеденным: лёгкий обед включал холодный салат из лосося с булгуром, в сопровождении сыров и ванильной сладости.

Основная часть трапезы была просто топовой. Ням-ням-ням. Качество блюда компенсирует сам факт того, что на полуторачасовом рейсе по Европе кормят холодным, а не горячим обедом.

Французы сопровождают жрачку напечатанным меню. А то вдруг рассажиры не поймут, соответствуют ли сыры Appellation d’Origine Protégée

Бортпроводники проактивно предлагали шампанское и вина, но я ограничился апельсиновым соком и водой. (Какого чёрта я вообще плачу за бизнес-класс?)

Итог

Когда авиакомпания достойна похвалы, надо её хвалить. Бизнес-класс Air France на Airbus A220 — одна из самых приятных версий печально знаменитого евробиза: конфигурация кресел 2-3, порты USB, бортовой интернет, и приличная жрачка.

Да, на данном конкретном рейсе интернет не фурычил. И обед мог бы быть и горячим. Но в целом, респект. Так летать по Европе — приятно!